Injini za Renault D4F, D4Ft
yaliyomo
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, wajenzi wa injini ya Ufaransa walianzisha kitengo kingine cha nguvu kwa magari madogo ya Renault automaker. Injini inatengenezwa kwa msingi wa D7F iliyothibitishwa kwa mafanikio.
Description
Injini ya D4F ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji mnamo 2000. Imetolewa katika mmea wa wasiwasi wa gari la Renault huko Bursa (Uturuki) hadi 2018. Upekee ni kwamba haikuuzwa rasmi nchini Urusi.
D4F ni injini ya petroli ya lita 1,2 ya petroli ya ndani ya silinda nne yenye uwezo wa 75 hp na torque ya 107 Nm.
Kulikuwa na toleo lililopunguzwa la injini. Nguvu yake ilikuwa hp 10 chini, na torque ilibaki karibu sawa - 105 Nm.
D4F iliwekwa kwenye magari ya Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- mode (2004-2012);
- Alama (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Injini ilikuwa na camshaft moja kwa valves 16. Hakuna utaratibu wa kurekebisha muda wa valve, na pia hakuna kidhibiti cha kasi cha uvivu. Kibali cha joto cha valves kinarekebishwa kwa manually (hakuna compensators hydraulic).
Kipengele kingine ni coil moja ya high-voltage ya kuwasha kwa mishumaa minne.
Tofauti kati ya D4Ft na D4F
Injini ya D4Ft ilitolewa kutoka 2007 hadi 2013. D4F ilitofautiana na mfano wa msingi kwa kuwepo kwa turbine yenye intercooler na "stuffing" ya kisasa ya elektroniki. Kwa kuongeza, CPG ilipokea mabadiliko madogo (vitengo vya fimbo ya kuunganisha na kundi la pistoni viliimarishwa, nozzles za mafuta ziliwekwa ili baridi ya pistoni).
Mabadiliko haya yalifanya iwezekanavyo kuondoa 100-103 hp kutoka kwa injini. Na. na torque ya 145-155 Nm.
Kipengele cha uendeshaji wa injini ni kuongezeka kwa mahitaji ya ubora wa mafuta na mafuta.
Injini ilitumika kwenye magari ya Clio III, Modus I, Twingo II na Wind I kutoka 2007 hadi 2013.
Wamiliki wa gari wanaona sifa za chini za kuanza kwa injini kwa joto la chini.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Renault Group |
| Kiasi cha injini, cm³ | 1149 |
| Nguvu, hp | 75 kwa 5500 rpm (65)* |
| Torque, Nm | 107 kwa 4250 rpm (105)* |
| Uwiano wa compression | 9,8 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 69 |
| Pistoni kiharusi mm | 76,8 |
| Uendeshaji wa silinda | 1 3--4 2- |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (SOHC) |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano ya pointi nyingi, sindano iliyosambazwa |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EUR 5 (4)* |
| Rasilimali, nje. km | 220 |
| Mahali | kuvuka |
*nambari kwenye mabano ni za toleo lililopunguzwa la injini.
Je, marekebisho yanamaanisha nini?
Kwa miaka 18 ya uzalishaji, injini ya mwako wa ndani imeboreshwa mara kwa mara. Mabadiliko hasa yaliathiri sifa za kiufundi, toleo la msingi la D4F lilibakia bila kubadilika.
Kwa hiyo, mwaka wa 2005, injini ya D4F 740 iliingia kwenye soko. Nguvu zake ziliongezeka kwa kubadilisha jiometri ya kamera za camshaft. Toleo la awali la 720 lilikuwa na kichungi cha uingizaji hewa kilichosanifiwa upya kidogo na kikubwa zaidi.
Kwa kuongeza, kulikuwa na tofauti katika kuweka motor kwenye mfano maalum wa gari.
| Nambari ya injini | Nguvu | Torque | Uwiano wa compression | Mwaka wa utengenezaji | Imewekwa |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp kwa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp kwa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp kwa 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp kwa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp kwa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp kwa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 hp kwa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp kwa 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Alama II |
| D4F730 | 75 hp kwa 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp kwa 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp kwa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp kwa 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp kwa 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Upepo I |
| D4F 782* | 102 hp kwa 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Upepo I |
| D4F 784* | 100 hp kwa 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp kwa 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* marekebisho ya toleo la D4Ft.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya D4F inaaminika sana. Urahisi wa muundo, mahitaji yaliyopunguzwa ya ubora wa mafuta na mafuta na kuongezeka kwa mileage hadi kilomita elfu 400 kabla ya kukarabati na matengenezo ya wakati unaofaa ya gari inathibitisha kile kilichosemwa.
Msururu mzima wa D4F ICE ni sugu kwa kuchomwa kwa mafuta. Na hii ni zabuni kubwa kwa uimara wa kitengo.
Wamiliki wengi wa gari wanadai kuwa maisha ya injini yanazidi kilomita elfu 400 ikiwa vipindi vya matengenezo vinazingatiwa wakati wa kutumia vifaa vya asili na sehemu.
Matangazo dhaifu
Udhaifu wa jadi ni pamoja na kushindwa kwa umeme. Hitilafu si coil ya kuwasha na kihisi cha nafasi ya camshaft.
Katika tukio la ukanda wa muda uliovunjika bend ya valve kuepukika.
kuongezeka kwa kelele wakati injini inafanya kazi kwa kasi isiyo na kazi. Sababu inayowezekana ya malfunction kama hiyo iko katika valves zisizorekebishwa.
Uvujaji wa mafuta kupitia mihuri mbalimbali.
Wakati huo huo, ni lazima ieleweke kwamba "matangazo dhaifu" yanaondolewa kwa urahisi ikiwa yanagunduliwa kwa wakati. Isipokuwa umeme. Ukarabati wake unafanywa katika kituo cha huduma.
Utunzaji
Kizuizi cha chuma-chuma kinachukua uwezekano wa mitungi ya boring kwa ukubwa unaohitajika wa kutengeneza, i.e. inawezekana kufanya marekebisho kamili ya injini ya mwako ndani.
Hakuna matatizo na ununuzi wa vipuri. Zinapatikana katika urval yoyote katika maduka maalumu. Kweli, wamiliki wa gari wanaona gharama zao za juu.
Mara nyingi, badala ya kutengeneza motor ya zamani, ni rahisi (na kwa bei nafuu) kununua mkataba. Gharama yake ya wastani ni karibu rubles elfu 30. Bei ya ukarabati kamili na matumizi ya vipuri inaweza kuzidi elfu 40.
Kwa ujumla, injini ya D4F ilifanikiwa. Wamiliki wa gari wanaona ufanisi wake wa gharama katika uendeshaji na urahisi wa matengenezo. Injini inatofautishwa na uimara na rasilimali ndefu ya mileage na matengenezo ya wakati na ya hali ya juu.
