Injini za Renault 19
Miaka mitatu kabla ya mwisho wa karne ya 10, uongozi wa kampuni maarufu ya magari ya Ufaransa Renault iliacha mtindo wa hivi karibuni, jina ambalo lilionyeshwa kwa nambari. miaka 1988. Kuanzia 1997 hadi 19, Renault XNUMX compact sedan / hatchback ilitolewa kwa kiasi kikubwa kwa Shirikisho la Urusi, na kuwa moja ya magari maarufu zaidi ya Ulaya kwenye barabara za ndani.
Historia ya mfano
Kuanza uzalishaji wa magari na index ya 19, Wafaransa waliondoa watangulizi wake, wa 9 na 11, kutoka kwenye mstari wa mkutano. Licha ya muda mrefu wa uzalishaji, Renault 19 iliacha mstari wa kusanyiko katika safu moja tu, ambayo ilinusurika kurekebishwa mnamo 1992. Mwishoni mwa karne ya 19, baada ya kubadili kuunda mifano mpya, Wafaransa walihamisha uzalishaji wa miaka ya XNUMX hadi Urusi na Uturuki. Mwisho lakini sio mdogo - kwa sababu ya kuibuka kwa mfano mpya, wa kisasa zaidi na unaoendelea wa Megane.
Mbuni wa magari ya milango mitatu na mitano alikuwa Giorgetto Giugiaro wa Kiitaliano. Jaribio lililofanikiwa na marekebisho yaliyofungwa - na mnamo 1991 kigeuzi cha serial kilionekana kwenye barabara za Uropa, mkutano ambao ulikabidhiwa kwa Wajerumani (kiwanda cha Karmann).
Kuzingatia wazalishaji wengine wa mitambo ya nguvu, katika muongo uliopita wa karne iliyopita, wahandisi wa Renault walikuwa tayari wanajaribu kwa nguvu na kuu na chaguzi mpya za usambazaji wa mafuta kwenye vyumba vya mwako. Kwenye mfano wa 19, injini za kabureta zenye nguvu kidogo na sindano (hadi 70 hp) na za kisasa zaidi zilizo na sindano ya mafuta ziliwekwa.
Injini za Renault 19
Msingi wa mitambo ya nguvu inayotumika kwenye Renault 19 ni ndogo - vitengo 8 tu (marekebisho 28, pamoja na dizeli 4, petroli 24). Injini za kwanza za mfululizo wa C na E zimeundwa kwa mpangilio wa valve ya juu kwenye kichwa cha silinda - juu ya chumba cha mwako. Mpango wa OHV uliruhusu sifa kadhaa za faida:
- usambazaji wa mafuta laini;
- uwiano wa juu wa compression;
- usawa bora wa mafuta;
- udhibiti wa matumizi ya mafuta.
Mchoro wa "penseli" wa injini ya petroli ya Renault yenye valves 16
Katika siku zijazo, wabunifu wa Renault 19 walizingatia kikamilifu mpango wa SOHC na camshaft moja. Huu ni muundo wa injini za dizeli (F8Q) na petroli (F2N, F3N, F3P, F7P) na kiasi cha kazi cha lita 1,4-1,9.
| kuashiria | Aina | Kiasi, cm3 | Nguvu ya juu, kW / hp | Mfumo wa nguvu |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | petroli | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizeli | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | petroli | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizeli | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | petroli | 1794 | 65/88 | SOHC |
Vipu vya injini za F-mfululizo huendeshwa na camshaft iliyowekwa kwenye kichwa cha silinda. Injini 8-valve zinahitaji marekebisho ya kibali cha valve ya mwongozo. Juu ya injini za valves 16, uendeshaji wa kuwaleta katika hatua unafanywa kwa kutumia pushers hydraulic.
Marekebisho ya kifahari zaidi ya Renault-19 huko Uropa ni gari iliyo na injini ya mwako wa ndani ya valves 16 (GTI) yenye uwezo wa 135 hp. (msimbo wa kiwanda - F7P 700 na F7P704). Tabia kuu:
- kiasi cha kazi - 1764 cm3;
- uwiano wa ukandamizaji - 10,0: 1;
- wastani wa matumizi ya mafuta - 9,0 l / 100 km.
Kwa upande wa ufanisi, injini ya dizeli iliyo na nambari ya kiwanda F8Q 706 na kiasi cha kufanya kazi cha 1870 cm ilikuwa mbele ya wenzao.3. Na nguvu ya juu ya 90 hp. alitumia lita 6,1 tu za mafuta ya dizeli katika mzunguko wa pamoja.
