Injini za Kia Spectra

Madereva wengi wa ndani wanaifahamu Kia Spectra. Gari hili limepata heshima inayostahili kutoka kwa madereva. Ilikuwa na muundo mmoja tu wa injini.

Baadhi ya vipengele vinavyoendeshwa vilitegemea mipangilio maalum. Hebu tuchambue marekebisho na injini ya mtindo huu kwa undani zaidi.

Maelezo mafupi ya gari

Mfano wa Kia Spectra ulitolewa kutoka 2000 hadi 2011. Kwa kuongezea, uzalishaji kuu ulimwenguni kote ulipunguzwa hadi 2004, na nchini Urusi tu zilitolewa hadi 2011. Lakini, hapa lazima ikumbukwe kwamba katika nchi zingine (USA) magari yamekuwa na jina tofauti tangu 2003.

Msingi wa gari hili ulikuwa jukwaa sawa ambalo Kia Sephia ilitolewa hapo awali. Tofauti ilikuwa tu kwa ukubwa, Spectra iligeuka kuwa kubwa kidogo, ambayo ilikuwa na athari nzuri juu ya faraja ya abiria.

Uzalishaji wa mfano huo ulipangwa karibu duniani kote, kila mkoa ulitoa marekebisho yake mwenyewe. Huko Urusi, uzalishaji ulizinduliwa katika Kiwanda cha Magari cha Izhevsk. Toleo tano za gari zilitolewa kwa soko la Urusi.

Lakini, wote walikuwa na injini moja kwenye msingi. Tofauti yote ilikuwa katika mpangilio. Pia, kutokana na mipangilio ya injini na vipengele vya maambukizi, kila marekebisho ina tofauti katika mienendo.

Ni injini gani zilizowekwa

Kama ilivyoelezwa hapo juu, gari zilizo na chaguo moja tu la mmea wa nguvu zilipatikana kwa madereva wa Urusi. Lakini, kila marekebisho yalikuwa na tofauti fulani. Kwa hiyo, ni mantiki kuzilinganisha, kwa unyenyekevu zaidi, tutatoa muhtasari wa sifa zote kwenye meza.

Jina la kifungu	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Kiwango	1.6 MT Faraja+	1.6 MT Faraja
Muda wa kutolewa	Agosti 2004 - Oktoba 2011	Agosti 2004 - Oktoba 2011	Agosti 2004 - Oktoba 2011	Agosti 2004 - Oktoba 2011	Agosti 2004 - Oktoba 2011
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1594	1594	1594	1594	1594
Aina ya usambazaji	Uhamisho wa moja kwa moja 4	Uhamisho wa moja kwa moja 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Wakati wa kuongeza kasi 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	170	170	180	180	180
Kujenga nchi	Urusi	Urusi	Urusi	Urusi	Urusi
Kiasi cha tanki la mafuta, l	50	50	50	50	50
Injini kutengeneza	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
aina ya injini	Inline, 4-silinda, injector	Katika mstari, 4-silinda, injector	Inline, 4-silinda, injector	Inline, 4-silinda, injector	Inline, 4-silinda, injector
Mafuta yaliyotumiwa	AI-95 ya petroli	AI-95 ya petroli	AI-95 ya petroli	AI-95 ya petroli	AI-95 ya petroli
Idadi ya valves kwa silinda	4	4	4	4	4
Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa mijini, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Matumizi ya mafuta nje ya jiji, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Ikiwa unatazama kwa karibu zaidi, licha ya injini ya kawaida ya mwako wa ndani kwa matoleo yote, kuna tofauti.

Kwanza kabisa, madereva wote wanavutiwa na matumizi ya mafuta, marekebisho na sanduku la gia mwongozo ni ya kiuchumi zaidi.

Pia mechanics inatoa mienendo yenye ufanisi zaidi wakati wa kuongeza kasi. Vigezo vilivyobaki ni karibu sawa na havitofautiani kwa njia yoyote.

Muhtasari wa injini

Kama inavyoonekana kutoka kwa jedwali, mpangilio wa kawaida wa kitengo cha nguvu ulitumiwa kwa gari hili. Iko kwenye mstari, ambayo hukuruhusu kusambaza mzigo kikamilifu. Pia, mitungi huwekwa kwa wima, njia hii hurahisisha sana mchakato wa operesheni.

Kizuizi cha silinda hutupwa kabisa kutoka kwa chuma cha hali ya juu cha kutupwa. Block ni pamoja na:

• mitungi;
• njia za lubrication;
• koti ya baridi.

Nambari za mitungi hufanywa kutoka kwa pulley ya crankshaft. Pia, vipengele mbalimbali vinatupwa kwenye block, ambayo ni taratibu za kufunga. Sufuria ya mafuta imeshikamana na sehemu ya chini, na kichwa cha silinda kinaunganishwa kwenye jukwaa la juu. Hata chini ya kizuizi, msaada tano hutupwa kwa kuweka fani kuu za crankshaft.

Mfumo wa lubrication ya motor iliyochanganywa. Baadhi ya sehemu hizo hutiwa mafuta kwa kuchovya kwenye mafuta, ilhali zingine hupitishwa na kunyunyiziwa na mafuta. Ili kusambaza mafuta, pampu hutumiwa, ambayo inaendeshwa na crankshaft.

Kuna kichujio cha kuondoa uchafu wote. Ni muhimu kuzingatia kwamba mfumo wa uingizaji hewa umefungwa, hii huongeza usafi wa mazingira wa kitengo, na pia hufanya kuwa imara zaidi katika njia zote.

Injector ilitumiwa, ambayo inahakikisha uendeshaji wa hali ya juu wa gari. Uingizaji wa mlango ulioboreshwa huokoa mafuta.

Shukrani kwa mipangilio ya awali ya kitengo cha udhibiti, ugavi wa mchanganyiko wa mafuta-hewa unafanywa kwa kuzingatia madhubuti ya hali ya sasa ya uendeshaji wa injini.

Uwashaji unategemea microprocessor, inayodhibitiwa na kidhibiti. Mdhibiti sawa hudhibiti usambazaji wa mafuta. Mchanganyiko huu unakuwezesha kufikia utendaji bora na matumizi ya mafuta. Inafaa kumbuka kuwa kuwasha hauitaji marekebisho, na hauitaji kuhudumiwa.

Kitengo cha nguvu kinaunganishwa na mkusanyiko wa mwili na sanduku na clutch. Viunga 4 vya mpira hutumiwa kwa kufunga. Matumizi ya mpira hukuruhusu kupunguza vyema mizigo inayotokea wakati wa operesheni ya injini.

Vipengele vya huduma

Kama kifaa chochote, injini ya S6D inapaswa kuhudumiwa mara kwa mara. Hii itapunguza hatari ya malfunctions. Kwa mujibu wa kanuni rasmi, matengenezo yafuatayo yanahitajika:

• mabadiliko ya mafuta na chujio - kila kilomita elfu 15;
• chujio cha hewa - kila kilomita elfu 30;
• ukanda wa muda - kilomita elfu 45;
• plugs - 45 km.

Ikiwa kazi imefanywa ndani ya muda maalum, hakuna matatizo yanapaswa kutokea.

Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba motor inahitaji kabisa mafuta. Kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, mafuta tu yenye sifa zifuatazo yanaweza kutumika:

• 10w-30;
• 5w-30.

Mafuta mengine yoyote ya injini yanaweza kupunguza sana maisha ya kitengo cha nguvu. Matumizi ya mafuta zaidi ya viscous yanaweza kusababisha tukio la pete, pamoja na kuongezeka kwa kuvaa sehemu za camshaft. Hakikisha kutumia mafuta ya synthetic tu.

Vibaya vya kawaida

Licha ya kuegemea juu, motors za S6D bado zinaweza kuharibika. Kunaweza kuwa na sababu nyingi za hii. Tunaorodhesha chaguzi za kawaida tu.

• Injini haipati nguvu inayofaa. Jambo la kwanza kuangalia ni chujio cha hewa. Mara nyingi, inakuwa chafu kwa kasi zaidi kuliko mtengenezaji anapendekeza. Pia mara nyingi sababu ya tabia hii ni tatizo na koo.
• Povu nyeupe inaonekana kwenye mafuta. Coolant imeingia kwenye crankcase, tambua na uondoe sababu. Lubricant lazima ibadilishwe.
• Shinikizo la chini katika mfumo wa lubrication. Angalia kiwango cha mafuta, shinikizo la chini mara nyingi ni dalili ya mafuta ya chini. Pia, dalili hiyo inaweza kutokea wakati chujio au njia za conductive ni chafu.
• Kugonga kwa valve. Mara nyingi, hii ni ishara ya kuvaa kwenye nyuso za kazi za valves. Lakini, wakati mwingine sababu ni pushers hydraulic. Kelele kama hiyo inahitaji utambuzi wa uangalifu.
• Mtetemo wa injini. Ni muhimu kuchukua nafasi ya mito ambayo motor imewekwa. Imetengenezwa kwa mpira, haijibu vizuri kwa joto hasi, kwa hivyo maisha ya mito kawaida hayazidi miaka 2.

Marekebisho gani ni ya kawaida zaidi

Kama ilivyo kwa utengenezaji wa gari lolote la bajeti, msisitizo kuu hapa ulikuwa juu ya marekebisho ya bei ghali. Kwa hiyo, matoleo yaliyotolewa zaidi yalikuwa 1.6 MT Standard. Wao ni rahisi na ya bei nafuu. Lakini, sio maarufu zaidi kati ya madereva.

Hasara kuu ya urekebishaji wa Kiwango cha 1.6 MT ni kutokuwepo kabisa kwa vifaa vya ziada ambavyo madereva hutumiwa.

Hakuna kiyoyozi, na kuna mifuko miwili tu ya mbele. Pia madirisha ya nguvu mbele tu. Lakini, kuna idadi kubwa ya niches ambapo ni rahisi kuhifadhi vitu vidogo.

Nadra zaidi ni marekebisho yaliyokusudiwa kwa Uropa. Wana injini zingine na hazikuuzwa rasmi kwenye eneo la Shirikisho la Urusi. Kawaida huingizwa kama magari yaliyotumika. Licha ya mienendo bora, ina idadi ya mapungufu. Ya kuu ni uhaba wa vipengele vya kutengeneza injini, kwa kuwa marekebisho hayo hayajatekelezwa hapa, sehemu pia hazijatolewa, zinapaswa kuagizwa kutoka nje ya nchi.

Ni marekebisho gani yanafaa zaidi

Karibu haiwezekani kujibu swali ni ipi kati ya marekebisho ni bora. Ukweli ni kwamba kuna idadi ya sifa za mtu binafsi ambazo ni muhimu kwa mtu fulani. Kinachotakiwa na mmoja, hakihitajiki kabisa na mwingine.

Ikiwa unapenda mienendo na faraja, basi 1.6 MT Comfort au 1.6 MT Comfort + ni chaguo nzuri. Wanajionyesha kikamilifu kwenye barabara, na pia wana mambo ya ndani vizuri sana. Plastiki laini na leatherette ya ubora wa juu hufanya gari lisiwe duni kwa suala la faraja kwa magari ya daraja la C kutoka miaka ya 90. Pia, ni marekebisho haya ambayo ni ya kuaminika zaidi.

Kwa watu wanaopendelea maambukizi ya kiotomatiki, kuna chaguo mbili na sanduku sawa. 1.6 AT Kiwango kivitendo hakina tofauti na analog yake na mechanics, tofauti pekee ni katika maambukizi. Ikiwa unataka gari la starehe, basi 1.6 AT Lux ni chaguo ghali zaidi na kifurushi katika safu. Lakini, wakati wa kuchagua maambukizi ya moja kwa moja, ni muhimu kukumbuka kuwa injini haina nguvu ya kutosha hapa, hivyo magari yenye maambukizi ya moja kwa moja yatapoteza katika mienendo.