Injini za Mazda PY - AvtoTachki

yaliyomo

Historia ya injini ya P.Y
Vigezo vya kiufundi vya vitengo vya nguvu vya Mazda PY
Utendaji wa injini za Mazda PY
Magari yenye injini za Mazda PY

Uendelezaji wa injini mpya za PY ulifanyika kimsingi ili kufikia viwango vya mazingira vya EURO 6, na uboreshaji wa sifa za kiufundi ulikuwa tayari lengo la pili la watengenezaji.

Historia ya injini ya P.Y

Nakala hii itazingatia injini mpya kwenye mstari wa Mazda - SKYACTIV, ambayo ni pamoja na vitengo vya nguvu vya PY-VPS, PY-RPS na PY-VPR. Motors hizi zinatokana na toleo la zamani la injini ya MZR ya lita mbili. Hata hivyo, mifano mpya sio tu uboreshaji wa matoleo ya awali ya injini, lakini kuanzishwa kwa kanuni mpya za uendeshaji.

Kwa kumbukumbu! Wafanyabiashara wa Kijapani daima wamekataa itikadi ya injini za tubular za kiasi kidogo, tofauti na wenzao wa Ulaya. Hii ilielezwa na ukweli kwamba turbocharging inapunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya injini na huongeza matumizi ya mafuta!

Mabadiliko ya kimataifa katika injini za mfululizo wa PY ni uwiano ulioongezeka wa compression - 13, wakati katika injini za kawaida thamani ya wastani ni vitengo 10.

Muhimu! Kulingana na watengenezaji, injini hizi ni bora kuliko matoleo yao ya awali kwa suala la ufanisi (30% chini ya matumizi ya mafuta) na imeongeza torque (15%)!

Ni muhimu kuzingatia kwamba ongezeko la thamani ya uwiano wa compression inaweza kuathiri vibaya maisha ya injini. Hakika, kwa maadili kama haya, detonation huundwa, ambayo huathiri vibaya kikundi cha pistoni. Ili kuondoa upungufu huu, Mazda imefanya kazi kubwa sana. Kwanza, sura ya bastola imebadilishwa - sasa inafanana na trapezoid. Mapumziko yalionekana katikati yake, ambayo hutumika kuunda kuwasha kwa mchanganyiko karibu na kuziba cheche. Injini za Mazda PY

Hata hivyo, kwa kubadilisha tu sura ya pistoni, haiwezekani kufikia uondoaji kamili wa detonation. Kwa hivyo, watengenezaji waliamua kujenga sensorer maalum za ion (kwenye picha ya chini) kwenye coil za kuwasha. Kwa msaada wao, injini ina uwezo wa kufanya kazi kila wakati kwenye hatihati ya mlipuko, huku ikipata mwako kamili wa mchanganyiko wa mafuta. Kanuni ya mfumo huu ni kwamba sensor ya ion inafuatilia mabadiliko ya sasa katika pengo la plugs za cheche. Wakati mchanganyiko wa mafuta huwaka, ions huonekana, na kutengeneza kati ya conductive. Sensor hupeleka mapigo kwa elektroni za plugs za cheche, baada ya hapo inazipima. Iwapo kuna ukengeushaji wowote, hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti kielektroniki ili kurekebisha kuwasha. Injini za Mazda PY

Ili kupambana na ulipuaji, watengenezaji pia walianzisha mabadiliko ya awamu. Kwenye matoleo ya mapema ya injini zingine, zilikuwa, ingawa za mitambo (hydraulic). Vitengo vya nguvu vya Mazda PY vilikuwa na vifaa vya elektroniki. Aina nyingi za kutolea nje pia zimefanyika mabadiliko, ambayo ilianza kutekeleza uondoaji rahisi wa gesi za kutolea nje.

Nyumba ya kuzuia silinda imepoteza uzito mkubwa (kama inafanywa kwa alumini) na sasa ina sehemu mbili.

Vigezo vya kiufundi vya vitengo vya nguvu vya Mazda PY

Kwa mtazamo mzuri wa habari, sifa za motors hizi zinawasilishwa kwenye jedwali lifuatalo:

Kielelezo cha injini	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Kiasi, cm 3	2488	2488	2488
Nguvu, hp	184 - 194	188 - 190	188
Torque, N * m	257	252	250
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Aina ya ICE	Petroli, in-line 4-silinda, 16-valve, sindano	Petroli, in-line 4-silinda, 16-valve, sindano ya moja kwa moja ya mafuta, DOHC	Petroli, in-line 4-silinda, 16-valve, sindano ya moja kwa moja ya mafuta, DOHC
Chafu ya CO2 kwa g / km	148 - 174	157 - 163	145
Kipenyo cha silinda, mm	89	89	89
Uwiano wa compression	13	13	13
Pistoni kiharusi mm	100	100	100

Utendaji wa injini za Mazda PY

Kutokana na ukweli kwamba mstari huu wa injini ni wa teknolojia ya juu, ubora wa mafuta hutumiwa unapaswa kuchukuliwa kwa uzito sana. Inashauriwa kujaza petroli na rating ya octane ya angalau 95, vinginevyo uwezekano wa injini utapungua mara kadhaa.

Kwa kumbukumbu! Kadiri idadi ya octane ya petroli inavyoongezeka, ndivyo uwezekano mdogo wa kulipuka!

Nuance nyingine muhimu ni ubora wa mafuta ya injini. Kutokana na uwiano wa juu wa ukandamizaji, joto la uendeshaji, shinikizo na mzigo kwenye taratibu zote huongezeka, kwa hiyo ni muhimu kujaza mafuta ya juu tu. Mnato unaopendekezwa kutoka 0W-20 hadi 5W-30. Inapaswa kubadilishwa kila kilomita 7500 - 10000. kukimbia.

Unapaswa pia kuchukua nafasi ya plugs za cheche kwa wakati (baada ya kilomita 20000 - 30000), kwani hii inathiri moja kwa moja ubora wa mchanganyiko wa mafuta na kiwango cha ufanisi wa gari kwa ujumla.

Kwa ujumla, mstari huu wa injini za petroli za anga hauna matatizo makubwa katika uendeshaji. Wamiliki kumbuka tu kuongezeka kwa kelele wakati wa joto na vibration nyingi.

Rasilimali ya injini za Mazda PY, kulingana na wazalishaji, ni kilomita 300000. Lakini hii inakabiliwa na matengenezo ya wakati kwa kutumia vifaa vya ubora wa juu. Inafaa kumbuka kuwa injini hizi, kwa sababu ya kisasa, ni kati ya zile zisizoweza kurekebishwa, ambayo ni, katika tukio la kuvunjika zaidi au chini, kitengo kizima kilicho na mifumo yote hubadilishwa.