Injini za NA20P na NA20S Nissan
yaliyomo
Katika historia yake ndefu, Nissan imeunda na kuzindua idadi kubwa ya bidhaa za magari kutoka kwa mistari yake ya mkutano. Mashine za wasiwasi na vifaa vyake vimepokea kutambuliwa zaidi ulimwenguni kote. Leo tutazungumza juu ya mwisho. Ili kuwa sahihi zaidi, tutazungumza juu ya vitengo vya lita-2 vya safu ya NA inayowakilishwa na NA20P na NA20S. Maelezo ya tofauti zote kati ya motors hizi, sifa zao za kiufundi na vipengele vya uendeshaji vinaweza kupatikana hapa chini.
Dhana na historia ya kuundwa kwa motors
Mwanzoni mwa miaka ya 80 ya karne iliyopita, wahandisi wa Nissan walikabiliwa na kazi nzito na ya kuwajibika. Kiini chake kilikuwa kuchukua nafasi ya injini za mwako za ndani zilizopitwa na wakati za safu ya Z na kitu cha ubunifu zaidi na kisicho na ubora.
Suluhisho la tatizo hili lilianguka katika nusu ya pili ya miaka ya 80, wakati mwaka wa 1989 motors za mstari wa NA zilizozingatiwa leo ziliingia katika uzalishaji wa serial. Ifuatayo, hebu tuzungumze juu ya wawakilishi wa lita 2 za safu. Injini ya lita 1,6 itazingatiwa wakati mwingine.
Kwa hivyo, NA20 za injini ni mimea ya nguvu ya lita mbili iliyotengenezwa na Nissan. Unaweza kukutana nao kwa tofauti mbili tofauti:
- NA20S - injini ya carburetor ya petroli.
- NA20P ni kitengo cha gesi kinachoendeshwa na mfumo maalum wa sindano.
Mbali na aina ya recharge, tofauti za NA20s hazitofautiani kutoka kwa kila mmoja. Injini zote za mfululizo zinafanywa kwa msingi wa block ya alumini na kichwa chake, pamoja na kutumia camshaft moja. Kwa sababu ya muundo huu, kuna valves 4 tu kwa kila silinda 2 za injini. Baridi kwa wawakilishi wote wa mfululizo ni kioevu.
Injini ya NA20S ilitolewa kutoka 1989 hadi 1999. Sehemu hii iliwekwa kwenye sedans za wasiwasi wa Nissan. Ilitumiwa sana kwenye mifano ya Cedric na Crew.
NA20P imetolewa tangu mwaka huo huo na bado inatolewa. Wazo la injini hii ilifanikiwa sana kwamba bado ina vifaa vya mifano ya Kijapani ya ukubwa wa bajeti. Mara nyingi, gesi NA20 inaweza kupatikana kwenye lori la Nissan, Atlas na Msafara.
Tabia za kiufundi za injini ya mwako wa ndani NA20
| Brand ya baiskeli | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Miaka ya uzalishaji | 1989-1999 | 1989 |
| Kichwa cha silinda | ||
| Chakula | carburetor | gesi "injector" |
| Mpango wa ujenzi | ||
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | ||
| Pistoni kiharusi mm | ||
| Kipenyo cha silinda, mm | ||
| Uwiano wa compression | 8.7:1 | |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | ||
| Nguvu, hp | 91 | 82 - 85 |
| Torque, N*m (kg*m) saa rpm | 159(16)/3000 | 159(16)/2400 167(17)/2400 |
| Mafuta | petroli | gesi ya hidrokaboni |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | 8-10 | 9 - 11 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | ||
| Aina ya lubricant kutumika | ||
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | ||
| Rasilimali ya injini, km | ||
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 120 hp | |
| Mahali pa nambari ya serial | ||
Motors za NA20 zilitolewa pekee katika tofauti za anga na sifa zilizoonyeshwa kwenye jedwali. Haiwezekani kupata sampuli nyingine za NA20S na NA20P katika hali ya hisa.
Huduma na Urekebishaji
Motors "NA" sio tu mafanikio kwa Nissan katika suala la mapato kutokana na mauzo yao, lakini pia ubora wa juu sana. Injini za lita mbili za mstari sio ubaguzi, kwa hiyo wana maoni mazuri tu kutoka kwa wanyonyaji wao wote.
Si NA20S wala NA20P iliyo na makosa ya kawaida. Kwa utunzaji wa utaratibu na ufaao, vitengo vinavyohusika huharibika mara chache na zaidi ya kurudisha nyuma rasilimali zao za kilomita 300 - 000.
Ikiwa uharibifu wa NA20 haukuweza kuepukwa, unaweza kuomba ukarabati wake katika kituo chochote cha huduma. Urekebishaji wa injini hizi, kama nyingine yoyote kutoka Nissan, unafanywa na maduka mengi ya kutengeneza magari, na matatizo nayo hutokea mara kwa mara.
Ubunifu na dhana ya jumla ya NA20S na NA20P ni rahisi kiasi, kwa hivyo "kuwaleta hai" sio ngumu. Kwa ujuzi sahihi na uzoefu fulani, unaweza hata kufanya ukarabati wa kujitegemea.
Kuhusu uboreshaji wa NA20s, inawezekana kabisa. Walakini, haifai kurekebisha injini hizi kwa angalau sababu mbili:
- Kwanza, haifai katika suala la pesa. Itawezekana kufinya kutoka kwao si zaidi ya 120-130 farasi, lakini gharama zitakuwa muhimu.
- Pili, rasilimali itashuka kwa kasi - hadi asilimia 50 ya inapatikana, ambayo pia inafanya kisasa kuwa tukio lisilo na maana.
Madereva wengi wanaelewa kutokuwa na maana kwa kuboresha NA20S na NA20P, kwa hivyo mada ya kuzibadilisha haipendi kati yao. Mara nyingi zaidi, wamiliki wa motors hizi wanavutiwa na uwezekano wa uingizwaji.
Kama inavyoonyesha mazoezi, chaguo bora kwa utekelezaji wa mwisho itakuwa kununua injini ya dizeli kutoka Nissan iliyo na jina "TD27" au toleo lake la turbo "TD27t". Kwa mifano yote ya mtengenezaji, zinafaa kikamilifu, bila shaka - kwa suala la kuchukua nafasi ya NA20s.
Ni magari gani yamewekwa
NA20S
NA20P
