Injini za Mazda ZL
yaliyomo
Mfululizo wa injini za Mazda Z ni vitengo vya kupozwa kwa maji ya silinda nne, kuanzia 1,3 hadi 1,6 lita. Injini hizi ni mageuzi ya vitengo vya mfululizo wa B na kizuizi cha chuma cha kutupwa. Injini za Mazda Z zina valves 16 kila moja, ambazo zinadhibitiwa kutoka juu ya kitengo kwa kutumia camshafts mbili, ambazo kwa upande wake zinaendeshwa na mnyororo maalum.
Kizuizi cha magari cha ZL kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, ambacho kinafanya kuwa sawa na mfululizo wa injini za awali za Mazda B. Muundo wa block hutoa kwa mgawanyiko katika sehemu za juu na za chini, ambayo inatoa sehemu hii nguvu za ziada. Kwa kuongezea, injini ina vifaa maalum vya kutolea nje kwa muda mrefu ili kuongeza torque. Pia kuna valve ya kudumu inayoweza kubadilishwa ya aina ya S-VT, pamoja na aina ya hiari ya chuma cha pua.
Kiasi cha injini ya kawaida ya Mazda ZL ni lita moja na nusu. Nguvu ya juu ya injini - 110 farasi, 1498 cm3, kiwango - 88 hp Marekebisho ya injini ya ZL-DE yenye ukubwa wa 78x78 mm ina kiasi cha lita 1,5 na nguvu ya farasi 130, 1498 cm.3. Marekebisho mengine - ZL-VE yenye ukubwa wa 78x78,4 mm inazalisha zaidi kuliko injini nyingine, kwa kuwa ina vifaa vya mabadiliko ya muda wa valve kwenye valve ya ulaji.
Ni nini hufanya teknolojia ya S-VT kuwa tofauti
Kipengele hiki, kilichojengwa ndani ya injini za mfululizo wa Mazda ZL, husaidia kufikia malengo yafuatayo:
- wakati wa kuendesha gari na mzigo mzito kwa kasi ya wastani, mtiririko wa ulaji wa hewa unazuiwa, ambayo inaruhusu valve ya ulaji kufungwa, na hivyo kuboresha ufanisi wa mzunguko wa hewa katika chumba cha mwako. Kwa hivyo, torque inaboreshwa;
- wakati wa kuendesha gari na mzigo mkubwa kwa kasi ya juu, uwezekano wa kufungwa kwa kuchelewa kwa valve ya hewa inakuwezesha kutumia kwa ufanisi inertia ya hewa ya ulaji, na hivyo kuongeza upakiaji wote na pato la juu;
- wakati wa kuendesha gari kwa mzigo wa wastani, ufunguzi wa wakati huo huo wa valves za uingizaji na kutolea nje huboreshwa kwa athari kutokana na kuongeza kasi ya ufunguzi wa valve ya uingizaji hewa. Kwa hivyo, mzunguko wa gesi za kutolea nje huongezeka, kwa hiyo matumizi ya mafuta yanapunguzwa, pamoja na kiasi cha dioksidi kaboni iliyotolewa;
- Mfumo wa udhibiti wa gesi ya kutolea nje huchota gesi zisizo na hewa ndani ya silinda, ambayo husaidia kupunguza joto la mwako na pia kupunguza uzalishaji.
S-VT leo ni mfumo unaoheshimiwa kwa wakati, na rahisi ambao hauhitaji njia ngumu za utekelezaji. Ni ya kuaminika na motors ambazo zina vifaa kwa ujumla ni za gharama nafuu.
Ni magari gani yana vifaa vya injini ya Mazda ZL
Hapa kuna orodha ya magari yaliyo na injini hizi:
- sedan ya kizazi cha tisa Mazda Familia (06.1998 - 09.2000).
- gari la kituo cha kizazi cha nane Mazda Familia S-Wagon (06.1998 - 09.2000).
Maelezo ya injini ya Mazda ZL
| Vitu | Vigezo |
|---|---|
| Uhamisho wa injini, sentimita za ujazo | 1498 |
| Nguvu ya juu, farasi | 110-130 |
| Torque ya juu zaidi, N*m (kg*m) saa rpm | 137(14)/4000 141(14)/4000 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya Kawaida (AI-92, AM-95) |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 3,9-85 |
| aina ya injini | Katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 16 |
| kupoa | Maji |
| Aina ya mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHS |
| Kipenyo cha silinda | 780 |
| Nguvu ya juu zaidi, nguvu ya farasi (kW) kwa rpm | 110(81)/6000 130(96)/7000 |
| Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi | Hakuna |
| Anza-kuacha mfumo | Hakuna |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Kiharusi cha pistoni | 78 |
Maelezo ya injini ya ZL-DE
| Vitu | Vigezo |
|---|---|
| Uhamisho wa injini, sentimita za ujazo | 1498 |
| Nguvu ya juu, farasi | 88-130 |
| Torque ya juu zaidi, N*m (kg*m) saa rpm | 132(13)/4000 137(14)/4000 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya Kawaida (AI-92, AM-95) AI-95 ya petroli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5,8-95 |
| aina ya injini | Katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 16 |
| kupoa | Maji |
| Aina ya mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHS |
| Kipenyo cha silinda | 78 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya juu zaidi, nguvu ya farasi (kW) kwa rpm | 110(81)/6000 88(65)/5500 |
| Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi | Hakuna |
| Anza-kuacha mfumo | Hakuna |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Kiharusi cha pistoni | 78 |
Ni magari gani yana vifaa vya injini ya Mazda ZL-DE
Hapa kuna orodha ya magari yaliyo na injini hizi:
- sedan ya kizazi cha nane Mazda 323 (10.2000 - 10.2003), kurekebisha tena;
- sedan ya kizazi cha tisa Mazda Familia (10.2000 - 08.2003), kurekebisha tena;
- kizazi cha tisa sedan, Mazda Familia (06.1998 - 09.2000);
- gari la kituo cha kizazi cha nane Mazda Familia S-Wagon (10.2000 - 03.2004), kurekebisha tena;
- gari la kituo cha kizazi cha nane Mazda Familia S-Wagon (06.1998 - 09.2000).
Maelezo ya injini ya Mazda ZL-VE
| Vitu | Vigezo |
|---|---|
| Uhamisho wa injini, sentimita za ujazo | 1498 |
| Nguvu ya juu, farasi | 130 |
| Torque ya juu zaidi, N*m (kg*m) saa rpm | 141(13)/4000 |
| Mafuta yaliyotumiwa | Mafuta ya Kawaida (AI-92, AM-95) |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 6.8 |
| aina ya injini | Katika mstari |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 16 |
| kupoa | Maji |
| Aina ya mfumo wa usambazaji wa gesi | DOHS |
| Kipenyo cha silinda | 78 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Nguvu ya juu zaidi, nguvu ya farasi (kW) kwa rpm | 130(96)/7000 |
| Utaratibu wa kubadilisha kiasi cha mitungi | Hakuna |
| Anza-kuacha mfumo | Hakuna |
| Uwiano wa compression | 9 |
| Kiharusi cha pistoni | 78 |
Ni magari gani yana vifaa vya injini ya Mazda ZL-VE
Hapa kuna orodha ya magari yaliyo na injini hizi:
- sedan ya kizazi cha nane Mazda 323 (10.2000 - 10.2003), kurekebisha tena;
- sedan ya kizazi cha tisa Mazda Familia (10.2000 - 08.2003), kurekebisha tena;
- kizazi cha tisa sedan, Mazda Familia (06.1998 - 09.2000);
- gari la kituo cha kizazi cha nane Mazda Familia S-Wagon (10.2000 - 03.2004), kurekebisha tena;
- gari la kituo cha kizazi cha nane Mazda Familia S-Wagon (06.1998 - 09.2000).
Maoni kutoka kwa watumiaji wa injini za daraja la ZL
Vladimir Nikolayevich, umri wa miaka 36, Mazda Familia, injini ya Mazda ZL ya lita 1,5: mwaka jana nilinunua Mazda 323F BJ na injini ya ZL ya lita 15 na kichwa cha valve 16 ... Kabla ya hapo, nilikuwa na gari rahisi zaidi, iliyotengenezwa ndani. Wakati wa kununua, chagua kati ya Mazda na Audi. Audi ni bora, lakini pia ni ghali zaidi, kwa hiyo nilichagua ya kwanza. Alinipata kwa bahati mbaya. Nilipenda hali ya gari kwa ujumla na kujaza yenyewe. Injini iligeuka kuwa bora, tayari imetoka nayo zaidi ya kilomita elfu kumi. Ingawa mileage ya gari ilikuwa tayari kama laki mbili. Nilipoinunua, ilibidi nibadilishe mafuta. Nilimwaga ARAL 0w40, inaweza kuwa kioevu sana, lakini kwa ujumla itafanya kazi, niliipenda. Injini ilibidi tu kubadilisha chujio cha mafuta baada ya. Nilikwenda kwa furaha, nilipenda kila kitu.
Nikolay Dmitrievich, umri wa miaka 31, Mazda Familia S-Vagon, 2000, ZL-DE injini ya lita 1,5: Nilinunua gari kwa mke wangu. Mwanzoni, Toyota ilikuwa ikitafuta kwa muda mrefu, lakini ilinibidi kutatua Mazda kadhaa mfululizo. Tulichagua Surname ya 2000. Jambo kuu ni kwamba injini iko katika hali nzuri na mwili mzuri. Walipoona nakala iliyonunuliwa, walitazama chini ya kofia na kugundua kuwa hii ndiyo mada yetu. Injini ina nguvu ya farasi 130 na lita moja na nusu. Inaendesha vizuri na kwa utulivu, kasi hutoa haraka sana. Hakuna kitu cha kuudhi katika gari hili. Ninaipa injini 4 kati ya 5.
