Injini za Mazda MPV
yaliyomo
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) ni gari dogo lililotengenezwa na Mazda. Iliyoundwa mwaka wa 1988 na kuletwa mwaka huo huo kama mfano wa gari la nyuma-gurudumu na chaguo la gari la magurudumu yote. Uzalishaji wa serial wa kizazi cha kwanza - 1989-1999.
Tabia za jumla:
- Gari yenye milango 4 (1988-1995)
- Gari yenye milango 5 (1995-1998)
Injini ya mbele, gari la gurudumu la nyuma / gari la magurudumu manne
Jukwaa la Mazda LV
Kitengo cha nguvu:
- magari
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
matangazo
- 4-kasi moja kwa moja
- Mwongozo wa kasi 5
Vipimo:
- Wheelbase 2804 mm (110,4″)
- Urefu 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: mm 4661 (183,5″)
Upana 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 & 4WD: 1836 mm (72,3″)
Urefu 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 & 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1992-94: mm 1694 (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 & 4WD: 1798 mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Uzani wa curb
- Kilo 1801 (pauni 3970).
Gari la MAZDA MPV liliundwa tangu mwanzo kama gari dogo mnamo 1988. Ilitolewa kwa soko la magari la Amerika. Ilianzishwa mnamo 1989 huko Hiroshima kwenye mmea wa Mazda. Msingi ulikuwa jukwaa kubwa la LV, ambalo iliwezekana kuweka injini ya V6 na gari la gurudumu nne. Gari lilikuwa na uwezo wa kubadili kwa magurudumu yote hata wakati wa kuendesha.
Minivan iliingia TOP-10 mnamo 1990 na 1991. Gari na gazeti la Dereva. Ilianzishwa kama gari la kiuchumi kwa mgogoro ujao wa mafuta.
Kwa laini ya modeli ya 1993, nembo mpya ya Mazda, mfumo wa kuingia bila ufunguo wa mbali na mkoba wa hewa wa dereva ulitengenezwa.
Mnamo 1996, mlango wa nyuma na mkoba wa abiria uliongezwa kwenye gari. Mazda iliacha uzalishaji wa minivans za kizazi cha kwanza mwaka 1999. Kwa jumla, zaidi ya magari milioni 1 ya kizazi cha kwanza yalitolewa. Minivan hii ilibadilishwa mnamo 1999 na toleo la kiendeshi cha gurudumu la mbele na hiari ya kuendesha magurudumu yote katika baadhi ya masoko.
Kizazi cha pili (LW; 1999-2006)
Wakati wa miaka ya uzalishaji, restylings kadhaa zilifanywa.
Tabia za jumla:
- Uzalishaji 1999-2006
Hull na Chassis
Umbo la mwili
- 5 mlango van
Jukwaa la Mazda LW
Kitengo cha nguvu:
Injini
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel ya Shirikisho la Urusi
Matangazo
- 5-kasi moja kwa moja
Vipimo:
Wheelbase
- 2840 mm (111.8″)
Urefu 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: mm 4770 (187.8″)
- 2004-06: mm 4813 (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Upana 1831 mm (72.1″)
Urefu 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 NI:
Uzani wa curb
- Kilo 1,659 (lb 3,657)
Katika kizazi cha pili Mazda MPV, ambayo ilianza kuzalishwa mwaka 2000, gurudumu fupi, jukwaa la gari la mbele la LW, gari la gurudumu la 4WD liliundwa. Pia, gari lilikuwa na milango ya nyuma ya kuteleza mara mbili na kiti cha safu ya tatu ambacho kinaweza kupunguzwa chini, chasi ya michezo.
Katika uzinduzi wa mfululizo wa kizazi cha pili cha Mazda MPV, injini ya V170 yenye nguvu ya farasi 6 ilitumiwa, ambayo iliwekwa kwenye Ford Contour.
Kuanzia 2002, minivan ya kizazi cha pili ilikuwa na injini ya Mazda AJ 3,0 lita V6 yenye uwezo wa 200 hp. Na. (149 kW) na 200 lb * ft (270 N * m) ya torque, 5 st. maambukizi ya moja kwa moja.
Injini nyingi za petroli zina mfumo wa SKYACTIV-G, ambao huokoa mafuta, hufanya gari kudhibiti zaidi, na kupunguza uzalishaji wa CO2. Usambazaji wa kiotomatiki na mfumo huu hufanya kazi haraka na kwa ufanisi zaidi. Pia kuna faida nyingine ambazo zitaendelezwa katika siku zijazo katika mchakato wa ujuzi wa mifano mpya ya gari.
Mnamo 2006, utengenezaji wa magari ya kizazi cha pili ulikomeshwa.
Uwasilishaji wa minivan ya MPV ulikomeshwa huko Uropa na Amerika Kaskazini baada ya mwaka wa mfano wa 2006. MPV ilibadilishwa kwa Amerika Kaskazini na Australia na crossover ya ukubwa kamili wa Mazda CX-9 SUV, na kwa Uropa kulikuwa na uingizwaji sawa na Mazda. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (Marekani)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (Marekani)
Injini:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Isiyo ya Marekani)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Isiyo ya Marekani)
- 1999-2002 2,5 l PIA V6
- 2002-2006 3,0 l PIA V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 sindano ya moja kwa moja, kuwasha cheche
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Ulaya)
Mnamo 2005, Mazda MPV ilipata alama mbaya kwa sababu ya upimaji wa athari ya upande, ambayo inaweza kusababisha jeraha kubwa kwa dereva na abiria wa nyuma.
Kizazi cha tatu (LY; 2006-2018)
Ilianza uzalishaji mnamo 2006 na inaendelea kuzalishwa hadi sasa. Inajulikana kama Mazda 8.
Miaka ya uzalishaji 2006-2018
Tabia za jumla:
Umbo la mwili
- 5 mlango van
Jukwaa la Mazda LY
Kitengo cha nguvu:
Injini
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT Turbo I4
Matangazo
- 4/5/6-kasi kiotomatiki
Размеры
Wheelbase
- 2950 mm (116,1″)
Urefu 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Upana 1850 mm (72,8″)
Urefu 1685 mm (66,3″).
Mnamo Februari 2006, kizazi cha tatu cha Mazda MPV kilianza kuuzwa huko Japan. Gari hilo lilikuwa linaendeshwa na injini ya kuwasha yenye silinda nne ya moja kwa moja yenye injini ya lita 2,3, au injini ile ile lakini yenye turbocharged pekee. Gia ilihamishwa kutoka safu ya usukani hadi dashibodi ya kati, kama ilivyo kwa gari ndogo ndogo za Kijapani.
MPV ya kizazi cha tatu ilipatikana tu katika nchi za Mashariki na Kusini-mashariki mwa Asia - Japan, Uchina, Hong Kong, Macau, Indonesia, Thailand, Malaysia chini ya chapa ya Mazda 8. Aina za 4WD na Turbo zinapatikana tu katika soko la ndani (Kijapani). . Haijasafirishwa hadi Amerika Kaskazini au Ulaya.
Injini zilizowekwa kwenye vizazi mbalimbali vya magari
| Kizazi cha kwanza LV | |||||||
| Muda wa kutolewa | Injini kutengeneza | aina ya injini | Kiasi cha silinda, l | Nguvu, h.p. | Torque, N * m | Mafuta | Matumizi ya mafuta, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | Silinda 4 kwenye mstari | 2.5 | 120 | 197 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | Silinda 4 kwenye mstari | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Kizazi cha pili L.W. | |||||||
| Muda wa kutolewa | Injini kutengeneza | aina ya injini | Kiasi cha silinda, l | Nguvu, h.p. | Torque, N * m | Mafuta | Matumizi ya mafuta, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | Silinda 4 kwenye mstari | 2 | 135 | 177 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | Silinda 4 kwenye mstari | 2 | 135 | 177 | Petroli PREMIUM (AI-98), Petroli REGULAR (AI-92, AI-95), Petroli AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-WAO | V6 | 3 | 197 | 267 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | Silinda 4 kwenye mstari | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | Silinda 4 kwenye mstari | 2.3 | 159-163 | 207 | petroli ya KAWAIDA (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Muda wa kutolewa | Injini kutengeneza | aina ya injini | Kiasi cha silinda, l | Nguvu, h.p. | Torque, N * m | Mafuta | Matumizi ya mafuta, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | Silinda 4 kwenye mstari | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Petroli PREMIUM (AI-98), Petroli AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | Silinda 4 kwenye mstari | 2.3 | 155 | 230 | Petroli PREMIUM (AI-98), Petroli REGULAR (AI-92, AI-95), Petroli AI-95 | 7,9-13,4 |
Injini maarufu zaidi
- Kwa kizazi cha kwanza, injini za petroli maarufu zaidi zilikuwa injini za mwako wa ndani za G5 na JE (ICE) na turbodiesel ya WL-T.
- Kizazi cha pili kilikamilishwa mara nyingi na injini za GY, FS na L3 za marekebisho kadhaa.
- Kizazi cha tatu kiliendelea kusanikisha injini za L3 za marekebisho anuwai.
Ni injini gani ni bora kuchagua gari
Injini za petroli yenye kiasi cha lita 2,5-3,0 ni maarufu kwenye soko. Injini zilizo na kiasi cha lita 2,0-2,3 zimenukuliwa kidogo. Ingawa ni za kiuchumi zaidi, injini hizi hazifai wanunuzi wote. Hiyo ni, injini haitoi gari kama dereva angependa. Jihadharini na ukweli kwamba injini za petroli huenda chini zaidi ya vigezo vilivyotajwa katika vigezo vya mashine. Faida muhimu zaidi ni kuegemea kwa injini, kudumisha, upatikanaji wa vipuri vya asili. Wajapani halisi wamenukuliwa sana.
Kwa kizazi cha kwanza, injini ya G5 (mitungi 4, kiasi cha 2, l, 120 hp) imejidhihirisha vizuri. Lakini alikuwa dhaifu. Chaguo bora iligeuka kuwa injini za aina ya V na silinda 6. Katika kizazi cha pili, injini za V6 za chapa za GY (kiasi cha 2,5 l, 170 hp), EJ (kiasi cha 3,0 l, 200 hp), na silinda 4 ya mstari wa L3 (kiasi cha 2,3 l, 163 hp). Injini za petroli hurahisisha sana kusakinisha vifaa vya LPG. Lakini shina itachukuliwa na silinda ya gesi.
Kwa uangalifu! Ni bora kukataa kununua magari yaliyotumika na mfumo wa SKYAKTIVE na maili zaidi ya kilomita 200000. Kwa sababu athari ya uharibifu ya mlipuko kwenye sehemu za injini zilizovaliwa itakuwa mbaya sana kwa hali yao.
Uchakavu na uchakavu utaanza kuongezeka kwa janga. Kuvunjika kutatokea mara nyingi zaidi. Kama matokeo, injini haitaweza kurekebishwa. Au gharama ya ukarabati wake itazidi mipaka inayofaa.
Haipendekezi kununua gari na injini ya dizeli kwa sababu kadhaa:
- Dizeli inahitaji utunzaji na utunzaji uliohitimu. Dizeli haihitajiki sana, wanajaribu kuichukua mara chache. Unahitaji kutunza injini ya dizeli kwa uangalifu zaidi, ubadilishe vifaa na matumizi kwa wakati. Dizeli inapoteza nguvu nyingi kwa uangalifu usiojali. Mara nyingi joto huzidi wakati wa kutumia vifaa vya matumizi ambavyo vimeisha muda wake. Kwa kuongezea, injini za petroli zinajibu zaidi.
- Dizeli yenyewe haina thamani katika kufanya kazi. Mapitio ya wamiliki wengi wa magari ya dizeli bado ni hasi. Hasa kutokana na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
- Gari yenye injini ya dizeli ni kioevu duni, i.e. wakati wa kuuza tena, shida fulani zinaweza kutokea - si rahisi kupata mnunuzi.
Kimsingi, wanunuzi huzingatia cabin, uwezo wake, urahisi wa eneo la dereva, abiria (kwa familia kubwa).
