Injini za Suzuki H25A, H25Y
Wajapani ni mojawapo ya watengenezaji bora zaidi wa magari duniani, ambao hawana mzozo hata kidogo.
Kuna zaidi ya maswala kumi makubwa ya magari nchini Japani, kati ya ambayo kuna wazalishaji "wa ukubwa wa kati" wa bidhaa za mashine na viongozi wazi katika uwanja wao.
Suzuki inaweza kuwekwa kikamilifu kati ya hizo za mwisho. Kwa miaka mingi ya shughuli, wasiwasi umezindua tani milioni ya vitengo vya kuaminika na vya kazi kutoka kwa wasafirishaji.
Injini za Suzuki zinastahili tahadhari maalum, ambayo tutazungumzia leo. Ili kuwa sahihi zaidi, tutazungumza juu ya mitambo miwili ya nguvu ya kampuni - H25A na H25Y. Tazama historia ya uumbaji, dhana ya injini na habari nyingine muhimu kuhusu wao hapa chini.
Uumbaji na dhana ya motors
Kipindi kati ya miaka ya 80 ya karne iliyopita na 00s ya karne hii ilikuwa kweli hatua ya kugeuka katika sekta nzima ya magari. Pamoja na maendeleo ya kiteknolojia, mbinu ya kubuni na kuunda bidhaa za mashine imebadilika haraka, ambayo wasiwasi mkubwa wa magari haungeweza kusaidia lakini kujibu.
Haja ya mabadiliko ya kimataifa haijaipita Suzuki. Ilikuwa maendeleo ya ubunifu katika tasnia ya magari ambayo yalisababisha mtengenezaji kuunda injini za mwako za ndani zinazozingatiwa leo. Lakini mambo ya kwanza kwanza...
Mwishoni mwa miaka ya 80, crossovers za kwanza maarufu zilionekana. Mara nyingi, zilitolewa na Wamarekani, lakini wasiwasi wa Kijapani haukusimama kando pia. Suzuki alikuwa mmoja wa wa kwanza kujibu mwenendo na umaarufu wa juu wa SUV za kompakt. Kama matokeo, mnamo 1988, crossover inayojulikana ya Vitara (jina huko Uropa na USA ni Escudo) iliingia kwa wasafirishaji wa mtengenezaji. Umaarufu wa mtindo huo ulikuwa mkubwa sana kwamba tayari katika miaka ya kwanza ya kutolewa kwake, Suzuki alianza kuifanya kisasa. Kwa kawaida, mabadiliko pia yaliathiri sehemu ya kiufundi ya crossovers.
Motors ya safu ya "H" ilionekana mnamo 1994 kama mbadala wa injini kuu ya mwako wa ndani iliyotumiwa wakati huo katika muundo wa Vitara. Wazo la vitengo hivi lilifanikiwa sana hivi kwamba zilitumika katika uundaji wa crossover hadi 2015.
Wawakilishi wa safu ya "H" walishindwa kuwa injini kuu za Vitara, lakini zinaweza kupatikana katika magari mengi kwenye safu. H25A na H25Y zinazozingatiwa leo zilionekana mnamo 1996, na kuongeza safu ya injini kutoka kwa wenzao wa lita 2 na 2,7. Licha ya ubunifu na uvumbuzi wa vitengo hivi, viligeuka kuwa vya kuaminika sana na vya kufanya kazi. Haishangazi msingi wa hakiki kuhusu H25 ni chanya.
H25A na H25Y ni injini za V-silinda 6 za kawaida. Vipengele muhimu vya dhana yao ni:
- Mfumo wa usambazaji wa gesi "DOHC", kulingana na matumizi ya camshafts mbili na valves 4 kwa silinda.
- Teknolojia ya uzalishaji wa alumini, ambayo haijumuishi aloi za chuma na chuma katika muundo wa motors.
- Kioevu, baridi ya hali ya juu.
Katika vipengele vingine vya ujenzi, H25A na H25Y ni ya kawaida ya V6-aspirated. Wanafanya kazi kwenye injector ya kawaida na sindano ya mafuta ya pointi nyingi kwenye silinda. H25 zilitolewa pekee katika tofauti za anga. Haitawezekana kupata sampuli zao zenye turbocharged au sampuli zenye nguvu zaidi. Walikuwa na vifaa vya kuvuka tu vya safu ya Vitara.
Wala ndani ya mistari ya gari la Suzuki, wala kwa wazalishaji wengine, vitengo vilivyohusika havikutumiwa tena. Uzalishaji wa H25A na H25Y ni wa 1996-2005. Sasa ni rahisi kupata wote wawili kwa namna ya askari wa mkataba na tayari imewekwa kwenye gari.
Muhimu! Hakuna tofauti kati ya H25A na H25Y. Motors zilizo na herufi "Y" zilitengenezwa USA, zile zilizo na herufi "A" zina mkutano wa Kijapani. Kimuundo na kiufundi, vitengo vinafanana.
Vipimo vya H25A na H25Y
| Watengenezaji | Suzuki |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | H25A na H25Y |
| Miaka ya uzalishaji | 1996-2005 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Chakula | kusambazwa, sindano ya pointi nyingi (injector) |
| Mpango wa ujenzi | V-umbo |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 6 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 75 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 84 |
| Uwiano wa compression, bar | 10 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2493 |
| Nguvu, hp | 144-165 |
| Torque, Nm | 204-219 |
| Mafuta | petroli (AI-92 au AI-95) |
| Viwango vya mazingira | EURO-3 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - katika mji | 13.8 |
| - kando ya wimbo | 9.7 |
| - katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa | 12.1 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | kwa 800 |
| Aina ya lubricant kutumika | 5W-40 au 10W-40 |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 9-000 |
| Rasilimali ya injini, km | 500 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 230 hp |
| Mahali pa nambari ya serial | nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia |
| Vifaa vya Modeli | Suzuki Vitara (jina mbadala - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Kumbuka! Motors "H25A" na "H25Y" zilitolewa tu katika toleo la anga na vigezo vilivyotolewa hapo juu, ambavyo vilibainishwa mapema. Haina maana kutafuta tofauti zingine za vitengo.
Kukarabati na matengenezo
H25A ya Kijapani na H25Y ya Amerika ni injini za kuaminika na zinazofanya kazi. Wakati wa uwepo wao, wameweza kuunda jeshi kubwa la mashabiki karibu na wao, wakiungwa mkono na msingi bora wa kubatilishwa. Kwa njia, majibu mengi kuhusu motors yameandikwa kwa njia nzuri. Miongoni mwa matatizo ya kawaida na H25s, mtu anaweza tu kuonyesha:
- sauti za mtu wa tatu kutoka kwa utaratibu wa usambazaji wa gesi;
- uvujaji wa mafuta.
"Malfunctions" kama hayo yanaonekana na mileage ya juu ya kilomita 150-200. Matatizo na injini yanatatuliwa na ukarabati wake, ambao unafanywa na vituo vya huduma vya ubora wa juu. Hakuna ugumu katika muundo wa H25A na H25Y, kwa hivyo usipaswi kuogopa shida na matengenezo yake. Gharama ya kazi zote pia itakuwa ndogo.
Kipengele kisichopendeza kwa wamiliki wa H25s ni rasilimali ndogo ya minyororo yao ya muda. Kwa Wajapani wengi, "hutembea" hadi kilomita 200, wakati wale wanaozingatiwa leo wana 000-80 elfu tu. Hii ni kutokana na maalum ya mfumo wa mafuta ya vitengo, ambayo ina njia za sehemu ndogo ya msalaba. Haitafanya kazi kurekebisha rasilimali ndogo ya mnyororo kwenye H100A na H25Y. Kwa kipengele hiki cha motors, unapaswa tu kuvumilia. Vinginevyo, zinaaminika sana na hazisababishi shida wakati wa operesheni hai.
Tuning
Uboreshaji wa H25A na H25Y hufanywa na mashabiki wachache wa Suzuki. Hii ni kwa sababu sio kufaa kwa vitengo hivi kwa kurekebisha, lakini kwa rasilimali zao nzuri. Waendeshaji magari wachache wanataka kupoteza mwisho kwa ajili ya makumi kadhaa ya farasi kutoka juu ya kukimbia. 
Ikiwa parameta ya kuegemea imepuuzwa, basi kwa heshima na H25s, tunaweza:
- kutekeleza ufungaji wa turbine inayofaa;
- kuboresha mfumo wa nguvu, na kuifanya "haraka" zaidi;
- kuimarisha CPG na muda wa motor.
Mbali na mabadiliko ya kimuundo, urekebishaji wa chip unapaswa kufanywa. Mbinu iliyojumuishwa ya kuboresha H25A na H25Y itakuruhusu "kubana" nguvu za farasi 225-230 nje ya hisa, ambayo ni nzuri sana.
Wamiliki wengi wa vitengo vinavyohusika wanavutiwa na swali la upotezaji wa nguvu wakati wa kupanga kwao. Kama inavyoonyesha mazoezi, ni asilimia 10-30. Ikiwa inafaa kupunguza kiwango cha kuegemea kwa injini za mwako wa ndani kwa sababu ya ukuzaji wao mkubwa - amua mwenyewe. Kuna chakula cha kufikiria.
