Injini za Kia Soul

Historia ya mfano wa Kia Soul ilianza miaka 10 iliyopita - mnamo 2008. Wakati huo ndipo mtengenezaji maarufu wa Kikorea aliwasilisha gari mpya kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris. Uuzaji wa gari kwa nchi za Ulaya, na vile vile Shirikisho la Urusi na CIS ulianza mnamo 2009.

Baada ya muda mfupi sana, gari liliweza kushinda mioyo ya madereva wengi, kwa sababu Soul ikawa ya kwanza "sio kama magari mengine". Tayari katika mwaka wa kwanza wa uzalishaji, mtindo huu ulipokea tuzo mbili:

• kama suluhisho bora zaidi la ubunifu na muundo katika tasnia ya magari;
• kama moja ya magari bora salama ya vijana.

Mtindo huu unafurahia mafanikio duniani kote, kuna maelezo kadhaa kwa hili:

• uwiano wa ubora wa bei;
• kiwango cha juu cha usalama wa gari (kulingana na EuroNCAP);
• uwezo mzuri wa kuvuka kwa sababu ya overhangs ya chini na kibali cha juu cha ardhi;
• vipimo vidogo pamoja na mambo ya ndani ya wasaa;
• kuonekana isiyo ya kawaida;
• uwezekano wa kinachojulikana ubinafsishaji wa kuonekana - uchaguzi wa rangi ya mtu binafsi ya vipengele vya mwili, uchaguzi wa ukubwa wa rims.

Moja ya ukweli wa kuvutia wa Kia Soul ni kwamba haiwezi kuhusishwa na darasa lolote la magari. Mtu anarejelea mfano huu kwa crossovers, mtu wa kuweka gari au hatchbacks, wakati wengine wanaamini kuwa Nafsi ni mini-SUV. Pia hakuna nafasi maalum kwa sehemu, ingawa wataalam wengi huweka Soul katika sehemu za "J" na "B". Hakuna maoni moja juu ya suala hili.

Labda hii pia imekuwa moja ya sababu za umaarufu wa mfano, kwa sababu sio mara nyingi kwamba mfano na muundo wa "kuthubutu" bila kuwa wa darasa fulani huonekana kwenye soko. Aidha, ujasiri hapa unahusu zaidi mbinu ya kubuni, na si kwa aina za ajabu za gari yenyewe. Haiwezekani kwamba watengenezaji magari sawa na wahafidhina wa Ujerumani wangethubutu kufanya uamuzi kama huo. Wakorea waliamua kuchukua nafasi na hawakupoteza, moja ya ushahidi wa hii ni kukaa kwa muda mrefu kwa mfano huu kwenye conveyor ya Kia (kama miaka 10).

Washindani wa karibu wa Kia Soul ni mifano ya gari zifuatazo: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Kila moja ya mifano hii ina kufanana na Soul, lakini Soul haina mshindani wa moja kwa moja. Baadhi ni sawa na mwili tu, wakati wana mambo ya ndani nyembamba, wengine ni crossovers ambazo ziko katika aina tofauti kabisa ya bei. Kwa hiyo Soul bado ni mojawapo ya magari ya awali ya wakati wetu.

Sifa za Gari

Mfano wa Kia Soul unategemea jukwaa la Hyundai i20, ambalo ni mpangilio wa gari la mbele na injini ya transverse. Moja ya "chips" za mfano ni vipimo vidogo vya nje na mambo ya ndani ya wasaa, hasa sofa ya nyuma, ambayo inaweza hata kushindana na sedans mbalimbali za premium au crossovers kubwa kwa suala la vipimo.

Ukweli, kwa sababu ya faraja na mambo ya ndani ya wasaa, shina ililazimika kubanwa, hapa ni ndogo sana, kwa jumla - lita 222. Ikiwa unapiga viti vya nyuma, basi kiasi cha compartment ya mizigo itakuwa lita 700. Ikiwa unahitaji kusafirisha kitu kikubwa, hii inapaswa kuwa zaidi ya kutosha.

Walakini, waundaji wa mfano hawakujaribu kulipa kipaumbele sana kwenye chumba cha mizigo, kwa sababu gari limewekwa kama "vijana". Ukweli, nafasi kama hiyo inafaa zaidi kwa Uropa na Merika, lakini katika Shirikisho la Urusi, madereva wengi walipenda mfano huu kwa kibali chake cha juu na vifuniko vidogo, ambayo hukuruhusu kupanda kwa ujasiri curbs, slaidi na kushinda anuwai " ukali” bila kuogopa kukwaruza bumper au kunyamazisha vizingiti .

Lakini kila kitu si rahisi sana hapa, na, licha ya uwezo mzuri wa kijiometri wa kuvuka nchi, kuendesha gari juu ya mashimo na kuondokana na parapets kunaweza kuishia kwa huzuni sana. Jambo hapa ni kwamba crankcase ya gari karibu haijalindwa na chochote, na inafunikwa na buti ya kawaida ya mpira. Yote hii imejaa deformation ya crankcase na matokeo ya kusikitisha kwa motor. Hakuna ulinzi wa crankcase kwenye mifano iliyotengenezwa kabla ya 2012, mifano ya baadaye haipatikani na ugonjwa huu.

Injini ya dizeli kwenye Kia Soul

Na injini, kila kitu sio rahisi sana kwa mtazamo wa kwanza, haswa ikiwa tutazingatia matoleo ya magari yenye vitengo vya dizeli. Kia Soul iliyotolewa kwa Shirikisho la Urusi na CIS walikuwa na injini za dizeli hadi kutolewa kwa mifano ya kizazi cha pili iliyorekebishwa.

Injini za dizeli kwenye Nafsi ziligeuka kuwa nzuri sana na zilitumikia wamiliki kwa muda mrefu (hadi kilomita 200 wakati wa kutumia mafuta ya hali ya juu), lakini, kwa bahati mbaya, injini hizi hazikuangaza hata kidogo na kudumisha. Na sio kila huduma ilifanya ukarabati wa injini za dizeli, licha ya unyenyekevu wa muundo wao. Walakini, kuna nzi kwenye marashi hapa, ambayo ni pamoja na kusanyiko la ndani "la kijinga" na kutofuata uvumilivu na viwango muhimu, ambavyo vinaathiri moja kwa moja maisha ya gari. Sawa kabisa na mafuta ya dizeli yaliyopunguzwa, ambayo hutolewa kwa wingi katika vituo vingi vya gesi katika Shirikisho la Urusi na CIS. Yote hii, bila shaka, inathiri sana maisha ya motor.

Injini ya dizeli kwenye Kia Soul iliwekwa moja - silinda nne ya anga, yenye kiasi cha lita 1.6 na valves 4 kwa silinda. Kuashiria motor - D4FB. Gari hii haikuwa na nguvu nyingi - hp 128 tu, bila kusema kwamba hii inatosha, haswa kwa gari linaloelekezwa kwa "vijana", lakini kwa kazi nyingi za kawaida motor hii ilikuwa ya kutosha. Hasa ikiwa unalinganisha injini ya dizeli na mwenzake wa petroli na kiasi sawa na nguvu, kuanzia 124 hadi 132 farasi katika vizazi viwili vya kwanza vya magari (urekebishaji wa kizazi 2 hauzingatiwi).

Ikiwa tunazungumza juu ya kuegemea kwa kitengo cha dizeli, basi kila kitu sio mbaya sana hapa - kizuizi cha silinda kinatengenezwa na aloi ya alumini na vifuniko vya chuma-chuma vilivyowekwa ndani yake. Katika sehemu ya chini ya block yenyewe kuna vitanda vya fani kuu, ambazo, kwa bahati mbaya, haziwezi kubadilishwa na zinatupwa pamoja na block katika hatua ya uumbaji wake.

Na ikiwa crankshaft kwenye gari la D4FB, iliyosanikishwa kwenye kizuizi, inaweza "kutoka" maisha ya huduma iliyoamriwa, na mikono ya chuma-chuma itavumilia uonevu mwingi, basi vitu vingine vyote havitastahimili.

Kwenye injini hii, ni muhimu sana kufuatilia hali ya joto ya baridi na hali ya gasket ya kichwa cha silinda, angalia mvutano wa mnyororo kwa wakati unaofaa na utumie mafuta ya hali ya juu tu.

Pia ni muhimu sana kufuatilia hali ya mfumo wa mafuta - hii ni muhimu sana wakati wa kuendesha gari kwenye mafuta ya dizeli ya ndani.

Sifa nzuri za vitengo vya dizeli kwenye Kia Soul ni pamoja na zifuatazo:

• uchumi kutokana na matumizi ya chini ya mafuta;
• msukumo wa injini ya juu kwa revs za chini, ambayo ni nzuri kwa kuendesha gari iliyobeba;
• "rafu ya gorofa" ya torque, kuanzia 1000 na kuishia na 4500-5000 rpm.

Vipengele vingine vya Kia Soul na vitengo vya dizeli ni pamoja na yafuatayo:

• kuwezesha gari na maambukizi ya moja kwa moja tu (!), isipokuwa magari ya awali ya mtindo wa kizazi cha kwanza;
• kwa kuongeza kelele ya injini yenyewe, wamiliki wanaona mara kwa mara kuwa chanzo kingine cha kelele kwenye gari ni mnyororo wa wakati, ambao unapaswa kufuatiliwa kwa karibu (kawaida kelele ya mnyororo hufanyika kwa kukimbia zaidi ya kilomita 80 kwa sababu ya kunyoosha au operesheni duni ya mvutano) ;
• injini ya dizeli sio bora katika suala la kudumisha, kwa kuongeza, gharama ya ukarabati wa injini ya dizeli ni ya juu zaidi, tofauti na wenzao wa petroli.

Injini za dizeli kwenye Kia Soul zilikuwa na aina zifuatazo za sanduku za gia:

• Kia Soul, kizazi cha 1, dorestyling: maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi;
• Kia Soul, kizazi cha 1, dorestyling: maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4 (aina ya kubadilisha torque);
• Kia Soul, kizazi cha 1, kurekebisha tena: maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 (aina ya kubadilisha torque);
• Kia Soul, kizazi cha 2, uboreshaji: upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 6 (aina ya kibadilishaji cha torque).

Vizazi vilivyorekebishwa vya Kia Soul 2 kwa utoaji kwa Shirikisho la Urusi na CIS havikuwa na injini za dizeli.

Injini za petroli kwenye Kia Soul

Kwa ICE za petroli kwenye Souls, kila kitu ni rahisi kuliko dizeli. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba Nafsi za vizazi vyote, isipokuwa ya pili (iliyorekebishwa), zilikuwa na injini moja tu - G4FC. Ndiyo, wasomaji wenye ujuzi na wadadisi wanaweza kuona na kutuambia kwa usahihi kwamba tumekosea. Baada ya yote, mifano ya Soul ya kizazi cha pili ilianza kuwa na injini za G4FD. Hiyo ni kweli, lakini, kwa bahati mbaya, haupaswi kuwaamini kwa upofu wauzaji wa kampuni hiyo, ukiripoti kwa upole motors "mpya", kwa sababu G4FD kimsingi ni G4FC ya zamani, tu na mabadiliko madogo madogo. Hakuna kilichobadilika ulimwenguni kote katika injini hii. Fahirisi "D" kwa jina la motor ilibadilisha "C" na ikaashiria uboreshaji wa vitengo vya nguvu kwa viwango vikali zaidi vya mazingira.

Motors za G4FC / G4FD zenyewe kimsingi ni teknolojia iliyopitwa na wakati ambayo mtengenezaji wa magari wa Kikorea aliazima kutoka Mitsubishi na "kukamilishwa" kidogo. Kweli, maboresho haya hayawezi kuitwa chanya, kwa sababu katika kutafuta nguvu na gharama ya chini ya uzalishaji, vipengele muhimu vya magari huwa chini ya kuaminika. Walakini, kwa operesheni ya uangalifu, mabadiliko ya mafuta ya mara kwa mara (kila elfu 5-7) na vifaa vingine vya matumizi, motors hizi zinaweza "kutoka" kwa urahisi karibu 150 - 000 km. Walakini, sio magari yote yaliyo na injini hizi yanaendeshwa katika hali nzuri.

Ukweli kwamba block ya silinda kwenye injini hizi imetengenezwa kwa alumini huongeza mafuta kwenye moto, ambayo hufanya injini ya mwako wa ndani kuwa ngumu kurekebishwa. Katika nchi za Shirikisho la Urusi na CIS, motors hizi zimefikiwa kwa muda mrefu na kujifunza jinsi ya kuzitengeneza vizuri, lakini je, mchezo una thamani ya mshumaa?

Je, si rahisi kupata huduma bora ya gari na mafundi waliohitimu? Kwa hivyo, wamiliki wengi wa gari la Kia Soul, wanakabiliwa na kuvunjika kwa gari, wanapendelea kununua kitengo cha mkataba bila kujisumbua na maswali juu ya "usahihi" wa ukarabati.

Injini ya G4FC / G4FD ni kizuizi cha ndani cha silinda nne kilichoundwa na aloi ya alumini. Kiasi cha kitengo ni lita 1.6, idadi ya valves ni 16, nguvu za injini zilizowekwa kwenye Kia Soul hutofautiana kutoka 124 hadi 132 hp. Mfumo wa usambazaji wa nguvu ni sindano.

Kulingana na mfano, unaweza kupata gari iliyo na sindano iliyosambazwa ya kielektroniki (toleo la 124 hp) na sindano ya moja kwa moja (toleo la 132 hp).

Mfumo wa kwanza, kama sheria, umewekwa kwenye usanidi zaidi "maskini", wa pili - kwa wenye vifaa zaidi.

Vipengele vya motors hizi ni pamoja na zifuatazo:

• utaratibu wa mnyororo wa wakati na matokeo yote - kelele nyingi za injini, kunyoosha kwa mnyororo;
• uvujaji wa mafuta mara kwa mara kutoka chini ya mihuri;
• kutokuwa na utulivu - kurekebisha mara kwa mara ya mfumo wa mafuta ni muhimu (kusafisha nozzles, kutumia mafuta ya hali ya juu, kubadilisha vichungi);
• haja ya kurekebisha valves kila kilomita 20 - 000;
• unapaswa kufuatilia hali ya vichocheo katika mfumo wa kutolea nje;
• haikubaliki kuzidisha injini, ni muhimu sana kufuatilia hali ya joto ya baridi.

Vinginevyo, motor haina vikwazo vingine dhahiri, G4FC / G4FD ni rahisi na inayoweza kudumishwa (ikiwa kitengo hakikuzidi joto).

Pia kwenye mifano iliyorekebishwa ya vizazi vya Kia Soul 2, injini mpya zilionekana:

• injini ya mwako wa ndani ya anga yenye kiasi cha lita 2.0, 150 hp, iliyo na aina ya kibadilishaji cha torque 6-kasi;
• Injini ya mwako wa ndani yenye turbo-lita 1.6, 200 hp, iliyo na sanduku la gia la robotic 7-kasi.

Hitimisho

Kwa swali "Ni injini gani ya kuchukua Kia Soul nayo?" haiwezi kujibiwa bila utata. Wacha tupitie yaliyo hapo juu tena na tujaribu kupanga habari kuhusu uchaguzi wa gari kwa Kia Soul. Kwa hivyo, sio bure kwamba tuliandika mengi juu ya injini za dizeli, ziligeuka kuwa na mafanikio zaidi au chini kwenye Nafsi. Haziwezi kuitwa "zinazoweza kutupwa", zina vidonda vichache vya kawaida kuliko magari yenye injini za petroli. Walakini, licha ya faida hizi, injini za dizeli ni ghali zaidi kufanya kazi na zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara, na inahitajika kutumia vipuri vya hali ya juu na asili na mafuta na mafuta.

Kichwa kingine cha kichwa kwa mmiliki wa Nafsi iliyo na injini ya dizeli ni kwamba katika tukio la kuharibika sana, itabidi utafute huduma bora, na sio kila huduma ya gari itafanya kukarabati injini ya dizeli. Kwa hivyo, kwa suala la ukarabati, injini ya dizeli ni ghali zaidi, lakini kwa kuendesha kila siku ina faida zaidi, hizi ni pamoja na ufanisi, kuegemea, na "traction kutoka chini" yenye sifa mbaya sana.

Injini za petroli ni mbaya zaidi, zina vidonda zaidi na zinaogopa sana joto, ambalo linaweza kutokea mara nyingi wakati wa kuendesha gari kwenye foleni za trafiki, haswa katika hali ya hewa ya joto.

Walakini, katika tukio la kuvunjika kwa injini kubwa, ukarabati au uingizwaji wa kitengo cha mkataba itakuwa rahisi kuliko kwenye gari iliyo na injini ya dizeli. Pia kuna faida chache zaidi kwa ajili ya "petroli", yaani, ukwasi katika soko la sekondari na uwezo wa kuchagua gari la usanidi wowote na aina inayohitajika ya maambukizi - moja kwa moja au fundi.

Hatutagusa mifano "safi" na injini mpya, lakini inaweza kuzingatiwa kwa mantiki kuwa injini ya anga ya lita mbili na kibadilishaji cha torque ya classic itapata umaarufu mkubwa kati ya waombaji msamaha kwa magari ya kuaminika. Lakini kitengo cha lita 1.6, kilichovimba na turbine, haiwezekani kufurahisha wanunuzi wanaowezekana kwa kuegemea, haswa pamoja na sanduku la gia la roboti. Walakini, hakuna maoni ya usawa juu ya suala hili, na hakuna data ya takwimu, kwa hivyo ni mapema sana kuteka hitimisho lolote kuhusu injini mpya.