Injini za mfululizo wa Mazda B
yaliyomo
Injini za mfululizo wa Mazda B ni vitengo vidogo. Silinda nne zimepangwa kwa safu. Kiasi hutofautiana katika safu kutoka lita 1,1 hadi 1,8. Hapo awali, weka magari ya mbele ya magurudumu ya gharama nafuu.
Baadaye, injini ilikuwa na turbine na ilianza kutumika kama kitengo cha nguvu kwa magari ya anal na magurudumu yote. Kipengele cha kubuni kinahakikisha kwamba ikiwa ukanda wa muda huvunjika, pistoni na valves hazitaharibika.
Kibali cha kufungua valves hutolewa katika nafasi yoyote inayowezekana ya pistoni.
Tayari katika safu ya B1, injector ilitumiwa kuunda injini. Katika mfululizo wa BJ, injini ilipokea valves 16 na 88 hp. Mfululizo wa B3 ni injini za uwezo tofauti kutoka 58 hadi 73 hp, ambazo ziliwekwa kwenye Mazda na chapa zingine kutoka 1985 hadi 2005. Mfululizo wa B5 ni SOHC ya 8-valve, SOHC ya valve 16, lahaja za DOHC 16. Injini ya 16-valve (DOHC) pia ilitolewa katika toleo la dizeli.
Mfululizo wa B6 ulikuwa marekebisho ya B3. Injini za sindano za lita 1,6 zilitolewa Ulaya, Australia na Uingereza. V6T - toleo la turbocharged na intercooling na sindano ya mafuta. Imewekwa kwenye upitishaji wa magurudumu yote. Msururu wa B6D ulitofautiana na B6 katika mgandamizo wa juu na kutokuwepo kwa turbine. Kipengele cha mfululizo wa B6ZE (PC) ni flywheel na crankshaft nyepesi. Sufuria ya mafuta imetengenezwa kwa alumini na ina mapezi ya baridi.
Toleo la B8 la injini lilitumia kizuizi kipya na nafasi iliyopanuliwa ya silinda. Toleo la BP lina camshaft ya juu ya mara mbili na valves 4 kwa silinda. Toleo la VRT hutumia intercooler na turbocharging. Toleo la BPD ndilo lenye turbocharged zaidi, lenye turbocharger iliyopozwa na maji. BP-4W ni toleo lililoboreshwa la BP. Inaangazia mfumo wa duct ya ulaji uliobadilishwa. Toleo la BP-i Z3 linajivunia muda wa valves tofauti katika ulaji.
Технические характеристики
Kwa mfano, inafaa kutaja injini ya kawaida ya B6 na mpangilio wa valves na camshaft ya aina 16 (DOHC). Injini hii iliwekwa kwenye idadi kubwa ya magari.
Tabia za B6:
| Idadi ya valves | 16 |
|---|---|
| Uwezo wa injini | 1493 |
| Kipenyo cha silinda | 75.4 |
| Kiharusi cha pistoni | 83.3 |
| Uwiano wa compression | 9.5 |
| Torque | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Nguvu | 96 kW (hp) / 5800 rpm |
| Aina ya mfumo wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
| Aina ya mafuta | petroli |
| Aina ya usambazaji | Usambazaji wa 4-otomatiki (Overdrive), mwongozo wa kasi 5 (Overdrive) |
Nambari ya injini kwa mfululizo wa injini B kawaida iko kwenye kona ya chini ya kulia, chini ya kifuniko cha valve. Jukwaa maalum iko kati ya block na injector.
Swali la kudumisha na kuegemea
Kati ya magari ya kwanza ambayo injini za mfululizo wa B ziliwekwa, ni sawa kutofautisha Mazda 121 ya 1991. Gari ndogo yenye injini ya B1 inaweza kutengenezwa bila matatizo yoyote. Shida zingine hutolewa, labda, na viboreshaji vya mshtuko. Off-barabara na wakati si vipuri kusimamishwa, ambayo haina kushikilia mshtuko vizuri sana. Zaidi ya hayo, mtego ni dhaifu.
Gharama ya vipuri mara nyingi huzidi bei ya wenzao wa Ujerumani. Ya faida, inafaa kuonyesha nguvu ya torque ya juu - gari la ukubwa mdogo huchukua kilo 850 kwa ujasiri. Kwa kuongeza, matumizi ya mafuta ni ndogo sana, ambayo, bila shaka, yanapendeza.
Mfano mwingine wa gari jipya zaidi ni Mazda 323. Gari inayoendeshwa na BJ ina muundo wa kisasa zaidi (1998). Kwa kitengo cha nguvu kama hicho, gari haina nguvu wazi.
Mara nyingi, kutokana na mileage, gearbox inashindwa. Katika baadhi ya matukio, uvujaji wa mafuta huzingatiwa, unaohitaji uingizwaji wa muhuri kuu wa mafuta katika eneo la sanduku. Kukarabati katika kesi hii ni ghali kabisa, kwa hivyo katika hali zingine madereva hawafanyi.
Injini ya BJ mara nyingi huvunjika kutokana na kushindwa kwa muda, uingizwaji ambao pia hupiga mkoba wa madereva. Mara kwa mara hushindwa pampu ya pampu ya mafuta. Kijadi wasiwasi juu ya hundi inayowaka. Katika baadhi ya matukio, ni muhimu kuchukua nafasi ya balbu au maji ya maambukizi ya moja kwa moja.
Kwa ujumla, gharama ya vipuri kwa gari la darasa hili ni ya kuvumiliwa. Walakini, juu zaidi kuliko, kwa mfano, kwa injini ya W124. Ikilinganishwa, pedi, mishumaa na pete zinagharimu 15-20% zaidi. Katika hali mbaya, unaweza kununua vipuri vilivyotengenezwa nchini China, gharama ambayo ni karibu mara 2 chini. Udumishaji wa injini za mfululizo wa B uko katika kiwango cha kuridhisha. Kubadilisha vipengele na mikusanyiko ni ndani ya uwezo wa hata mechanics ya novice auto.
Mfululizo wa injini na mifano ambayo injini ya mwako wa ndani iliwekwa
| Mfululizo | Kiasi (cc) | Nguvu za Farasi | Mifano ya Gari |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Familia ya Mazda |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Tathmini ya Mazda |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Somo, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familia ya BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Mapitio ya Autozam |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG na Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Mfuatiliaji |
| B6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Mafunzo, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Familia ya Mazda |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, GS/LS sedan ya Familia, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, GT-X Family), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| Ugani wa BPD | 1839 | 290 | Familia ya Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (kasi MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, kasi ya MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Mafuta
Wenye magari mara nyingi huchagua mafuta ya chapa ya Castrol na Shell Helix Ultra, mara chache chaguo huko Addinol na Lukoil. Injini za mfululizo wa B hazijatengenezwa kwa sasa, kwa hivyo zina mileage nyingi. Kwa kuzingatia hili, inashauriwa kujaza mafuta ya chini ya viscosity, kwa mfano 5w40 au 0w40. Mwisho ni bora kwa matumizi wakati wa miezi ya baridi.
Tuning
Kuboresha sifa za kiufundi na picha ya nje ya gari hufanyika kila mahali. Mazda Familia ni moja ya magari ambayo mara nyingi hurekebishwa. Kuna magari yenye milango ya lambo. Kila aina ya nyongeza hutumiwa kwa sehemu za nje za mwili: taa za mbele, milango, vizingiti, vioo vya kutazama nyuma, bumpers, vipini vya mlango. Kama mapambo, pedi hutumiwa kwenye vipini vya kuvunja maegesho, usukani na kanyagio. Zaidi ya hayo, taa za mbele na taa za nyuma za muundo uliosasishwa huwekwa. Wakati wa kuchorea, mchanganyiko wa rangi anuwai hutumiwa.
Mazda Familia ina treni ya nguvu isiyofaa kwa kurekebisha. Haina maana sana kutengeneza tena injini yenye nguvu kidogo. Kwa uboreshaji, toleo la BJ linafaa zaidi. Injini kutoka kwa safu hii yenye kiasi cha lita 1,5 (190 hp) huharakisha hadi 200 farasi wakati turbine imewekwa. Na hii ni tu kwa kilo 0,5 ya kuongeza.
Kubadilisha injini
Kubadilisha injini mara nyingi ni suluhisho pekee la gharama nafuu wakati wa kutengeneza gari. Magari yaliyo na injini za mfululizo wa B sio ubaguzi.
Kwa mfano, injini ya Mazda MX5 (B6) ni moja ya bei nafuu zaidi kwa magari ya Kijapani. Gharama ya mkutano huanza kutoka rubles elfu 15. Kwa upande wake, injini nyingine ya mwako wa ndani kwa Mazda 323 inagharimu kutoka rubles elfu 18.
Injini ya mkataba
Kununua injini ya mkataba ya Mazda MX5 sawa ni kweli kabisa. Kama sheria, vitengo hutolewa kutoka Uropa, bila kukimbia kote Urusi. Pia kuna injini ambazo zilikuwa zikifanya kazi nchini Australia, Kanada, Marekani, Korea Kusini, Uingereza na Ulaya. Muda wa udhamini wa wastani ni kutoka siku 14 hadi 30 tangu tarehe ya kupokea bidhaa kutoka kwa kampuni ya usafiri au kwenye ghala la muuzaji. Utoaji unafanywa katika Shirikisho la Urusi na mara nyingi katika nchi za CIS. Wakati wa kujifungua unategemea umbali wa marudio.
Kwa injini ya mkataba, wanaweza kuomba malipo ya mapema ya 10% ya gharama. Na injini, ikiwa ni lazima, mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja hutolewa. Wakati wa kununua, mkataba wa uuzaji na utoaji hutolewa. Tamko la forodha la serikali linatolewa.
Njia za malipo za injini ya mawasiliano ni tofauti. Malipo kwa kadi (kawaida Sberbank), uhamisho wa fedha kwa akaunti ya sasa, malipo ya fedha kwa utoaji kwa courier au fedha katika ofisi (kama ipo) hutolewa. Wafanyabiashara wengine hutoa punguzo kwa ajili ya ufungaji katika huduma yao ya udhamini. Maduka na huduma ambazo ni wateja wa kawaida zinaweza pia kutegemea punguzo.
Mapitio ya injini za mfululizo wa B
Mapitio ya injini za mfululizo wa B mara nyingi huwa ya mshangao. Hata Mazda Familia ya 1991 ina uwezo wa kuvutia na wepesi wake. Gari iliyo na umbali wa juu na historia ya kuvutia inaweza kukushangaza sana, haswa katika hali ya michezo. Usambazaji wa moja kwa moja, bila shaka, hufanya kazi kwa ujasiri kidogo, lakini, hata hivyo, hufanya kazi kwa utulivu.
Huwakatisha tamaa madereva hasa kukimbia. Mabomu na racks mara nyingi huhitaji uingizwaji katika mduara. Kijadi, kutokana na "miaka iliyoishi", gari inahitaji uchoraji wa mwili. Kama sheria, watumiaji hufanya matengenezo ya vipodozi, kwa hivyo gharama ya sehemu za mwili ni marufuku tu.
