Injini za Mazda WL
yaliyomo
Sekta ya magari ya Kijapani imeleta mwanga wa vitengo vingi vya ubora wa juu, ambavyo ni vigumu mtu yeyote kubishana navyo. Mtengenezaji anayejulikana wa Mazda ametoa mchango mkubwa katika malezi ya Japan kama moja ya vituo vya utengenezaji wa magari na vifaa kwao.
Kwa karibu miaka 100 ya historia, mtengenezaji huyu wa magari ameunda bidhaa nyingi za hali ya juu, za kuaminika na za kufanya kazi. Ikiwa mifano ya gari kutoka Mazda inajulikana kila mahali, basi injini za mtengenezaji hazijulikani sana. Leo tutazungumza juu ya safu nzima ya dizeli ya Mazda inayoitwa WL. Soma kuhusu dhana, vipengele vya kiufundi na historia ya injini hizi hapa chini.
Maneno machache kuhusu mstari wa ICE
Aina mbalimbali za vitengo vilivyowekwa alama "WL" kutoka Mazda ni injini za kawaida za dizeli zinazotumiwa kuandaa magari makubwa. Injini hizi ziliwekwa tu katika mfano wa automaker yenyewe. Zile kuu zilikuwa minivans na SUVs, lakini injini za "WL" za safu ndogo pia zinapatikana katika mabasi madogo na picha. Vipengele tofauti vya vitengo hivi vinachukuliwa kuwa traction nzuri na nguvu ndogo.
Aina ya WL inajumuisha motors mbili za msingi:
- WL - dizeli inayotamaniwa na nguvu ya farasi 90-100 na ujazo wa lita 2,5.
- WL-T ni injini ya dizeli yenye turbocharged yenye hadi farasi 130 na kiasi sawa cha lita 2,5.
Mbali na tofauti zilizobainishwa, kutoka kwa WL unaweza kupata vitengo vya WL-C na WL-U. Injini hizi pia zilitolewa katika tofauti za anga, za turbocharged. Kipengele chao ni aina ya mfumo wa kutolea nje unaotumiwa. WL-C - injini za mifano zinazouzwa Marekani na Ulaya, WL-U - injini za barabara za Kijapani. Kwa upande wa muundo na nguvu, tofauti hizi za injini za WL zinafanana kabisa na injini za kawaida zinazotarajiwa na turbodiesel. Ufungaji wote ulifanywa kutoka 1994 hadi 2011.
Wawakilishi wa safu ya injini inayozingatiwa hujengwa kwa njia ya kawaida ya mitambo ya nguvu ya miaka ya 90 na 00. Wana muundo wa mstari, silinda 4 na valves 8 au 16. Nguvu ni ya kawaida kwa injini ya dizeli, na inawakilishwa na injector inayodhibitiwa kielektroniki na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.
Mfumo wa usambazaji wa gesi umejengwa kwa misingi ya teknolojia za SOHC au DOHC, na turbine ni Reli ya Kawaida kutoka Bosch yenye jiometri ya blade ya kutofautiana. Kuendesha mnyororo wa muda, muundo wa alumini. Inafaa kumbuka kuwa sampuli za WL zenye turbocharged zina CPG iliyoimarishwa na mfumo wa kupoeza ulioboreshwa kidogo. Katika mambo mengine yote, isipokuwa kwa nguvu, turbodiesels ya mstari sio tofauti na injini zinazotarajiwa.
Tabia za kiufundi za WL na orodha ya mifano iliyo na vifaa
| Watengenezaji | Mazda |
| Brand ya baiskeli | WL (WL-C, WL-U) |
| Aina | anga |
| Miaka ya uzalishaji | 1994-2011 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Chakula | injector ya dizeli yenye pampu ya sindano |
| Mpango wa ujenzi | katika mstari |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 4 (2 au 4) |
| Pistoni kiharusi mm | 90 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 91 |
| Uwiano wa compression, bar | 18 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2499 |
| Nguvu, hp | 90 |
| Torque, Nm | 245 |
| Mafuta | DT |
| Viwango vya mazingira | EURO-3, EURO-4 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - katika mji | 13 |
| - kando ya wimbo | 7.8 |
| - katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa | 9.5 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | kwa 800 |
| Aina ya lubricant kutumika | 10W-40 na analogi |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 10 000-15 000 |
| Rasilimali ya injini, km | 500000 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 130 hp |
| Mahali pa nambari ya serial | nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia |
| Vifaa vya Modeli | Mazda Bongo Rafiki Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Endelea |
| Watengenezaji | Mazda |
| Brand ya baiskeli | WL-T (WL-C, WL-U) |
| Aina | turbocharged |
| Miaka ya uzalishaji | 1994-2011 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Chakula | injector ya dizeli yenye pampu ya sindano |
| Mpango wa ujenzi | katika mstari |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 4 (2 au 4) |
| Pistoni kiharusi mm | 92 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 93 |
| Uwiano wa compression, bar | 20 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2499 |
| Nguvu, hp | 130 |
| Torque, Nm | 294 |
| Mafuta | DT |
| Viwango vya mazingira | EURO-3, EURO-4 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - katika mji | 13.5 |
| - kando ya wimbo | 8.1 |
| - katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa | 10.5 |
| Matumizi ya mafuta, gramu kwa kilomita 1000 | kwa 1 000 |
| Aina ya lubricant kutumika | 10W-40 na analogi |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 10 000-15 000 |
| Rasilimali ya injini, km | 500000 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 180 hp |
| Mahali pa nambari ya serial | nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia |
| Vifaa vya Modeli | Mazda Bongo Rafiki Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Endelea Mazda B-mfululizo Mazda BT-50 |
Kumbuka! Tofauti kati ya tofauti za angahewa na turbocharged za injini za WL ziko katika uwezo wao pekee. Kwa kimuundo, motors zote zinafanana. Kwa kawaida, katika mfano wa injini ya turbocharged, baadhi ya nodes zinaimarishwa kidogo, lakini dhana ya jumla ya ujenzi haijabadilishwa.
Kukarabati na matengenezo
Aina ya injini ya "WL" inaaminika kabisa kwa dizeli. Kwa kuzingatia hakiki za waendeshaji wao, motors hazina malfunctions ya kawaida. Kwa matengenezo ya wakati unaofaa na ya hali ya juu, michanganyiko ya WL yoyote ni adimu. Mara nyingi, sio nodi za kitengo yenyewe zinazoteseka, lakini:
- Mfumo wa ugavi.
- Ugavi wa mafuta.
- Baridi.
Katika tukio la malfunction ya WL ya anga au turbocharged, ni vyema si kushiriki katika matengenezo ya kujitegemea, kwa kuwa muundo wao ni maalum. Unaweza kurekebisha injini hizi katika kituo chochote cha huduma maalum cha Mazda au vituo vingine vya ubora wa juu. Gharama ya matengenezo ni ya chini na ni sawa na takwimu za wastani za huduma kwa injini zinazofanana za dizeli.
Kuhusu urekebishaji wa WL, wamiliki wa gari mara chache huamua kuifanya. Kama ilivyoelezwa hapo awali, wana traction nzuri, imewekwa kwenye magari makubwa na ni "wafanyakazi ngumu" wa kawaida. Kwa kweli, kuna uwezekano wa kisasa, lakini mara nyingi hauitaji utekelezaji. Ikihitajika, nguvu ya farasi 120-130 inaweza kubanwa kutoka kwa WL inayotarajiwa, nguvu ya farasi 180 kutoka kwa turbodiesel ya mstari. Amua mwenyewe ikiwa inafaa kutumia pesa kwenye urekebishaji kama huo au la.
