Injini Mazda familia, familia s gari

Familia ya Mazda ni safu ya magari yaliyotengenezwa kutoka 1963 hadi sasa. Kwa muda mrefu, bidhaa hizi zilizingatiwa kuwa mfululizo bora wa magari yote yaliyotolewa na Mazda.

Jina la Mazda lilitoka kwa mkutano na kwa juhudi za pamoja za kampuni za Mazda na Ford - kwa mfano, chapa inayojulikana ya Laster ilitolewa kwa miaka kadhaa.

Mageuzi ya magari ya Mazda ni pamoja na vizazi kadhaa vya uzalishaji wa gari. Kizazi cha kwanza kilitolewa mnamo Septemba 1963 - moja ya magari ya kwanza kupatikana kwa mnunuzi ilikuwa marekebisho ya milango miwili ya gari la Mazda Familia. Mfano huu haukuwa wa vitendo kabisa na haukukidhi mahitaji yote ya wanunuzi wa wakati huo.

Kwa kweli na mapumziko mafupi katika kipindi cha miaka kadhaa, kizazi cha kwanza cha magari kiliboreshwa na kisasa - sednas za milango minne, gari za kituo na coupes zilipatikana kwa madereva.

Tangu 1968, kizazi kijacho kimewakilishwa na mabehewa ya vituo vya milango mitano. Kwa miongo kadhaa, Mazda imetoa vizazi tisa vya magari yenye vifaa mbalimbali.

Miongoni mwa mifano mingi nchini Urusi, maarufu zaidi ni:

• gari la familia ya mazda;
• Sedan ya Mazda Familia.

Wakati wa utengenezaji wa gari la jina la Mazda na sedan mnamo 2000, kurekebisha tena kulianzishwa - mabadiliko ya kimuundo kwa vitu vingine vya mwili na mambo ya ndani. Mabadiliko yaliathiri trim ya mambo ya ndani, taa za mbele na za nyuma, pamoja na bumper.

Tabia kuu za mifano ya familia ya mazda:

1. Idadi ya viti na dereva - 5.
2. Kulingana na usanidi, mifano hiyo ina vifaa vya mbele au magurudumu yote. Kama sheria, mashabiki wa kuendesha gari kwa jiji huwa na gari la gurudumu la mbele, ambalo linahesabiwa haki kwa kuokoa matumizi ya mafuta na urahisi wa matengenezo ya chasi.
3. Kibali cha ardhi ni urefu kutoka chini hadi hatua ya chini kabisa ya gari. Kibali cha mstari wa jina la Mazda hutofautiana kulingana na gari - kutoka cm 135 hadi 170. Kwa wastani - 145-155 cm.
4. Aina zote za sanduku za gia zimewekwa kwenye mifano - mitambo (MT), moja kwa moja (AT) na lahaja. Kwenye gari la Mazda Familia, kuna chaguzi mbili tu za kuchagua - usafirishaji wa kiotomatiki au mwongozo. Kama unavyojua, MCP haina adabu katika matengenezo na inadumu. Usambazaji wa kiotomatiki una rasilimali ndogo, itagharimu mmiliki lebo ya bei ya juu, lakini ni vizuri zaidi katika foleni za trafiki. Lahaja ni chaguo la kiuchumi zaidi, lakini lisiloaminika zaidi katika suala la muundo. Hapa, wahandisi wa Mazda huwapa madereva chaguo kubwa.
5. Kiasi cha tank ya mafuta hutofautiana kutoka lita 40 hadi 70 - kiasi cha chini kinahusiana na magari madogo yenye ukubwa mdogo wa injini.
6. Matumizi ya mafuta kwa kiasi kikubwa inategemea tabia ya mtu binafsi ya kuendesha gari. Kwa magari madogo, matumizi huanza kutoka lita 3,7 kwa kilomita 100. Kwenye magari ya magurudumu ya mbele yenye uwezo wa wastani wa injini, takwimu hii inatofautiana kutoka lita 6 hadi 8, na kwa magari ya magurudumu yote yenye uwezo wa injini ya lita mbili, kutoka lita 8 hadi 9,6 kwa kilomita 100.

Vizazi vya hivi karibuni vya magari ya familia ya Mazda na chapa za injini

Uzalishaji wa gari	Injini
Kizazi cha kumi	HR15DE, HR16DE CR12DE MR18DE
Kizazi cha tisa	B3 ZL RF B3-MIMI ZL-DE ZL-VE FS-ZE QG13DE QG15DE QG18DEN QG18DE YD22DD
Kizazi cha nane	B3-MIMI B5-ZE Z5-DE Z5-DEL ZL-DE ZL-VE FS-ZE FP-DE B6-DE 4EE1-T BP-ZE GA15 SR18 CD20
Kizazi cha saba	B3 B5 V6 PN BP
Kizazi cha sita	E3
E3 E5 B6 PN

Chapa maarufu za injini

Wakati wa utengenezaji wa magari, kila kizazi kilikuwa na aina ya injini za mwako wa ndani (ICE) - kutoka kwa subcompact hadi dizeli lita mbili. Kwa wakati, ukamilifu wa injini za mwako wa ndani, pamoja na vifaa na makusanyiko, uliendelea, tayari katika miaka ya 80, injini zilizo na turbine zilianza kuonekana katika mifano fulani, ambayo iliongeza nguvu na kuweka magari haya nje ya ushindani wote ikilinganishwa na wao. wanafunzi wenzake. Injini maarufu zaidi zilizowekwa kwenye magari ya kizazi cha tisa na cha kumi.

• HR15DE - injini ya silinda nne ya valves kumi na sita ya safu ya HR na mpangilio wa ndani wa mitungi. Injini ya mwako wa ndani ya safu hii iliwekwa kwenye magari ya familia ya mazda ya kizazi cha kumi. Injini hii ilikuwa maarufu zaidi kabla na baada ya kurekebisha tena. Kiasi cha injini cha 1498 cm³, na nguvu ya juu ya lita 116. Na. Mfumo wa usambazaji wa gesi wa DOHC unamaanisha kuwa injini ina camshafts mbili ambazo hutoa ufunguzi wa mfululizo na kufungwa kwa valves. Mafuta yanayotumika ni AI-92, AI-95, AI-98. Matumizi ya wastani ni kutoka lita 5,8 hadi 6,8 kwa kilomita 100.

• HR16DE ni mwenza wa kisasa wa mtangulizi wake, inatofautiana na ile ya awali kwa kiasi - ina 1598 cm³. Kwa sababu ya kiasi kikubwa cha chumba cha mwako, motor ina uwezo wa kukuza nguvu zaidi - hadi 150 hp. Kuongezeka kwa nguvu kulionyeshwa katika matumizi ya mafuta - injini ya mwako wa ndani hula kutoka lita 6,9 hadi 8,3 kwa kilomita 100. Kitengo cha nguvu pia kimewekwa kwenye mifano ya familia ya Mazda tangu 2007.
• ZL-DE - kitengo hiki cha nguvu kiliwekwa kwenye baadhi ya magari ya kizazi cha tisa (Mazda 323, jina la mwisho na gari). Kiasi ni 1498 cm³. Injini hii ya valve kumi na sita ina camshaft mbili, mitungi minne iliyopangwa kwa safu. Kila silinda ina valves mbili za ulaji na valves mbili za kutolea nje. Kwa njia zote, ni duni kidogo kwa vitengo vya mfululizo wa HR: nguvu ya juu ni 110 hp, lakini matumizi ya mafuta ni 5,8-9,5 lita kwa kilomita 100.

• ZL-VE ni injini ya pili ambayo ilikuwa na magari ya kizazi cha tisa. Ikilinganishwa na mfano wa ZL-DE, inashinda kwa kiasi kikubwa katika suala la nguvu, ambayo ni 130 hp. na matumizi ya mafuta - lita 6,8 tu kwa kilomita 100. Gari ya ZL-VE iliwekwa kwenye Jina la Mazda na Magari ya Mazda kutoka 1998 hadi 2004.
• FS-ZE - ya mifano yote hapo juu, injini hii ina vigezo imara zaidi. Kiasi ni 1991 cm³, na nguvu ya juu ni 170 hp. Kitengo hiki cha nguvu kina vifaa vya mfumo wa mwako wa mchanganyiko konda. Matumizi ya mafuta yanategemea sana mtindo wa kuendesha gari na ni kati ya lita 4,7 hadi 10,7 kwa kila kilomita 100. Injini hii ya mwako wa ndani ilitumiwa sana kwenye magari ya kizazi cha tisa - iliwekwa kwenye Jina la Mazda na gari, Mazda Primacy, Mazda 626, Mazda Capella.
• QG13DE ni injini ndogo ya kisasa ambayo ilichukua nafasi ya kuongoza kati ya madereva wa kiuchumi wa wakati huo. Uwezo wa injini ni 1295 cm³, matumizi ya chini ya mafuta ni lita 3,8 kwa kilomita 100. Kwa kasi ya juu, matumizi huongezeka hadi lita 7,1 kwa kilomita 100. Nguvu ya kitengo cha nguvu ni kiwango cha juu cha 90 hp.
• QG15DE - Injini ya QG15DE imekuwa mshindani anayestahili kwa mfano uliopita. Wabunifu, baada ya kuongeza kiasi hadi 1497 cm³, waliweza kufikia nguvu ya 109 hp, na matumizi ya mafuta yamebadilika kidogo (lita 3,9-7 kwa kilomita 100).
• QG18DE - injini ya mfululizo wa QG, katika mstari, silinda nne, valve kumi na sita. Kama ilivyo kwa analogues zilizopita - baridi ya kioevu. Kiasi ni 1769 cm³, nguvu ya juu iliyokuzwa ni 125 hp. Matumizi ya petroli wastani wa lita 3,8-9,1 kwa 100km.
• QG18DEN - tofauti na mwenzake wa zamani, motor hii ni ya kipekee kwa kuwa inaendesha gesi asilia. Ilipata umaarufu mkubwa kutokana na tagi ya bei ya kiuchumi ya kuongeza mafuta. Kiasi cha kufanya kazi cha silinda zote nne ni 1769 cm³, nguvu ya juu ni 105 hp. matumizi ya mafuta yalikuwa 5,8 kwa kilomita 100.

Injini zote za mfululizo wa QG ziliwekwa kwenye magari ya familia ya mazda ya kizazi cha tisa kutoka 1999 hadi 2008.

Ni injini gani ni bora kuchagua gari

Katika kuchagua gari, sifa za motor zina jukumu muhimu. Hakuna jibu moja ambalo linaweza kutosheleza wamiliki wengi wa gari. Mtengenezaji anajaribu kukabiliana na watumiaji na kuzindua kwenye soko magari hayo ambayo yanakidhi mahitaji ya wengi.

Wakati wa kuchagua moyo wa gari, vidokezo vifuatavyo ni muhimu:

1. Ufanisi wa injini - na kupanda kwa mara kwa mara kwa bei ya petroli, magari madogo yanakuwa maarufu zaidi. Mtumiaji wa kisasa anakuwa nadhifu, matumizi ya chini ya mafuta ni wakati unaofafanua katika kuchagua gari.
2. Nguvu - bila kujali jinsi tunajaribu kuendelea na ufanisi, idadi ya farasi chini ya kofia bado ni muhimu sana. Na hamu hii ni ya asili kabisa - sio kila mtu anataka kuvuta lori kando ya barabara kuu, na wakati wa kupita, kiakili "kusukuma" farasi wao wa chuma.

Hatupaswi kupuuza ukweli kwamba maendeleo ya kisayansi hayasimami. Hata leo, watengenezaji wa gari hutupa suluhisho la kipekee - injini za kiuchumi na upotezaji mdogo wa nguvu. Yanayofaa zaidi ni magari yenye injini zifuatazo:

1. HR15DE - kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa gari na injini hii, ikiwa "hucheza karibu" na kanyagio cha gesi, unaweza kuokoa kwa kiasi kikubwa kwenye mafuta, na nguvu ni zaidi ya 100 hp. itakuruhusu kujisikia ujasiri kwenye wimbo hata ukiwa na kiyoyozi.
2. ZL-DE - kitengo hiki cha nguvu pia kinaanguka chini ya sheria yetu ya "kiwango cha dhahabu". Ufanisi wa juu unajumuishwa na viashiria vya kutosha vya nguvu.
3. QG18DEN - injini ya gesi itakuruhusu kuokoa kwa kiasi kikubwa kwenye mafuta. Ikiwa huna matatizo na vituo vya gesi, ununuzi wa gari na injini hii itakuwa suluhisho kubwa.
4. FS-ZE - kwa mashabiki wa safari yenye nguvu, chaguo hili litakuwa bora zaidi. Kiwango cha juu cha matumizi ni lita 10,7 kwa kilomita 100. Lakini kwa nguvu kama hiyo, wengi wa "wanafunzi wenzako" hutumia mafuta mengi zaidi.