Injini za Mazda Millenia
yaliyomo
Mazda ni wasiwasi wa gari na karibu karne ya historia, imetoa magari mengi kwenye barabara za umma.
Kipindi cha miaka ya 90 ya karne iliyopita na mwanzo wa miaka ya 00 ya karne hii imekuwa tija zaidi katika shughuli za kampuni, kwani orodha ya mistari ya mfano imepanuliwa dhahiri.
Miongoni mwa magari ya premium, mfano wa Millenia unasimama. Gari hii haina tofauti katika kitu chochote cha ajabu, hata hivyo, kutokana na kiufundi, sehemu ya kazi na kuegemea nzuri, bado ina admirers wengi.
Soma zaidi kuhusu historia ya uumbaji wa Mazda Milenia, motors kutumika katika kubuni ya mfano na sifa zao, soma hapa chini.
Maneno machache kuhusu safu
Mazda Millenia ni mfano uliofanikiwa na maarufu wa mtengenezaji wa Kijapani. Uzalishaji wake haukuwa mrefu, hata hivyo, magari chini ya jina la muhtasari yalitolewa kwa idadi tofauti kutoka 1994 hadi 2002. Kwa kweli, Millenia ni mfano wa gharama nafuu wa premium.
Iliundwa na kuzalishwa kama sehemu ya mradi wa Amati. Huko nyuma mwishoni mwa miaka ya 80 ya karne ya 20, Mazda ilifikiria kuunda chapa tofauti ndani ya mtengenezaji wake wa gari, ambayo itauza magari ya bei ghali. Kwa bahati mbaya, Wajapani walishindwa kutambua ahadi kama hiyo hadi mwisho. Chini ya mwamvuli wa Amati, Mazda ilitoa sedans chache tu na coupes, ambazo zingine zilifanikiwa, wakati zingine hazikupata laurels.
Millenia ni moja wapo ya magari yaliyofanikiwa zaidi kutoka kwa chapa ndogo ya Mazda. Chini ya jina hili, iliuzwa Ulaya na Amerika. Nyumbani, gari liliuzwa kama Mazda Xedos 9.
Sedan ya darasa la mtendaji wa milango 4 ilikuwa na utendaji mzuri, nguvu ya juu ya wastani na kuegemea bora, lakini hata sifa kama hizo hazikuruhusu kuwa hit kwenye soko la magari. Lawama washindani wote wa mtengenezaji wa magari wa Kijapani.
Kati ya miaka ya mapema ya 80 na katikati ya miaka ya 00, kulikuwa na ushindani mkali kati ya wanamitindo wa hali ya juu na ufunguzi wa mradi mpya wa Amati kutoka Mazda ulikuwa ni shughuli hatari sana ya kampuni. Kwa sehemu alihesabiwa haki, kwa sehemu hakuhesabiwa haki. Kwa hali yoyote, mtengenezaji wa magari hakupata hasara kubwa za kifedha, lakini aliweza kupata uzoefu katika uundaji na umaarufu uliofuata wa magari ya darasa la watendaji. Kwa kweli, Mazda ilishindwa kushindana kwa masharti sawa na makubwa ya nyanja kama Lexus, Mercedes-Benz na BMW, lakini bado iliacha alama yake. Haishangazi Milenia bado anapatikana kwenye barabara za Uropa, USA na ana mashabiki wengi.
Injini zilizowekwa Mazda Milenia
Mfano wa Milenia ulikuwa na mitambo mitatu tu ya nguvu ya petroli:
- KF-ZE - injini yenye kiasi cha lita 2-2,5 na nguvu ya farasi 160-200. Iliundwa katika michezo, tofauti zilizoimarishwa, na za kawaida kabisa kwa kuendesha kila siku.
- KL-DE - kitengo kinachozalishwa kwa tofauti moja na kuwa na kiasi cha lita 2,5 na "farasi" 170.
- KJ-ZEM ndiyo injini yenye nguvu zaidi kwenye safu iliyo na ujazo wa lita 2,2-2,3, lakini ikiwa na nguvu isiyosokotwa ya hadi farasi 220 kupitia matumizi ya turbine (compressor).
Sampuli za Mazda Millenia, iliyotolewa kabla ya 2000, zilikuwa na vifaa sawa na injini zote zilizowekwa alama. Mwanzoni mwa karne hii, mtengenezaji wa magari aliacha matumizi ya KL-DE na KJ-ZEM, akitoa upendeleo kwa sampuli za KF-ZE zilizorekebishwa. Tabia za kina za kila kitengo zimeonyeshwa kwenye jedwali hapa chini:
Maelezo ya injini ya KF-ZE
| Watengenezaji | Mazda |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | KF-ZE |
| Miaka ya uzalishaji | 1994-2002 |
| kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) | alumini |
| Chakula | Sindano |
| Mpango wa ujenzi | Umbo la V (V6) |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 6 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 70-74 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 78-85 |
| Uwiano wa compression, bar | 10 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2-000 |
| Nguvu, hp | 160-200 |
| Mafuta | Petroli (AI-98) |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - mji | 10 |
| - wimbo | 5.7 |
| - mode mchanganyiko | 8 |
Maelezo ya injini ya KL-DE
| Watengenezaji | Mazda |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | KL-TH |
| Miaka ya uzalishaji | 1994-2000 |
| kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) | alumini |
| Chakula | Sindano |
| Mpango wa ujenzi | Umbo la V (V6) |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 6 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 74 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 85 |
| Uwiano wa compression, bar | 9.2 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2497 |
| Nguvu, hp | 170 |
| Mafuta | Petroli (AI-98) |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - mji | 12 |
| - wimbo | 7 |
| - mode mchanganyiko | 9.2 |
Maelezo ya injini ya KJ-ZEM
| Watengenezaji | Mazda |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | KJ-ZEM |
| Miaka ya uzalishaji | 1994-2000 |
| kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) | alumini |
| Chakula | Sindano |
| Mpango wa ujenzi | Umbo la V (V6) |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 6 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 74 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 80 |
| Uwiano wa compression, bar | 10 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2254 |
| Nguvu, hp | 200-220 |
| Mafuta | Petroli (AI-98) |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - mji | 12 |
| - wimbo | 6 |
| - mode mchanganyiko | 9.5 |
Ni injini gani ya kuchagua Mazda Milenia
Wajapani walikaribia mradi wa Amati na uundaji wa Milenia kwa uwajibikaji na ubora wa juu. Magari yote kutoka kwa safu na injini zao zimekusanyika zaidi ya kuaminika na mara chache husababisha shida wakati wa operesheni. Kwa kushangaza, unaweza pia kupata injini za milionea zilizo na rasilimali iliyotangazwa ya hadi kilomita 600.
Kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa Mazda Milenia, kitengo cha kuaminika zaidi na kisicho na shida katika suala la matumizi ni KF-ZE, ambayo ni duni kidogo kwa KL-DE. Karibu wamiliki wote wa gari wanaona ubora wa injini hizi za mwako wa ndani na kutokuwepo kwa malfunctions ya kawaida. Kimsingi, hakuna kitu cha kushangaza katika hili, kwa sababu KF-ZE na KL-DE zilibadilishwa mara kadhaa na kuzalishwa kwa fomu kamili zaidi.
Kuhusu injini ya KJ-ZEM, kuilaumu kwa kukabiliwa na kuharibika au kuegemea kidogo haikubaliki. Walakini, uwepo wa turbine katika muundo wake hupunguza sana sifa ya injini ya mwako wa ndani kwa suala la ubora wa jumla. Kama wanyonyaji hai wa noti ya KJ-ZEM, ina "vidonda" viwili vya kawaida:
- Matatizo na usambazaji wa mafuta (kutoka kwa gaskets inayovuja hadi ukosefu wa shinikizo kutokana na malfunctions kubwa katika pampu ya mafuta).
- Utendaji mbaya wa compressor ambayo injini inakataa tu kufanya kazi na inahitaji marekebisho.
Kwa kweli, gari linaweza kudumishwa na ni ghali kufanya kazi, lakini inafaa kujiongezea shida wakati wa kuipata kwa sababu ya turbine? Wengi watakubali kwamba sivyo. Njia kama hiyo, angalau, haifai na haina tofauti katika nafaka yoyote ya busara.
