Injini za Mazda L3
yaliyomo
Mfano unaoitwa L3 ni injini ya silinda nne iliyotengenezwa na kuzalishwa na wasiwasi wa gari la Mazda. Magari yalikuwa na injini kama hizo katika kipindi cha 2001 hadi 2011.
Familia ya vitengo vya darasa la L ni injini ya uhamishaji wa kati, inachukua kutoka lita 1,8 hadi 2,5. Injini zote za aina ya petroli zina vifaa vya vitalu vya alumini, ambavyo vinakamilishwa na vitambaa vya chuma vya kutupwa. Chaguzi za injini ya dizeli hutumia vitalu vya chuma vya kutupwa na vichwa vya alumini kwenye block.
Maelezo ya injini za LF
| Jambo | Vigezo |
|---|---|
| aina ya injini | Petroli, viboko vinne |
| Idadi na mpangilio wa mitungi | Silinda nne, kwenye mstari |
| Chumba cha mwako | kabari |
| Utaratibu wa usambazaji wa gesi | DOHC (camshafts mbili za juu kwenye kichwa cha silinda), inayoendeshwa na mnyororo na vali 16 |
| Kiasi cha kufanya kazi, ml | 2.261 |
| Kipenyo cha silinda kwa uwiano wa kiharusi cha pistoni, mm | 87,5х94,0 |
| Uwiano wa compression | 10,6:1 |
| Shinikizo la compression | 1,430 (290) |
| Wakati wa kufungua na kufunga valve: | |
| Uhitimu | |
| Inafungua kwa TDC | 0-25 |
| Inafungwa baada ya BMT | 0-37 |
| Uhitimu | |
| Inafunguliwa kwa BDC | 42 |
| Inafungwa baada ya TDC | 5 |
| Kibali cha valve | |
| ingizo | 0,22-0,28 (kukimbia baridi) |
| kuhitimu | 0,27-0,33 (kwenye injini baridi) |
Injini za Mazda L3 zimeteuliwa mara tatu kwa jina la Injini ya Mwaka. Walikuwa kati ya vitengo kumi vilivyoongoza ulimwenguni kutoka 2006 hadi 2008. Mfululizo wa injini za Mazda L3 pia hutolewa na Ford, ambayo ina kila haki ya kufanya hivyo. Injini hii huko Amerika inaitwa Duratec. Kwa kuongezea, sifa za kiufundi za injini ya Mazda hutumiwa na Ford katika utengenezaji wa magari ya Eco Boost. Hadi hivi karibuni, injini za darasa la L3 zilizo na kiasi cha lita 1,8 na 2,0 pia zilitumiwa kuandaa mfano wa gari la Mazda MX-5. Kimsingi, injini za mpango huu ziliwekwa kwenye magari ya Mazda 6.
Vitengo hivi vinawakilisha muundo wa injini za DISI, ambayo inamaanisha uwepo wa sindano moja kwa moja na plugs za cheche. Injini zimeongeza mienendo, pamoja na kudumisha. Uhamisho wa kawaida wa injini ya L3 2,3 l, nguvu ya juu 122 kW (166 hp), torque ya juu 207 Nm/4000 min-1, ambayo inakuwezesha kupata kasi ya juu - 214 km / h. Aina hizi za vitengo vina vifaa vya turbocharger vinavyoitwa S-VT au Muda wa Kufuatana wa Valve. Gesi za kutolea nje zilizochomwa huendesha turbocharger, ambayo inajumuisha vile viwili, katika hatua. Impeller inazunguka kwenye nyumba ya compressor kwa msaada wa gesi hadi dakika 100.-1.
Nguvu za injini za L3
Shaft ya impela inazunguka vane ya pili, ambayo inasukuma hewa ndani ya compressor, ambayo kisha hupita kwenye chumba cha mwako. Hewa inapopita kwenye compressor, inakuwa moto sana. Kwa baridi yake, radiators maalum hutumiwa, kazi ambayo huongeza nguvu ya injini hadi kiwango cha juu.
Kwa kuongeza, injini ya L3 imeboreshwa kiufundi juu ya mifano mingine, na uboreshaji katika muundo na vipengele vipya vya kazi. Udhibiti wa awamu za usambazaji wa gesi umepokea muundo mpya katika injini hizi. Kizuizi, pamoja na kichwa cha silinda, hufanywa kwa alumini kwa injini.
Kwa kuongeza, mabadiliko ya muundo yalifanywa ili kupunguza viwango vya kelele na vibration. Kwa kufanya hivyo, injini zilikuwa na vitalu vya kusawazisha vya kaseti na minyororo ya kimya kwenye gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi. Sketi ndefu ya pistoni iliwekwa kwenye kizuizi cha silinda. Pia ilikamilishwa na kofia kuu ya kuzaa iliyojumuishwa. Pulley ya crankshaft inatumika kwa injini zote za L3. Ina vifaa vya damper ya vibration ya torsional, pamoja na kusimamishwa kwa pendulum.
Mtaro wa ukanda wa kiendeshi usaidizi umerahisishwa kwa udumishaji bora. Kwa wote, ukanda mmoja tu wa gari sasa umepangwa. Mvutano wa moja kwa moja hurekebisha nafasi ya ukanda. Matengenezo ya vitengo yanawezekana kupitia shimo maalum kwenye kifuniko cha mbele cha injini. Kwa njia hii, ratchet inaweza kutolewa, minyororo inaweza kubadilishwa na mkono wa mvutano unaweza kudumu.
Mitungi minne ya injini ya L3 iko kwenye safu moja na imefungwa kutoka chini na pallet maalum ambayo huunda crankcase. Mwisho unaweza kufanya kama hifadhi ya mafuta ya kulainisha na kupoeza, maelezo muhimu ya kuongeza upinzani wa kuvaa kwa motor. Kitengo cha L3 kina valves kumi na sita, nne katika silinda moja. Kwa msaada wa camshafts mbili ziko juu ya injini, valves huanza kufanya kazi.
Vipengele vya injini na kazi zao
| Kitendaji cha kubadilisha muda wa valve | Hurekebisha mara kwa mara camshaft ya kutolea nje na muda wa crankshaft kwenye ncha ya mbele ya camshaft ya kuingiza kwa kutumia shinikizo la majimaji kutoka kwa vali ya kudhibiti mafuta (OCV) |
| Valve ya kudhibiti mafuta | Inadhibitiwa na ishara ya umeme kutoka kwa PCM. Hubadilisha mikondo ya mafuta ya majimaji ya kiwezeshaji saa cha vali tofauti |
| Sensor ya nafasi ya crankshaft | Inatuma mawimbi ya kasi ya injini kwa PCM |
| Sensor ya msimamo wa Camshaft | Hutoa ishara ya kitambulisho cha silinda kwa PCM |
| Zuia RSM | Hudhibiti vali ya kudhibiti mafuta (OCV) ili kutoa muda mwafaka zaidi wa kufungua au kufunga kulingana na hali ya uendeshaji wa injini. |
Injini ni lubricated na pampu ya mafuta, ambayo ni kuwekwa kwenye mwisho wa sump. Ugavi wa mafuta hutokea kupitia njia, pamoja na mashimo yanayoongoza maji kwenye fani za crankshaft. Kwa hiyo mafuta yenyewe hupata camshaft na kwenye mitungi. Ugavi wa mafuta unafanywa kwa kutumia automatisering ya elektroniki inayofanya kazi vizuri, ambayo haihitaji kuhudumiwa.
Mafuta yaliyopendekezwa kwa matumizi:
- API darasa SJ ACBA A1 au A3 na mnato 52-30;
- API darasa SL ILSAC GF-3 na mnato wa 5W-20;
- Madaraja ya API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 yenye mnato 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Kubadilisha L3-VDT
Injini ni silinda nne, valve 16 yenye uwezo wa lita 2,3 na camshafts mbili za juu. Imewekwa na injini ya turbocharged, ambayo sindano ya mafuta hutokea moja kwa moja. Kitengo hicho kina vifaa vya kuingilia hewa, kuwasha kwa kutumia coil kwenye mshumaa, na vile vile turbine ya aina ya Warner-Hitachi K04. Injini ina 263 hp. na torque 380 kwa 5500 rpm. Kasi ya juu ya injini ambayo haitadhuru vipengele vyake ni 6700 rpm. Ili kuendesha injini, unahitaji aina 98 ya petroli.
Ukaguzi wa Wateja
Sergey Vladimirovich, umri wa miaka 31, injini ya Mazda CX-7, L3-VDT: alinunua gari mpya mnamo 2008. Nimeridhika na injini, inaonyesha matokeo bora ya kuendesha gari. Safari ni rahisi na yenye utulivu. Hasara pekee ni matumizi ya juu ya mafuta.
Anton Dmitrievich, umri wa miaka 37, Mazda Antenza, 2-lita L3: injini ya gari inatosha kupata zaidi kutoka kwa safari. Nguvu inasambazwa sawasawa katika safu nzima ya ufufuo. Gari hufanya vizuri kwenye wimbo na katika kuzidi.
