Injini za Nissan EM61, EM57
yaliyomo
Injini za em61 na em57 hutumiwa katika magari ya kampuni kubwa ya magari ya Nissan. Majaribio ya kuchukua nafasi ya injini za mwako wa ndani za jadi na wajenzi wa magari ya umeme ya wasiwasi wamekuwa wakijaribu kwa muda mrefu. Lakini utekelezaji halisi wa maendeleo yao ulifanyika hivi karibuni. Mwanzoni mwa karne ya XNUMX, gari la kwanza la umeme kwa gari liliwekwa katika uzalishaji.
Description
Vitengo vya nguvu vya kizazi kipya em61 na em57 vinatolewa kutoka 2009 hadi 2017. Wanakuja na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi (gearbox), kuchukua nafasi ya gearbox ya jadi.
Motor em61 umeme, awamu ya tatu, synchronous. Nguvu 109 hp na torque ya 280 Nm. Mfano wa uwasilishaji kamili wa viashiria hivi: gari huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 11,9, kasi ya juu ni 145 km / h.
Vifaa vya umeme vya em61 vilikuwa na magari ya kizazi cha kwanza cha Nissan Leaf kutoka 2009 hadi 2017.
Sambamba, injini ya em57 iliwekwa kwenye baadhi ya mifano ya magari ya chapa hiyo hiyo katika miaka tofauti ya kipindi hicho.
Katika vyanzo anuwai, unaweza kupata tofauti katika tarehe za utengenezaji wa gari. Ili kurejesha ukweli katika suala hili, ni lazima izingatiwe kwamba injini iliwekwa kwanza kwenye Nissan Leaf mnamo 2009. Mwisho wa mwaka, iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo. Na tangu 2010, uuzaji wa magari kwa umma ulianza. Kwa hivyo, tarehe ya kuundwa kwa injini ni 2009.
Ufafanuzi mmoja zaidi. Katika vikao mbalimbali, injini "imepewa" kwa majina yasiyofaa. Kwa kweli, ZEO haitumiki kwa uwekaji alama wa kitengo cha nguvu. Faharisi hii iliashiria magari yenye injini ya em61. Tangu 2013, motors za em57 zimewekwa kwenye mifano mpya ya Leaf. Magari haya yalipokea faharisi ya kiwanda AZEO.
Kifaa na masuala ya uendeshaji wa motors za umeme kwenye magari huzingatiwa kwa kushirikiana na propulsion (traction) betri (betri). Vitengo vya nguvu vya em61 na em57 vina vifaa vya betri 24 kW na 30 kW.
Betri ina ukubwa wa kuvutia na uzito, imewekwa kwenye gari katika eneo la viti vya mbele na nyuma.
Katika kipindi chote cha kuwepo kwake, injini zimefanyiwa maboresho manne. Wakati wa kwanza, mileage kwa malipo moja iliongezeka hadi 228 km. Na betri ya pili ilipata maisha marefu ya huduma. Uboreshaji wa tatu ulihusu uingizwaji wa betri. Injini ilianza kuwa na aina mpya ya betri, inayojulikana na kuongezeka kwa kuegemea. Uboreshaji wa hivi karibuni umeongeza mileage kwa malipo moja hadi 280 km.
Wakati wa kusasisha injini, mfumo wa urejeshaji wake ulipokea mabadiliko (kugeuza injini kuwa jenereta wakati wa kuvunja au kuzunguka - kwa wakati huu betri zinachaji tena).
Kama unaweza kuona, uboreshaji uligusa sana mabadiliko kwenye betri. Injini yenyewe hapo awali ilifanikiwa sana.
Wakati wa matengenezo yaliyopangwa ijayo (mara moja kwa mwaka au baada ya kukimbia kwa kilomita 1), ukaguzi pekee unafanywa kwenye injini. Chini ya udhibiti:
- hali ya waya;
- bandari ya malipo;
- viashiria vya uendeshaji (hali) ya betri;
- uchunguzi wa kompyuta.
Baada ya kilomita elfu 200, baridi ya mfumo wa baridi na mafuta kwenye sanduku la gia (maambukizi) hubadilishwa. Wakati huo huo, unahitaji kujua kwamba masharti ya kuchukua nafasi ya maji ya kiufundi ni ya ushauri. Kwa maneno mengine, wanaweza kuongezeka bila athari yoyote mbaya kwenye injini. Unaweza kusoma zaidi kuhusu hili katika mwongozo wa mmiliki wa gari lako.
Технические характеристики
| Injini | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Watengenezaji | Nissan Motor Co, Ltd. | Nissan Motor Co, Ltd. |
| aina ya injini | awamu tatu, umeme | awamu tatu, umeme |
| Mafuta | umeme | umeme |
| Upeo wa nguvu, h.p. | 109 | 109-150 |
| Torque, Nm | 280 | 320 |
| Mahali | kuvuka | kuvuka |
| Mileage kwa malipo, km | 175-199 | 280 |
| Aina ya betri | ion lithiamu | ion lithiamu |
| Wakati wa malipo ya betri, saa | 8* | 8* |
| Uwezo wa betri, kWh | 24 | 30 |
| Aina ya betri, kilomita elfu | 160 | kwa 200 |
| Kipindi cha udhamini wa betri, miaka | 8 | 8 |
| Maisha halisi ya betri, miaka | 15 | 15 |
| Uzito wa betri, kilo | 275 | 294 |
| Rasilimali ya injini, km | b. milioni 1** | b. milioni 1** |
*muda wa kuchaji umepunguzwa hadi saa 4 unapotumia chaja maalum ya 32-amp (isiyojumuishwa kwenye kifurushi cha injini).
** kutokana na maisha mafupi ya huduma, hakuna data iliyosasishwa kwenye rasilimali halisi ya maili bado.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Ili kukamilisha uwasilishaji wa uwezekano wa motor ya umeme ya gari, kila dereva anavutiwa na maelezo ya ziada. Hebu fikiria zile kuu.
Kuegemea
Injini ya umeme ya Nissan ni bora zaidi kwa kuegemea kwa injini za mwako za kawaida za ndani. Hii ni kutokana na mambo mengi. Kwanza kabisa, ukweli kwamba injini haitumiki. Haina hata brashi za mawasiliano. Kuna sehemu tatu tu za kusugua - stator, armature, fani za silaha. Inatokea kwamba hakuna kitu cha kuvunja katika injini. Uendeshaji unaofanywa wakati wa matengenezo huthibitisha kile ambacho kimesemwa.
Wakati wa kubadilishana uzoefu katika vikao maalum, washiriki wanasisitiza kuegemea kwa injini. Kwa mfano, Ximik kutoka Irkutsk anaandika (mtindo wa mwandishi umehifadhiwa):
Matangazo dhaifu
Hakuna udhaifu uliopatikana katika injini yenyewe, ambayo haiwezi kusema kuhusu betri. Kuna malalamiko dhidi yake, wakati mwingine sio haki kabisa. Lakini mambo ya kwanza kwanza.
Ya kwanza. Mchakato wa kuchaji kwa muda mrefu. Hii ni kweli. Lakini inaweza kupunguzwa kwa nusu ikiwa unatumia chaja iliyonunuliwa tofauti. Zaidi ya hayo, wakati wa malipo katika vituo maalum vya malipo na voltage ya 400V na sasa ya 20-40A, mchakato wa malipo ya betri huchukua muda wa dakika 30. Tatizo pekee katika kesi hii inaweza kuwa tukio la overheating ya betri. Kwa hiyo, njia hii hutumiwa tu katika hali ya joto la chini (bora kwa majira ya baridi).
Ya pili. Kupungua kwa asili kwa uwezo muhimu wa betri kwa karibu 2% kwa kila kilomita elfu 10. Wakati huo huo, upungufu huu unaweza kuzingatiwa kuwa hauna maana, kwani maisha ya jumla ya betri ni karibu miaka 15.
Ya tatu. Ukosefu wa baridi ya kulazimishwa ya betri huleta usumbufu mkubwa. Kwa mfano, katika halijoto iliyoko juu ya +40˚C, mtengenezaji haipendekezi kutumia gari.
Nne. Joto hasi pia sio faida. Kwa hivyo, ifikapo -25˚C na chini, betri huacha kuchaji. Zaidi ya hayo, katika majira ya baridi, mileage ya gari hupunguzwa na kilomita 50. Sababu kuu ya tukio la jambo hili ni kuingizwa kwa vifaa vya kupokanzwa (jiko, usukani, viti vya joto, nk). Kwa hivyo - kuongezeka kwa matumizi ya nguvu, kutokwa kwa betri haraka.
Utunzaji
Injini bado haijafanyiwa marekebisho. Ikiwa hitaji kama hilo linatokea, itabidi uwasiliane na muuzaji aliyeidhinishwa, kwa sababu itakuwa shida kufanya kazi hii kwenye huduma za gari.
Marejesho ya utendaji wa betri hufanywa kwa kubadilisha seli za nguvu zilizoshindwa.
Katika hali mbaya zaidi, kitengo cha nguvu kinaweza kubadilishwa na mkataba. Maduka ya mtandaoni hutoa uchaguzi wa injini kutoka Japan, Marekani na nchi nyingine.
Video: Kubadilisha mafuta kwenye sanduku la gia la gari la umeme la Nissan Leaf.
Injini za Nissan em61 na em57 zimejidhihirisha kuwa vitengo vya nguvu vya nguvu na vya kuaminika. Wanatoa mchanganyiko kamili wa kudumu na urahisi wa matengenezo.
