Injini za Mazda CX-3
yaliyomo
SUVs ndogo zinauzwa kama keki moto huko Uropa. Mazda pia ilivamia niche hii ya soko na crossover yake ya CX-3 - mchanganyiko wa Mazda 2 na CX-5. Ilibadilika kuwa SUV ndogo bora, sehemu inayokua kwa kasi zaidi katika tasnia ya magari. Kwa kiwango cha kimataifa, wasiwasi wa Kijapani hufanya dau muhimu kwenye CX-3 mpya. Kwa kuongezea, tayari ameshinda tuzo kadhaa za muundo na hata kuwa gari la mwaka katika baadhi ya nchi.
Kampuni ya Kijapani imekuwa ikitengeneza crossover ndogo ya Mazda CX-3 tangu 2015. Gari iliundwa kwa msingi wa subcompact Mazda 2 - hatchback ndogo. Kufanana kwao kunaonyeshwa, kwa mfano, kwa ukubwa wa chasi. Kwa kuongezea, alirithi kutoka kwake na vitengo vya nguvu. Mfano huo unauzwa na upitishaji wa magurudumu yote na kiendeshi cha magurudumu ya mbele, ingawa sio kawaida katika sehemu hii kutoa magari yenye magurudumu yote. Kwa kuongezea, upitishaji wa magurudumu yote (ambayo inadhibitiwa kielektroniki) na safu ya sahani nyingi ya magurudumu ya nyuma imeunganishwa kwa sehemu na mfano wa zamani wa CX-5. Kusimamishwa zote mbili ni huru. Katika mfano wa gari la gurudumu la mbele, kusimamishwa kwa nyuma kuna vifaa vya boriti ya torsion.
Makala ya mfano
Moja ya alama za Mazda ni teknolojia ya Skyaktiv. Hii ni ngumu ya ubunifu mbalimbali, hasa katika mfumo wa gari, pamoja na gear inayoendesha. Hali ya Kusimamisha Nyota inatolewa kama kawaida. Kwa injini zenye nguvu zaidi, wahandisi wa Mazda wameunda mfumo wa kurejesha nishati ya breki. Shukrani kwa teknolojia ya Skyaktiv, ambayo haitumii injini ya turbocharged, lakini kwa kiasi kikubwa na uwiano wa juu wa ukandamizaji, matumizi ya mafuta ni lita 6,5 tu kwa kilomita 100.
Suluhisho lingine lisilo la kawaida. Sasa wazalishaji wanajaribu kupunguza uhamishaji wa injini, kuifanya turbocharged, kutumia roboti, na Mazda ina suluhisho isiyo ya kawaida - ya kawaida ya lita mbili za anga na sindano ya moja kwa moja na mashine ya jadi ya hydromechanical. Injini isiyo ya turbo ina torque nzuri sana kwa safari ya kupendeza. Kwenye gari za magurudumu ya mbele, hizi nne hukua 120 hp, kwenye gari za magurudumu yote - 150 hp. pia otomatiki au mwongozo. Mbali na injini ya petroli, kitengo cha dizeli kinapatikana pia, hata hivyo, bila gari la magurudumu yote. Sehemu ya dizeli yenye ujazo wa lita 1,5 ikawa msingi wa soko la Ulaya. Hii ni injini mpya ambayo ilianza kwenye Mazda 2. Nguvu yake ni 105 hp. na 250 N/m ya torque. Katika toleo la msingi, imejumuishwa na mwongozo wa 6-kasi.
Ndani na nje ya Mazda CX-3
CX-3, kama mifano mingine ya sasa kutoka Mazda, iliundwa kwa mujibu wa wazo la Kodo, ambalo linamaanisha roho ya harakati. Ikiwa unatazama gari, mara moja unahisi nishati inayotokana nayo. Mtaro laini, kofia ndefu, mstari wa dirisha wa juu, uliopinda. Kipengele kingine cha muundo wa mwili ni nguzo nyeusi za nyuma.
Conciseness na ergonomics, ndivyo, kwanza kabisa, wabunifu waliongozwa na wakati wa kuendeleza mambo ya ndani ya gari. Mipangilio mbalimbali ya kiti cha dereva ni kubwa isiyo ya kawaida. Wahandisi pia wamefanya kazi katika kutoa chumba cha ziada cha miguu. Crossover ina toleo la hivi karibuni la mfumo wa media titika wa Mazda Connect na unganisho la mtandao.
Muundo wa mfano huo unatambulika, unatekelezwa kabisa katika mtindo wa kisasa wa Mazda, ambao unaonekana kuwa wa katuni. Kutoka mbele, Mazdas za kisasa zinawakumbusha kidogo wahusika kwenye katuni "Magari". Kubwa sana, grille ya tabasamu na macho ya taa. Lakini Mazda CX-3 ndogo inaonekana mbaya zaidi kuliko CX-5 ya zamani. Ubunifu wa katuni haujatamkwa sana hapa. Labda kwa sababu ya macho nyembamba ya uwindaji. Kwa ujumla, gari inaonekana nzuri sana.
Katika cabin, kuunganishwa na wafadhili pia ni dhahiri - subcompact Mazda 2. Hasa jopo la mbele sawa na moduli ya kudhibiti ya mfumo wa multimedia. Hivi ndivyo unahitaji kuunda crossover ya mtindo, ya ujana. Kwa upande mmoja, hii sio malipo bado, kwa sababu vipengele vya mtu binafsi vinafanywa bajeti kabisa, lakini hii haionekani, kila kitu kinakusanyika pamoja na hivyo kuundwa kwa ustadi. Inajenga hisia ya hata gari la gharama kubwa zaidi, lakini la michezo zaidi. Mchezo kutoka kwa pembe yoyote - pembe kali, iliyoundwa kwa riadha. Mtindo wa michezo pia unaweza kufuatiliwa ndani, ambapo kuna mambo mengi madogo ambayo huchochea maslahi katika gari.
Ni injini gani ziko kwenye Mazda CX-3
| Mfano wa injini | Aina | Kiasi, lita | Nguvu, h.p. | Toleo |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | dizeli | 1.5 | 105 | Kizazi 1 DK |
| PE-VPS | petroli R4 | 2 | 120-165 | Kizazi 1 DK |
Na injini gani ya kuchagua gari
Inaweza kuonekana kuwa farasi 150 zinapaswa kutosha kwa crossover kama CX-3. Hii ni motor sawa ambayo imewekwa kwenye troika na sita, na tofauti pekee ni kwamba wana 165 hp. Lakini motor hii imewekwa tu kwenye marekebisho ya magurudumu yote. Injini ya msingi kwenye mfano wa gari la mono-drive na 120 hp - Hiyo sio nyingi. Inaongeza kasi hadi kilomita 100 kwa sekunde 9,9. Uendeshaji wa magurudumu yote katika sekunde 9,2. Kwa mji wa mienendo ni wa kutosha. Ndio, na kuna hisa za kutosha kwenye wimbo. Na pamoja na mashine ya kawaida hutoa hisia chanya za kipekee.
