Injini za Mazda cx 7

Mazda cx 7 ni ya darasa la SUV na ni gari la Kijapani la ukubwa wa kati linalojumuisha viti vitano.

Zaidi ya miaka 7 imepita tangu kuundwa kwa Mazda cx 10. Walakini, katika kiwango rasmi, aliwasilishwa mnamo Januari 2006 kwenye onyesho la gari huko Los Angeles.

Msingi wa uundaji wake ulikuwa wazo la msalaba huu unaoitwa MX-Crossport, ambao uliwekwa wazi mapema kidogo, mnamo 2005. Kuanza kwa uzalishaji mkubwa wa Mazda CX 7 ulifanyika katika chemchemi ya 2006, kwenye kiwanda cha gari cha wasiwasi huko Hiroshima. Inafaa kumbuka kuwa crossover iliamsha shauku kubwa kati ya madereva ambao wanapenda teknolojia kubwa.

Kwa kumbukumbu! Iwao Koizumi, mbuni mkuu wa Mazda, anadai kwamba alikuja na kuonekana kwa msalaba huu kwenye kituo cha mazoezi ya mwili, ambayo inasisitiza nje ya gari. Baada ya yote, muundo wa CX-7 uligeuka kuwa wa fujo wa michezo ndani na nje!

Miaka minne baadaye, mtindo huo ulifanywa upya, mabadiliko makubwa ambayo yalikuwa ni kuonekana kwa mpangilio wa gari la mbele la gari. Mazda cx 7 ilikomeshwa mwaka 2012, miaka sita tu baada ya kuanzishwa. Usimamizi wa kampuni hiyo uliamua kukomesha uzalishaji wa crossover hii, ambayo ni maarufu sana, kutokana na kutolewa kwa mtindo mpya zaidi.

Kwa kumbukumbu! Mtangulizi wa Mazda cx 7 ni Tribute maarufu ya Mazda, na mrithi wake ni crossover mpya zaidi ya Mazda CX-5!

Sio siri kwamba crossover ilitengenezwa kwenye jukwaa jipya kabisa, ambalo liliundwa mahsusi kwa gari hili.

Pamoja na hayo, sehemu kubwa ya vitengo, vipengele na taratibu za Mazda cx 7 ni vipengele vilivyokopwa vya mifano mingine kutoka Mazda. Kwa mfano, kusimamishwa kwa mbele kunachukuliwa kabisa kutoka kwa minivan ya Mazda MPV, na watengenezaji waliamua kuchukua kusimamishwa kutoka kwa Mazda 3, ambayo imefanyiwa marekebisho madogo, kama msingi wa nyuma.

Usambazaji wa magurudumu yote, ambayo pia yalikuwa na uvukaji uliowasilishwa, ulirithiwa kutoka kwa Mazda 6 MPS. Kwa kuongeza, Mazda ya kizazi cha 6 iliwapa wamiliki wa CX-7 injini iliyopungua yenye uwezo wa 238 hp. Sanduku la gia ni kitengo cha otomatiki cha kasi sita cha "Active matic", ambacho kina kazi ya kuhama kwa mwongozo.

Ikumbukwe pia kwamba gari la Mazda cx-7 lina mfumo wa usalama unaojumuisha mambo yafuatayo:

1. Mifuko sita ya hewa;
2. Udhibiti Utulivu wa Nguvu (DSC);
3. Mfumo wa kuzuia breki (ABS);
4. Msaada wa Breki za Dharura (EBA);
5. Mfumo wa kudhibiti traction (TSC).

Maelezo ya Mazda cx 7

Kabla ya kuelezea sifa za kiufundi za gari hili, ni lazima ifafanuliwe kuwa kuna marekebisho tofauti kulingana na eneo la utoaji, ambayo kila moja ina toleo la kawaida na la upya:

1. Urusi
2. Japani;
3. Ulaya;
4. USA.

Ifuatayo ni jedwali linaloonyesha sifa za kiufundi za injini ambazo crossover ilikuwa na vifaa:

Urusi	Japan	Ulaya	USA
Injini kutengeneza	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Kiasi cha injini, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Nguvu, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torque, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Mafuta yaliyotumiwa	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Mafuta ya dizeli; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
aina ya injini	Petroli, in-line, 4-silinda; Petroli, in-line, 4-silinda turbocharged	Petroli, in-line, 4-silinda turbocharged	Dizeli, in-line, 4-silinda turbocharged; Petroli, in-line, 4-silinda turbocharged	Petroli, in-line, 4-silinda; Petroli, in-line, 4-silinda turbocharged
Maelezo ya ziada kuhusu injini	Sindano ya mafuta ya usambazaji; Sindano ya mafuta ya moja kwa moja, DOHC	Sindano ya mafuta ya moja kwa moja, DOHC	Sindano ya mafuta ya moja kwa moja Reli ya kawaida, DOHC; Sindano ya mafuta ya moja kwa moja, DOHC	Sindano ya mafuta ya usambazaji; Sindano ya mafuta ya moja kwa moja, DOHC
Kipenyo cha silinda, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Pistoni kiharusi mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Kulingana na jedwali hapo juu, tunaweza kusema kwa usalama kwamba aina ya injini ya Mazda CX-7 haina chaguo nyingi. Kuna chaguzi 3 tu za ICE za kuchagua - kitengo cha nguvu ya dizeli na mbili za petroli.

Ya kwanza inaitwa MZR-CD R2AA, ina uhamishaji wa lita 2,2 na ina turbocharger, ambayo hukuruhusu kutoa nguvu ya 170 hp, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inachukua sekunde 11,3, na wastani wa matumizi ya mafuta. ni 7,5, XNUMX lita. Chini ni picha ya injini hii kwenye chumba cha injini:

Kwa kumbukumbu! Kwenye crossovers za CX-7, ambazo zilikusanywa kwa soko la Uropa, mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje (SCR) uliwekwa zaidi!

Injini ya petroli ya lita 3 L2,3-VDT ilirithiwa kutoka kwa CX-7 kutoka kwa Mazda 6 MPS. Ilijumuisha sindano ya moja kwa moja ya mafuta, turbocharging na intercooler. Gari hii iliwekwa kwenye magari na maambukizi ya mwongozo, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupata nguvu ya 260 hp, na kwa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita, kama matokeo ambayo nguvu ilipunguzwa hadi 238 hp.

Inapaswa kusisitizwa kuwa matoleo yote mawili ya kitengo hiki cha nguvu sio kiuchumi, kwa sababu kulingana na data ya pasipoti, matumizi ya mafuta yanafikia 11 - 11,5 l / 100 km katika mzunguko wa pamoja. Walakini, kwa sababu ya uwepo wa turbine, crossover ya CX-7 ina mienendo nzuri ya kuongeza kasi - sekunde 8,3 hadi 100 km / h. Ifuatayo ni L3-VDT katika moja ya katalogi za Kijapani:

Mwisho wa injini mbili za petroli, na kuhamishwa kwa lita 2,5, iliwekwa kwenye matoleo ya post-styled ya Mazda cx 7. Injini hii inatofautiana kwa kuwa haina turbine na inachukuliwa kuwa kitengo cha nguvu cha anga. Nguvu yake ni 161 hp, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 10,3 kulingana na data ya pasipoti, na matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja.

Injini inaitwa L5-VE na inafanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano. Inapatikana katika mifano ya gurudumu la mbele la CX-7, ambayo imekusudiwa kwa soko la Amerika. Pia kuna toleo la Kirusi la injini ya mwako ya ndani ya L5-VE, ambayo inafanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya mitambo na inakuwezesha kufikia nguvu ya 170 hp.

Ni injini gani ya kuchagua Mazda CX-7

Wakati wa kuchagua injini, kwanza kabisa, unapaswa kuzingatia mapendekezo yako mwenyewe. Kwa mfano, kwa dereva mmoja, parameter muhimu ni mienendo ya gari, kasi yake ya juu. Kwa madhumuni haya, injini ya L3-VDT yenye turbo inafaa zaidi. Hata hivyo, inapaswa kueleweka kuwa supercharger sio tu inaongeza nguvu, lakini pia inapunguza maisha ya injini.

Kwa kuongezea, kulingana na wamiliki wa kitengo hiki cha nguvu, mara nyingi kuna shida na turbine na njaa ya mafuta ya injini. Matumizi ya mafuta pia ni parameter muhimu, kwa sababu turbocharging huongeza kwa kiasi kikubwa.

Kwa kawaida, kwa madereva wengi, kuaminika kwa injini, uchumi wake na rasilimali ni muhimu zaidi. Kwa madhumuni haya, injini ya kawaida ya L5-VE, ambayo ina kiasi cha kazi cha lita 2,5, inafaa zaidi.

Kwa bahati mbaya, injini ya dizeli ya MZR-CD R2AA, ambayo imewekwa kwenye matoleo ya Uropa ya CX-7, ni nadra sana katika nchi yetu. Walakini, ikiwa una bahati ya kupata mfano kama huo, basi itakuwa mbadala nzuri kwa petroli inayotarajiwa. Injini za dizeli zina ufanisi mkubwa na maisha ya uendeshaji, na pia zina traction kubwa.

Ni injini gani inayojulikana zaidi kati ya wamiliki wa Mazda CX-7

Katika nchi yetu, karibu magari yote ya Mazda CX-7 yana vifaa vya injini ya petroli ya L3-VDT yenye turbo. Na sio kwa sababu ni chaguo la kuvutia zaidi. Jambo ni kwamba katika soko letu la sekondari kupata injini nyingine yoyote ni kazi ngumu sana.

Gari hii inatoa crossover ngumu kama hiyo mienendo ya kupendeza ya kuongeza kasi, lakini kwa kuegemea kila kitu sio laini kabisa. Kwa hivyo, shida za kawaida katika injini ya L3-VDT ni:

1. Supercharger (turbine). Wamiliki wanaona kuwa kitengo hiki kinashindwa mara nyingi sana, bila kuonyesha dalili zozote za kuvunjika kwa siku zijazo. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba wamiliki wengi binafsi hupunguza maisha ya supercharger kwa kufanya matengenezo duni;
2. Kuongezeka kwa mlolongo wa kuvaa wakati. Wamiliki wengi wanakubali kwamba inaweza kunyoosha kwa kilomita 50 tu;
3. Kuunganisha VVT-i. Ikiwa malfunctions nyingine mbili ni vigumu kutambua au kuzuia, basi kila kitu ni rahisi zaidi na clutch. Ishara kuu ya kushindwa kwake ni kupasuka wakati wa kuanzisha injini, na mara moja kabla ya kuvunjika, sauti ya injini inakuwa mbaya, zaidi kama injini ya dizeli.

Pendekezo! Kwa injini ya turbo ya petroli, matumizi ya kuongezeka ya mafuta ya injini ni tabia. Kwa L3-VDT, lita 1 kwa kilomita 1 inachukuliwa kuwa ya kawaida. Ni muhimu sana kufuatilia kiwango cha mafuta ya injini, kwa sababu ukosefu wake unahusisha kuongezeka kwa kuvaa sio tu ya turbine, lakini kwa mifumo yote ya injini!