Injini za Nissan cd20, cd20e, cd20et na cd20eti

Injini zinazotengenezwa na Nissan zimekuwa za ubora wa juu, ambayo huwafanya kuwa maarufu kati ya madereva.

Kwa kawaida, motors za mfululizo wa cd20 pia hazikunyimwa tahadhari. Kwa kuongezea, ziliwekwa kwenye mifano mingi ya gari maarufu.

Maelezo ya injini

Kitengo hiki cha nguvu kilitolewa kutoka 1990 hadi 2000. Wakati huu imekuwa ya kisasa mara kadhaa. Matokeo yake, familia nzima ya motors yenye utendaji sawa ilionekana. Injini zote zinajulikana kwa kuegemea juu sana, lakini wakati huo huo zina magonjwa ya kawaida.

Injini ilitolewa mara moja katika biashara kadhaa ambazo zilikuwa sehemu ya wasiwasi wa Nissan wakati huo. Hii ilifanya iwezekane kuongeza mchakato wa kutengeneza injini, kuihamisha kivitendo mahali pa kusanyiko la mifano maalum ya magari ya chapa hii. Pia, baadhi ya biashara nje ya wasiwasi zilizalisha cd20 chini ya mkataba.

Injini iliundwa kwa jicho kwenye mistari mpya ya magari ya abiria ambayo Nissan ilikuwa ikizindua wakati huo. Kwa hivyo, wahandisi walijaribu kufanya kitengo hicho kuwa cha aina nyingi iwezekanavyo. Kwa ujumla, walifanikiwa.

Технические характеристики

Injini zote za mwako wa ndani za mfululizo huu zinaendesha mafuta ya dizeli, kwa mtiririko huo, ni hali hii ambayo inahakikisha ufanisi wa injini. Inafaa pia kuzingatia kuwa, licha ya muundo wa jumla, vitengo vyote vya nguvu vinavyotokana na cd20 vina tofauti za kiufundi ambazo zinaboresha gari la asili. Data ya jumla ya kiufundi inaweza kupatikana kwenye meza.

Index	CD20	CD20E	CD20ET	Sehemu ya CD20ETi	CD20ETi turbo
Volume	1973	1973	1973	1973	1973
Nguvu h.p.	75-105	76	91 - 97	105	105
Max. torque N*m (kg*m) saa rpm	113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400	132(13)/2800	191(19)/2400 196(20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
mafuta	dizeli	dizeli	dizeli	dizeli	dizeli
Matumizi l/100 km	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
aina ya injini	Inline, 4-silinda kioevu-kilichopozwa, OHC	in-line, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, OHC	Inline 4-silinda, SOHC	in-line, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, OHC	in-line, 4-silinda, kioevu-kilichopozwa, OHC
Ongeza. habari ya injini	Hakuna data	Hakuna data	Hakuna data	Hakuna data	mfumo wa kutofautisha wa saa
Kipenyo cha silinda, mm	84.5 - 85	85	85	85	85
Kuongeza nguvu	hakuna	hakuna	turbine	hakuna	Turbine
Pistoni kiharusi mm	88 - 89	88 - 89	88	88	88
Uwiano wa compression	22.02.2018	22	22	22	22
Idadi ya valves kwa silinda	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
rasilimali	250-300 km	250-300 km	250-300 km	280-300 km	280-300 km

Tafadhali kumbuka kuwa motor katika matoleo tofauti inaweza kuwa na sifa tofauti. Kwa mfano, sd20 inaweza kuwa na viwango tofauti vya nguvu, inategemea mipangilio ya injini kwenye mifano tofauti. Matumizi ya mafuta yanaweza pia kubadilika.

Licha ya ukweli kwamba sasa injini inachukuliwa kuwa sehemu ya matumizi, ni bora kuangalia idadi yake. Hii itaepuka matatizo mengi, hasa ikiwa gari au injini iliyonunuliwa itakuwa na rekodi ya uhalifu. Kuna sahani iliyo na nambari iliyochapishwa juu yake chini ya safu nyingi mbele ya kizuizi cha silinda, unaweza kuiona kwenye picha.

Kuegemea kwa motor

Ubora wa injini za Nissan unatambuliwa kwa ujumla. Mfano huu sio ubaguzi. Rasilimali ya wastani ya gari, ambayo imehakikishwa na mtengenezaji, ni kati ya kilomita 250-300. Katika mazoezi, kuna mimea ya nguvu ambayo kimya kimya kwenda 400 elfu, na wakati huo huo hawana mpango wa kuvunja.

Kama sheria, matengenezo yanahitajika wakati motor haijatunzwa. Katika kesi hiyo, matatizo yatatokea hata kwa ubora wa juu na injini ya kuaminika zaidi.

Kwa matengenezo sahihi, kuvaa asili ni hatari kuu na inaweza kupunguzwa kwa kuhakikisha kwamba mafuta ya injini yanabadilishwa kwa wakati unaofaa.

Kwa kuwa ni injini ya dizeli, kwa hiyo ni sugu sana kwa mizigo ya muda mrefu. Kwa hivyo, injini za safu hii zilionekana kuwa na faida sana katika gari za kituo, ambazo zilitumika kusafirisha bidhaa anuwai.

Utunzaji

Hebu tuchambue sifa kuu za ukarabati wa injini hii. Wakati wa operesheni, licha ya hakiki nzuri, inaweza kuwa muhimu kuchukua nafasi ya sehemu fulani. Huu ni mchakato wa kawaida.

Mara nyingi, mtu anapaswa kukabiliana na hitaji la kuchukua nafasi ya gari la wakati, mikanda hutumikia wastani wa kilomita 50-60. Bei ya kazi hii ni ya chini, lakini itakuokoa kutokana na kurekebisha injini.

Unapaswa pia kuangalia kwa uangalifu ubora wa mafuta. Pampu ya sindano ya cd20 haivumilii mafuta yaliyochafuliwa vizuri sana na inaweza kushindwa.

Wakati wa kufunga pampu mpya, hakikisha kwamba alama zinafanana. Mahali fulani kila kilomita 100000 utahitaji kuchukua nafasi ya pampu ya mafuta. Inaweza pia kuwa muhimu kusafisha nozzles mara kwa mara.

Kichwa cha ICE pia kinaweza kusababisha shida kadhaa. Gasket chini ya kichwa cha silinda chini ya hali fulani inaweza kuchoma kupitia, lakini si vigumu kuibadilisha. Inaweza pia kuwa muhimu kusakinisha uchunguzi wa lambda kwenye cd20e, ni bora kutumia sehemu kutoka Japani. Mzunguko wa antifreeze pia unaweza kusumbuliwa.

Ignition haiwezi kupotea kwenye cd20eti, dizeli hawana. Sababu ni ukandamizaji mdogo au mzunguko wa wakati ulioshindwa. Wakati mwingine inatosha tu kurekebisha wakati, inafaa kuangalia ikiwa pete za pistoni ziko kwa mpangilio, ikiwa zimekwama, urekebishaji mkubwa unahitajika. Wakati huo huo, kwa cd20et ni muhimu kubadili crankshaft, kwa kuwa hakuna vipimo vya ukarabati. Katika baadhi ya matukio, ni rahisi kununua injini ya mkataba. Kuanza kwa injini kunaweza kuathiriwa na mfumo wa kupokanzwa hewa.

Injini hii inaweza kuwa na shida na viambatisho. Mwanzilishi mara nyingi hushindwa, au tuseme bendix huvaa haraka, inatosha tu kuibadilisha. Nyingine ya viambatisho vinaweza kushindwa pampu. Inapendekezwa kuwa wakati wa kuongeza vifaa vya elektroniki, jenereta ya 20-amp cd90 imewekwa kwenye gari.

Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa maambukizi. Mwongozo wa maagizo unasema kuwa operesheni isiyofaa inaweza kusababisha malfunction. Katika kesi hii, ni bora kununua kit kamili cha clutch. Mwongozo pia unapendekeza kubadilisha lubricant katika usafirishaji wa kiotomatiki kila kilomita elfu 40.

Ni aina gani ya mafuta ya kumwaga

Unahitaji kuelewa kwamba ni muhimu kuchagua mafuta sahihi. Injini hizi hazina adabu, kwa hivyo karibu mafuta yoyote ya nusu-synthetic na ya synthetic ya motor yanaweza kutumika. Fikiria mnato, huchaguliwa kulingana na msimu. Hakikisha kuweka alama ya kiwango cha chini kabisa iliyofunikwa na mafuta wakati wote.

Ni lazima ieleweke kwamba kwa kila uingizwaji, chujio kipya cha mafuta kinapaswa kuwekwa. Vinginevyo, kutakuwa na shida na injini.

Magari gani yaliwekwa

Motors ziliwekwa kwenye mifano maarufu ya gari, zinaweza pia kupatikana katika michezo ya mfululizo wa MTA. Ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye Nissan Avenir, ambayo imekuwa katika uzalishaji tangu Mei 1990.

Katika siku zijazo, injini iliwekwa kwenye mifano kama vile Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar. Kwa kuongezea, kwa baadhi yao, marekebisho ya injini yanaweza kusanikishwa kwenye vizazi viwili. Kwa kuwa msukumo wa motors ni nguvu kabisa, zinaweza kusanikishwa kwenye vani za kibiashara za Largo kama moja kuu.

Mfano wa mwisho ambao cd20et iliwekwa kwa kiasi kikubwa ilikuwa Nissan Avenir ya kizazi cha pili. Magari haya yalikuwa na injini sawa hadi Aprili 2000.