Injini ya Suzuki H27A
Sekta ya magari ya Kijapani ni mojawapo ya bora zaidi duniani, ambayo ni vigumu mtu yeyote kubishana nayo. Miongoni mwa wasiwasi mwingi, wazalishaji wote wa wastani wa bidhaa za magari na viongozi wazi katika uwanja wanajitokeza.
Labda Suzuki inaweza kuhusishwa na mwisho. Kwa historia yake ndefu, mtengenezaji wa magari ametoa idadi kubwa ya vitengo, kati ya ambayo haiwezekani kutofautisha motors.
Leo, rasilimali yetu iliamua kuzingatia kwa undani moja ya Suzuki ICEs yenye jina "H27A". Soma kuhusu dhana, historia ya injini, sifa zake za kiufundi na vipengele vya uendeshaji hapa chini.
Uumbaji na dhana ya motor
Mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita, Suzuki ilichukua kwa uzito upanuzi wa mistari yake ya mfano. Kuamua kuhamia kwa hatua na nyakati, wasiwasi ulioundwa na kikamilifu ulianza kutoa wakati huo crossovers mpya, zisizo za kawaida kwa kila mtu. Mmoja wa wawakilishi wa kwanza wa aina hii ya mashine kutoka kwa mtengenezaji alikuwa "Vitara" inayojulikana (huko Ulaya na Marekani - "Escudo").
Mfano huo ulipokelewa vizuri na jumuiya ya magari ambayo imetolewa tangu 1988 hadi leo. Kwa kawaida, wakati wa kuwepo kwake, crossover haijashindwa na sasisho moja la kurekebisha na kiufundi.
Motor "H27A" inayozingatiwa leo ni mwakilishi wa mfululizo wa magari "H" hasa kwa Vitara. Injini hizi zilionekana miaka 6 baada ya kuanza kwa uzalishaji wa crossover.
Motors za mfululizo wa "H" zikawa aina ya kiungo cha mpito kati ya vizazi kadhaa vya mitambo ya nguvu na ilifanya kazi kama mbadala bora kwa Suzuki ICE kuu. Zilitolewa kwa zaidi ya miaka 20 - kutoka 1994 hadi 2015. Kwa jumla, kuna vitengo vitatu katika safu ya injini ya H:
- H20A;
- H25A na tofauti zake;
- H27A.
Mwisho ni mwakilishi mwenye nguvu zaidi wa mstari na, sawa na wenzake, iliwekwa tu kwenye crossovers ya mstari wa Vitara, na pia katika mfululizo mdogo katika XL-7 SUVs. Ikumbukwe kwamba dhana ya H-motor ni maendeleo ya pamoja ya Suzuki, Toyota na Mazda. Ikiwa maswala mawili ya mwisho yaliendelea kusasisha injini nzuri za mwako wa ndani, basi Suzuki aliachana na wazo hili na hakuunda chochote kulingana na vitengo vya safu ya H.
H27A ni injini ya V-silinda 6 yenye angle ya digrii 60. Wakati wa kuanzishwa kwake, ilijengwa kwa kutumia teknolojia ya ubunifu ya alumini ya ujenzi wa ICE kwa kutumia camshaft mbili.
Kwa kawaida, sasa haishangazi mtu yeyote. Mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOHC hutumiwa kila mahali na valves 4 kwa silinda ni kawaida. Licha ya uvumbuzi na riwaya, motors za mfululizo wa H ziligeuka kuwa nzuri sana na kuwa na msingi wa maoni mazuri. Wamiliki wote wa vitengo wanaona utendaji wao mzuri na kiwango cha juu cha kuegemea.
H27A haina vipengele vyovyote muhimu kutoka kwa V6 sawa.
Mfumo wa nguvu wa H27A ni sindano ya kawaida na sindano ya mafuta yenye pointi nyingi kwenye kila silinda. Vitengo hivi vinatumia petroli na vilitolewa katika matoleo ya angahewa pekee.
Kama ilivyoonyeshwa hapo awali, vivuko vya Vitara vya Suzuki pekee na SUV za XL-27 zilikuwa na H7A. Injini zilitolewa katika kipindi cha 2000 hadi 2015, kwa hivyo si vigumu kuzipata zote mbili kwa namna ya mkandarasi na kwa namna ya kitengo kilichowekwa tayari kwenye gari.
Maelezo ya H27A
| Watengenezaji | Suzuki |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | H27A |
| Miaka ya uzalishaji | 2000-2015 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Chakula | kusambazwa, sindano ya pointi nyingi (injector) |
| Mpango wa ujenzi | V-umbo |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 6 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 75 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 88 |
| Uwiano wa compression, bar | 10 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2736 |
| Nguvu, hp | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| Mafuta | petroli (AI-92 au AI-95) |
| Viwango vya mazingira | EURO-3 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - katika mji | 15 |
| - kando ya wimbo | 10 |
| - katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa | 12.5 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | kwa 1 000 |
| Aina ya lubricant kutumika | 5W-40 au 10W-40 |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 10-000 |
| Rasilimali ya injini, km | 500-000 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 250 hp |
| Mahali pa nambari ya serial | nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia |
| Vifaa vya Modeli | Suzuki Vitara (jina mbadala - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Kumbuka! Injini za Suzuki zilizo na jina "H27A" zilitolewa peke katika toleo lililotarajiwa na sifa zilizotajwa hapo juu. Haina maana kutafuta sampuli za data za ICE zenye nguvu zaidi au hata turbocharged katika hisa. Hazipo.
Kukarabati na matengenezo
H27A ni mojawapo ya V6 ya kuaminika zaidi ya kizazi chake. Maoni kutoka kwa waendeshaji wa vitengo hivi ni chanya. Kulingana na majibu ya wamiliki wa H27A na warekebishaji wa gari, motors zina rasilimali bora na kwa kweli hazina malfunctions ya kawaida. Zaidi au chini ya mara nyingi, H27 zina:
- kelele kutoka kwa wakati;
- uvujaji wa mafuta.
Shida zilizobainishwa zinatatuliwa na ukarabati mkubwa wa injini na mara nyingi huonekana na kukimbia kwa kilomita 150-200. Kwa njia, hakuna chochote ngumu katika kuhudumia H000A. Wanahusika katika vituo vya huduma yoyote katika nafasi nzima ya baada ya Soviet. Kubuni ya vitengo ni rahisi na ya kawaida kwa "Kijapani", hivyo wafundi wa gari wanafurahi kuchukua ukarabati wao na usiweke bei kubwa juu yake.
Licha ya picha nzuri kuhusu uendeshaji wa H27A, mtu hawezi kushindwa kutambua kiungo chake dhaifu. Haijalishi inaweza kusikika jinsi gani, lakini ni mnyororo wa usambazaji wa gesi. Ikiwa kwenye injini nyingi inahitaji kubadilishwa kila kilomita 150-200, lakini kwa H000s - 27-70. Hii ni kutokana na muundo maalum wa mfumo wa mafuta ya injini.
Hakuna haja ya kwenda katika maelezo ya kuzingatia yake. Kitu pekee cha kuzingatia ni kwamba sehemu ya msalaba wa njia za mafuta ni ndogo sana. Kwa saizi yao kubwa kidogo, mnyororo wa saa ungekuwa na rasilimali ya kawaida ya injini na haungehitaji uingizwaji wa mara kwa mara.
Katika vipengele vingine, H27A ni zaidi ya kuaminika na mara chache husababisha matatizo kwa wanyonyaji wake. Hali hii ya mambo inathibitishwa na mazoezi na haina shaka.
Tuning
Mashabiki wa bidhaa za Suzuki mara chache huamua kusasisha H27A. Hii ni kwa sababu ya rasilimali ya juu zaidi ya data ya ICE, ambayo madereva hawataki kupoteza kwa sababu ya kurekebisha. Ikiwa kuegemea ni parameta ambayo unapuuza haswa, basi katika muundo wa H27s unaweza:
- kutekeleza turbocharging kwa kusanidi supercharger yenye nguvu ya wastani;
- kuboresha kidogo mfumo wa sindano ya mafuta;
- ili kuimarisha kikundi cha silinda-pistoni na utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Baada ya kuimarisha uboreshaji ulioonyeshwa hapo juu na urekebishaji wa chip, hisa 177-184 "farasi" zitaweza kuzunguka hadi 190-200. Kumbuka kwamba wakati wa kurekebisha H27A, ni muhimu kuwa tayari kwa kupoteza rasilimali. Kwa wastani, huanguka kwa asilimia 10-30. Je, ni muhimu kuhatarisha kiwango cha kuegemea kwa motor ili kuongeza nguvu zake? Swali si rahisi. Kila mtu atajibu kibinafsi.
