Injini za Mazda F8
yaliyomo
Injini za Mazda F8 ni sehemu ya familia ya F, ambayo ni injini za pistoni nne za mstari. Mfululizo pia una sifa ya gari la ukanda (SOHC na DOHC) na kuzuia silinda ya chuma.
Mtangulizi wa F8 ni mfululizo wa F6. Alionekana mnamo 1983. Injini hizo zilitumika katika Mazda B1600 na Mazda Capella/626.
Injini ya 8-valve ilizalisha farasi 73. Injini ya F8 ilitolewa katika usanidi kadhaa, pamoja na valves 12. Hii inaiweka kando na mtangulizi wake. Toleo la carburetor la F8 lilikusanywa na valves 8.
Технические характеристики
| Injini | Kiasi, cc | Nguvu, h.p. | Max. nguvu, hp (kW) / saa rpm | Mafuta/matumizi, l/100 km | Max. torque, N/m/saa rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115(85)/6000 82(60)/5500 90(66)/5000 95(70)/5250 97(71)/5500 | AI-92, AI-95/4.9-11.1 | 133(14)/2500 135(14)/2500 143(15)/4500 157(16)/5000 |
| F8-E | 1789 | 90 | 90(66)/5000 | AI-92, AI-95/9.8-11.1 | 135(14)/2500 |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115(85)/6000 | AI-92, AI-95/4.9-5.2 | 157(16)/5000 |
Nambari ya injini iko kwenye makutano ya kichwa na kuzuia karibu na upande wa kulia. Eneo linaonyeshwa kwenye picha na mshale mwekundu.
Kudumisha, kuegemea, sifa
F8 motor ni rahisi sana. Mzigo wa chini na utulivu katika tabia. Kitengo si chini ya overheating. Masafa ya uchanganuzi ni ya chini. Kwa kibanda kilichopakiwa, husogeza gari karibu kwa ujasiri kama gari tupu. Unpretentiousness katika suala la uchaguzi wa petroli ni ajabu. Ili injini ya mwako wa ndani ifanye kazi, inatosha kuwa na petroli yoyote inapatikana: AI-80, AI-92, AI-95. Inastahili, kwa kweli, kujaza AI-92 na sio kujaribu kuegemea.
Matumizi ya injini, kwa mfano, ya gari dogo la Mazda Bongo, ni bora tu. Inatumia kutoka lita 10 kwa kilomita 100 ya wimbo au lita 12-15 katika jiji. Kwa kuongeza, ikiwa inataka, inawezekana kufunga vifaa vya gesi kwenye gari, lakini kwa gharama hiyo, hii haina maana sana.
Usambazaji wa kiotomatiki kwenye Mazda Bongo haushangazi na tabia yake. Mwitikio wa utaratibu ni polepole kidogo, lakini wakati huo huo unatabirika. Katika baadhi ya matukio, kubadilisha maji ya maambukizi husaidia kufanya mabadiliko ya gear kuwa laini. Licha ya ukweli kwamba mwongozo unasema kuwa hii sio lazima.
Mazda F8 huchota vizuri kwa kasi ya chini hadi kasi ya 50-60 km / h. Nguvu inashuka kwa kasi kwa 100-110 km / h. Kinadharia ina uwezo wa kuharakisha hadi 150 km / h, lakini hii sio lazima tena. Hakuna haja ya kudhibitisha kitu, kwa mfano, kwenye Mazda Bongo. Gari iliundwa kwa usafirishaji wa bidhaa na abiria, na sio kwa mbio. Wakati huo huo, inakabiliana na usafirishaji wa mizigo na abiria vizuri.
Kitengo kinaaminika kwa kushangaza. Bidhaa za matumizi pekee hubadilika. Kuna wazalishaji wengi wa mwisho, kwani sehemu nyingi zinazofanana zilitolewa kwa Porter, Mitsubu, Nissan. Ikiwa ni lazima, analog ya matumizi kutoka kwa autoclones inunuliwa. Vipuri vinapatikana kwa bei.
Urekebishaji wa injini hautofautiani na taratibu zinazofanana za magari mengine. Block ni kuchoka (kwa 0,5). Baada ya hayo, shimoni ni chini (kwa 0,25). Katika hatua inayofuata, shida ndogo inaweza kutokea - ukosefu wa uuzaji wa fani za fimbo za kuunganisha na pete za pistoni. Kwa bahati nzuri, vipuri vinaweza kuchukuliwa kutoka kwa Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, kutoka Toyota 4G64B au analogues zingine.
Ni magari gani yaliyowekwa
| mifano ya gari | Injini | Miaka ya kutolewa |
|---|---|---|
| Bongo (lori) | F8 | 1999-sasa |
| Bongo (gari dogo) | F8 | 1999-sasa |
| Capella (wagon ya kituo) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Capella (coupe) | F8 | 1987-94 |
| Capella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Mtu (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (gari dogo) | F8-E | 1999-sasa |
| Capella (wagon ya kituo) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Injini ya mkataba
Mazda F8 bila dhamana na viambatisho hugharimu kutoka rubles elfu 30. Injini ya mkataba bila viambatisho inaweza kupatikana kwa bei ya rubles elfu 35. Kitengo cha nguvu, kilicholetwa kutoka Japan, na dhamana ya siku 14 hadi 60, gharama kutoka kwa rubles elfu 40. Wakati huo huo, hali bora imehakikishwa, hakuna viambatisho na sanduku la gia.
Chaguo la gharama kubwa zaidi ni bei ya rubles elfu 50. Katika kesi hii, pamoja na injini, viambatisho hutolewa, ikiwa ni pamoja na starter. Injini hizo za mwako wa ndani hutolewa kutoka Japan na hazina kukimbia katika Shirikisho la Urusi. Tuna nyaraka zote muhimu na muhimu zaidi - dhamana.
Utoaji katika matukio yote unafanywa nchini Urusi bila matatizo yoyote. Malipo pia katika hali zote hutolewa kwa toleo lisilo la pesa au kwa pesa taslimu, na pia kwa kuhamisha kwa kadi ya benki (mara nyingi zaidi Sberbank). Ikiwa ni lazima, mkataba wa mauzo unahitimishwa.
Mafuta
Kijadi, kwa miaka yote ya uzalishaji, mafuta yanafaa zaidi na mnato wa 5w40. Inafaa kwa matumizi ya msimu wote.
