Injini za Renault Arkana
yaliyomo
Renault Arkana ni crossover na muundo wa mwili wa michezo na bei ya bei nafuu sana. Gari ina vifaa vya kuchagua moja ya injini mbili za petroli. Mashine ina vitengo vya nguvu ambavyo vinaendana kikamilifu na darasa lake. ICE zinaonyesha mienendo bora na hutoa uwezo mzuri wa kuvuka nchi kwa Renault Arkana.
Maelezo mafupi Renault Arkana
Uwasilishaji wa gari la dhana ya Arkana ulifanyika mnamo Agosti 29, 2018 kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari ya Moscow. Gari imeundwa kwenye jukwaa jipya la kawaida la Familia ya Moduli CMF C/D. Inarudia kwa usanifu msingi wa Upataji wa Global, ambayo pia huitwa Renault B0 +. Jukwaa hili lilitumika kwa Duster.
Uzalishaji wa serial wa Renault Arkana nchini Urusi ulianza katika msimu wa joto wa 2019. Gari ni 98% sawa na gari la dhana. Vipengele vingi vya mashine ni vya asili. Kulingana na taarifa rasmi ya mwakilishi wa kampuni ya Renault Arkana ina 55% ya sehemu ambazo zimeundwa mahsusi kwa gari hili.
Kulingana na Renault Arkana, gari kama hilo linaloitwa Samsung XM3 lilitolewa nchini Korea Kusini. Mashine ina tofauti kubwa: jukwaa la kawaida la CMF-B hutumiwa. Msingi sawa unapatikana katika Renault Kaptur. Samsung XM3 ina kiendeshi cha magurudumu ya mbele pekee, wakati Arkana inaweza kwenda na kiendeshi cha magurudumu yote.
Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari
Hakuna chaguo fulani la injini za Renault Arkana, kwani mstari wa vitengo vya nguvu unawakilishwa na injini mbili tu za mwako wa ndani. Injini zote mbili ni za petroli. Tofauti ni uwepo wa turbine na nguvu za mitambo ya nguvu. Unaweza kufahamiana na injini zinazotumiwa kwenye Renault Arkana ukitumia jedwali hapa chini.
Vitengo vya nguvu Renault Arkana
| Mfano wa gari | Injini zilizowekwa |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Motors maarufu
Kwenye Renault Arkana, injini ya H5Ht inapata umaarufu. Injini iliundwa kwa ushiriki wa wataalam wa Mercedes-Benz. Kitengo cha nguvu kina vifaa vya mfumo wa awamu ya udhibiti wa wamiliki. Injini imetupwa kabisa kutoka kwa alumini. Badala ya vitambaa vya chuma-chuma, chuma hutumiwa kwenye vioo vya silinda kwa kunyunyizia plasma.
Injini ya H5Ht ina pampu ya mafuta ya uhamishaji tofauti. Inatoa lubrication bora katika njia zote za uendeshaji. Sindano ya mafuta hutokea kwa shinikizo la 250 bar. Teknolojia ya kipimo sahihi cha mafuta na uboreshaji wa mchakato wa mwako ilitengenezwa na wahandisi wa Mercedes-Benz.
Madereva wa ndani hukaribia injini za turbine kwa tahadhari. Kukataa kununua Renault Arkana na injini ya H5Ht pia ni kwa sababu ya hali mpya ya injini. Kwa hiyo, zaidi ya 50% ya magari yanauzwa na mtambo wa nguvu wa H4M. Tamaa hii imepita mtihani wa wakati na imethibitisha kuegemea, uimara na kuegemea kwenye magari mengi.
Kitengo cha nguvu cha H4M kina kizuizi cha silinda ya alumini. Mdhibiti wa awamu ni tu kwenye mlango, lakini hakuna fidia za majimaji kabisa. Kwa hiyo, kila kilomita elfu 100, marekebisho ya kibali cha joto cha valves kitahitajika. Hasara nyingine ya injini ya mwako wa ndani ni burner ya mafuta. Sababu yake iko katika tukio la pete za pistoni kutokana na matumizi ya mijini na anatoa ndefu kwa revs chini.
Ni injini gani ni bora kuchagua Renault Arkana
Kwa wale wanaotaka kumiliki gari yenye injini ya kisasa zaidi, Renault Arkana yenye injini ya H5Ht inafaa zaidi. Injini ya mwako wa ndani hufanya kazi kwa kushirikiana na CVT8 XTronic CVT, ambayo pia inaitwa Jatco JF016E. Usambazaji unaobadilika unaoendelea hupangwa kwa anuwai iliyopanuliwa ya uwiano wa gia. Kama matokeo, iliwezekana kuongeza traction bila kuendesha injini kwenye eneo la kasi ya juu.
Injini ya H5Ht haina athari ya turbo lag. Kwa hili, turbocharger yenye valve ya bypass iliyodhibitiwa na umeme ilitumiwa. Jibu la injini limeboreshwa, na shinikizo la ziada hutolewa kwa usahihi zaidi na kwa kasi. Matokeo yake, kitengo cha nguvu kinaonyesha urafiki bora wa mazingira na matumizi ya chini ya petroli.
Tatizo la joto la polepole la injini na mambo ya ndani limezingatiwa. Ili kuisuluhisha, njia za mfumo wa baridi zimeunganishwa kwenye safu ya kutolea nje. Matokeo yake, nishati ya gesi za kutolea nje hutumiwa. Hii hutoa uhamishaji wa joto ulioboreshwa kwenye kabati wakati inapokanzwa.
Ikiwa unataka kuwa na gari na kuegemea kwa injini dhahiri, inashauriwa kuchagua Renault Arkana na injini ya H4M. Katika kesi hii, hakutakuwa na shaka juu ya mapungufu yote ya injini ya turbo na hatari zinazohusiana na kuwepo kwa uwezekano wa miscalculations ya kubuni ya H5Ht ambayo bado haijajionyesha. Kwa kuwa injini mara nyingi hupatikana kwenye mifano mingine ya magari, haitakuwa vigumu kupata vipuri kwa ajili yake. Wakati huo huo, vitengo vipya vya nguvu vinakusanyika moja kwa moja nchini Urusi.
Kuegemea kwa injini na udhaifu wao
Injini ya H5Ht imeanza kuwekwa kwenye magari hivi majuzi. Ilionekana tu mnamo 2017. Kwa hiyo, kutokana na mileage ya chini, ni mapema mno kuzungumza juu ya udhaifu wake na kuegemea. Walakini, hata kwa kukimbia kidogo, shida zifuatazo zinaonekana:
- unyeti wa mafuta;
- maslozher inayoendelea;
- uzalishaji wa kuta za silinda.
Injini ya H4M, tofauti na H5Ht, imejaribiwa kikamilifu na wakati. Hakuna shaka juu ya kuaminika kwake. Shida huanza kuonekana wakati mileage inazidi kilomita 150-170. Udhaifu kuu wa injini ya mwako wa ndani ni pamoja na:
- maslozher;
- kuunganisha mlolongo wa muda;
- kupotoka kutoka kwa kawaida ya kibali cha joto cha valves;
- kugonga kutoka upande wa kitengo cha nguvu;
- kuvaa msaada;
- gasket ya bomba la kutolea nje iliyochomwa.
Udumishaji wa vitengo vya nguvu
Injini ya H5Ht ina udumishaji wa wastani. Kwa sababu ya riwaya yake, huduma nyingi za gari zinakataa kufanya ukarabati wa gari. Kupata sehemu unazohitaji wakati mwingine inaweza kuwa ngumu. Ugumu wa ukarabati hutoa umeme na turbocharger. Kizuizi cha silinda na chuma cha kunyunyiziwa cha plasma hakiwezi kutengenezwa kabisa, lakini kinabadilishwa na mpya wakati uharibifu mkubwa unatokea.
Hali na kudumisha kwa H4M ni tofauti kabisa. Ni rahisi kupata sehemu zote mpya na zilizotumika zinazouzwa. Urahisi wa kubuni hufanya matengenezo rahisi. Kutokana na ujuzi mzuri wa injini ya mwako wa ndani, mabwana wa karibu kituo chochote cha huduma wanafanya kuitengeneza.
Injini za kurekebisha Renault Arkana
Ili kupunguza mzigo wa sheria za ushuru, nguvu ya injini ya H5Ht imezuiwa kwa 149 hp. Viwango vya gari vilivyonyongwa na mazingira. Urekebishaji wa chip hukuruhusu kufungua uwezo kamili wa injini ya mwako wa ndani. Kuongezeka kwa nguvu kunaweza kuwa zaidi ya 30 hp.
Injini ya H4M inayotarajiwa kwa asili pia inakazwa na kanuni za mazingira. Walakini, kuwaka kwake haitoi matokeo ya kuvutia kama H5Ht. Kuongezeka kwa nguvu mara nyingi huonekana tu kwenye msimamo. Kwa hivyo, ili kupata matokeo mazuri, urekebishaji wa chip H4M unapaswa kuzingatiwa tu pamoja na njia zingine za kulazimisha.
Urekebishaji wa uso wa injini za Renault Arkana unajumuisha kusakinisha kichujio cha sifuri, mtiririko wa mbele na puli nyepesi. Kwa jumla, uboreshaji kama huo unaweza kuongeza hadi 10 hp. Kwa matokeo ya kuvutia zaidi, tuning ya kina inahitajika. Inajumuisha wingi wa injini ya mwako wa ndani na ufungaji wa sehemu za hisa.
