Injini za Mazda CX 5
Mazda CX 5 ni mwakilishi wa darasa la crossovers za kompakt. Darasa hili liligeuka kuwa maarufu sana katika nchi yetu. Moja ya sababu za kununua magari hayo nchini Urusi ni kibali kilichoongezeka, ambacho ni cha vitendo sana, kutokana na barabara zetu za kutisha. Na ugumu wa gari hufanya iwe rahisi kutumia katika jiji kwa safari za kila siku. Hii ni gari la starehe, la vitendo, la bei rahisi.
Mazda CX 5 ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mwanzoni mwa 2011, mfano huo uliitwa Minagi, na toleo la uzalishaji lilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mwishoni mwa mwaka huo huo. Ni lazima ikubalike kwamba Wajapani walifanya kazi haraka sana. Gari hili hubeba itikadi ya mtengenezaji, ambayo ilijulikana kama KODO, ambayo ina maana "Roho ya Mwendo" katika tafsiri.
Mazda CX 5 pia ndiye waanzilishi wa laini ya Teknolojia ya Skyactiv, ambayo iliingia katika safu ya kampuni hiyo kwa upana sana baadaye kidogo. Mstari huu ulitengenezwa ili kuokoa mafuta, kwa kupunguza uzito wa vipengele vyote na makusanyiko ya gari, lakini wakati huo huo, mtengenezaji hakuenda kupunguza nguvu, mienendo au usalama. Mazda CX 5 ilikuwa mbadala wa kimantiki wa Tribute ya zamani ya Mazda wakati huo.
CX 5 ndiye mshindi wa tuzo ya kila mwaka ya gari la mwaka la Japan kwa 2012-2013. Mnamo mwaka wa 2015, gari hili lilifanywa upya kidogo, liligusa tu mambo ya ndani na nje ya gari. Hakuna maboresho makubwa ya muundo yaliyofanywa. Wacha tuzungumze juu ya kuweka upya chini kidogo.
Matoleo ya gari
Mtindo huu unakuja na kiendeshi cha magurudumu ya mbele au kiendeshi cha hiari cha magurudumu yote. Huyu ni mkaazi safi wa jiji. Haupaswi kuendesha gari nje ya jiji na kuangalia uwezo wake wa barabarani, haitaisha kwa chochote kizuri.
Gari linapatikana na injini za dizeli na petroli. Kitengo cha nguvu cha dizeli cha SH-VPTS kina kiasi cha kazi cha lita 2,2 na nguvu ya farasi 175. Injini mbili za petroli hutolewa. Injini ya kwanza (PE-VPS) ina kiasi cha lita 2 (nguvu 150), injini ya pili (PY-VPS) ni kubwa zaidi (kuhamishwa kwa lita 2,5 na nguvu ya farasi 192). Injini zimeunganishwa na kibadilishaji cha torque cha kasi sita au sanduku la mwongozo la kasi sita.
Inafaa pia kutaja kuwa injini ya PE-VPS ya lita 2 ina toleo maalum na sio la kawaida sana, ambalo halikutoa nguvu ya farasi 150, lakini "mares" 165.
Urekebishaji wa mfano
Mazda CX 5 iliyosasishwa ilitolewa mnamo 2015. Mfano huo ulianza kununuliwa kikamilifu, kizazi cha kwanza cha mtindo wa awali kilikuwa na mauzo bora, hivyo ratings za mauzo hazikuanguka kwenye toleo la pili la gari. Mfano huo ulikuwa na grille mpya ya mapambo, vioo vipya vya upande na rims ziliwekwa, insulation ya sauti ilifanywa. Pia, mambo ya ndani ya gari imekuwa ya kisasa zaidi na ya starehe kwa dereva na abiria.
Kati ya mabadiliko makubwa, mtu anaweza kutaja kuonekana kwa hali ya michezo kwenye "mashine" na mfumo mpya wa media titika kwenye kabati. Breki ya maegesho ya mitambo pia ilibadilishwa na breki ya kielektroniki ya mkono. Katika viwango vya trim tajiri, optics za LED zilitolewa (mbele, nyuma, taa za ukungu). Aina mbalimbali za injini zilibaki sawa.
Gari ya kizazi cha pili
Mazda haikuweza lakini kuachilia gari hili, kwa kuzingatia mahitaji ya mtindo huu na mnunuzi. Gari ilipokea muundo wa nguvu sana na wa kisasa, ambao ni wa kawaida kwa wazalishaji wengi kutoka Japan wa wakati huu. Kwa kuongeza, mfano huo ulikuwa na vifaa vya teknolojia zote muhimu za kisasa.
Lakini, kwa ujumla, kizazi cha pili Mazda CX 5 inaonekana kama urekebishaji wa pili wa kizazi cha kwanza cha gari, badala ya gari jipya lililotengenezwa. Ulinganifu mwingi na mabadiliko machache sana. CX 5 mpya ni 0,5 cm tu kubwa na urefu wa 2 cm tu kuliko mfano uliopita. Saluni imekuwa tofauti, sasa ni ya mtindo sana na ya kisasa. Kizuia sauti pia kimeboreshwa. Kuna mabadiliko ya kusimamishwa. Wanasema kuwa chuma cha kuunda kizazi cha pili kimekuwa bora zaidi. Injini za gari zilibaki sawa. Labda baada ya muda watarekebishwa tofauti kidogo. Utulivu huo unatumika kwa sanduku za gia, yaani, hakuna mabadiliko.
Jedwali la injini za Mazda CX 5 kulingana na soko la mfano la mauzo
| Urusi | Japan | Ulaya | |
|---|---|---|---|
| 2,0 PE-VPS (petroli) | + | + | + |
| 2,5 PY-VPS (petroli) | + | + | + |
| 2,2SH-VPTS (Dizeli) | + | + | + |
Kitaalam
Mfano CX 5 inaweza kuitwa mafanikio katika suala la mauzo. Gari ni ya kawaida sana katika mtiririko wa trafiki. Kuanzia mwanzo wa mauzo, ikawa wazi kuwa gari lilikuwa na shida na insulation ya sauti. Lakini hii ni kipengele cha magari yote ya Mazda, na sio mfano fulani.
Vifaa vya kumalizia sio ubora wa juu, hivyo baada ya muda unaweza kukutana na squeaks katika cabin. Lakini hakiki zinaonyesha kuwa hii sio tukio la kawaida sana na inaweza kushughulikiwa kwa mafanikio. Ubora wa chuma (kizazi cha kwanza CX 5 na kizazi cha kwanza cha CX 5) sio cha kuvutia sana. Lakini hali hii pia inaonekana kwenye mifano yote ya mtengenezaji. Katika Urusi, unaweza kuona wawakilishi wengi wa kampuni ya Mazda, ambao kwa umri wa miaka kumi wana vizingiti ambavyo tayari vimeharibiwa sana.
Wanasema kuwa katika kizazi cha pili cha CX 5, chuma imekuwa bora, lakini bado ni vigumu kuteka hitimisho. Kuhusu injini, hizi ni jadi za ubora wa injini za Kijapani. Vitengo vya nguvu havina matatizo yoyote ya utaratibu, kulingana na kitaalam. Kama kawaida, jambo kuu ni mafuta ya hali ya juu na huduma ya kimfumo iliyohitimu.
Mapitio hayakemei na sanduku za gia. Katika nchi yetu, gari la moja kwa moja na la magurudumu yote kwenye CX 5 halijapata usambazaji mkubwa.Lakini, hakiki za wamiliki wa nadra pia hazikemei nodi hizi. Magari ya CX 5 yenye injini za dizeli pia ni chache katika nchi yetu. Kuna ushahidi kwamba injini za dizeli ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta kwenye vituo vyetu vya gesi, kwa hiyo unahitaji kuchagua maeneo yaliyothibitishwa kwa kujaza mafuta, ili baadaye usiwe na matatizo na mfumo wa mafuta ya gari ambayo inaweza kuathiri bajeti yako ya kifedha. Katika kesi hii, bahili anaweza kulipa mara mbili au hata mara tatu! Je, si skimp juu ya mafuta.
Gari gani la kuchukua
Chaguo la kawaida kwa nchi yetu ni gari la gurudumu la mbele CX 5 na injini ya petroli ya lita 2,0. Haiwezekani kuelezea uchaguzi huu wa gari na kutokuwa na uhakika wa vipengele vingine (maambukizi ya kiotomatiki au clutch ya magurudumu yote) na vitengo vya nguvu (injini ya mwako ya ndani ya petroli au "dizeli"). Motors zote na vipengele vyote vikuu vinaaminika na kuthibitishwa na wakati na kilomita.
Chaguo la chaguo hili linaweza kuelezewa na gharama ya chini ya gari hili, mpya katika chumba cha maonyesho na kutumika katika soko la sekondari. Watu wetu wanajaribu kuchukua bei nafuu na rahisi zaidi kuliko vizuri zaidi, nguvu zaidi na ghali zaidi. Je, unafuata kanuni hiyo hiyo? Ni juu yako, kwa sababu matoleo yote ya Mazda CX 5, bila kujali gearbox, gari au injini, yanastahili tahadhari yako. Fanya uchaguzi kulingana na uwezo wako wa kifedha na mapendekezo ya kibinafsi. Hakuna samaki katika gari lolote.
