Injini za Kia Sorento
yaliyomo
Wakati wa kuanzishwa kwake, Kia Sorento ilikuwa gari kubwa zaidi katika safu ya chapa. Mnamo 2008 tu jina hili lilihamishiwa kwa Mohave.
Kia Sorento ilipata umaarufu haraka kwa sababu ya uwiano wa bei / ubora wa kuvutia, vifaa vyema na uaminifu wa magurudumu yote.
Ninazalisha injini za Sorento
Kizazi cha kwanza cha Kia Sorento kiliona mwanga mwaka 2002. SUV ina muundo wa sura, iliachwa katika mwili uliofuata. Kuna aina mbili za gari la magurudumu yote. Ya kwanza ni ya muda wa kawaida na sehemu ya mbele yenye waya ngumu.
Ya pili ni mfumo wa moja kwa moja wa TOD, ambayo inatambua wakati ni muhimu kuhamisha torque kwenye magurudumu ya mbele. Kwa Sorento, aina tatu za treni za nguvu zilitolewa: petroli "nne", turbodiesel na flagship V6.
G4JS
Ubunifu wa 4G4 ya Kijapani kutoka Mitsubishi ilichukuliwa kama msingi wa gari la G64JS. Wakorea walichagua marekebisho ya kiteknolojia zaidi ya injini hii na kichwa cha block 16-valve na camshaft mbili. Kizuizi yenyewe ni chuma cha kutupwa.
Mfumo wa muda hutumia ukanda. Wakati wa kuvunjika, valves hukutana na pistoni na kuinama. Injini ina vifaa vya fidia za majimaji, ambayo inasimamia kwa uhuru vibali vya joto vya valves. Kuna coil mbili kwenye mfumo wa kuwasha, kila moja inatoa cheche kwa mitungi miwili.
Injini ya G4JS ni ya kuaminika kabisa na mbunifu. Anatembea kwa urahisi kilomita 300. Inawezekana pia kurekebisha kwa mitungi ya boring.
| Injini | D4JS |
|---|---|
| Aina | Petroli, anga |
| Volume | 2351 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 86,5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 100 mm |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Torque | 192 Nm kwa 2500 rpm |
| Nguvu | 139 HP |
| Acceleration | 13,4 s |
| Upeo kasi | 168 km / h |
| Matumizi ya wastani | 11,7 l |
G6CU
Injini ya V-silinda sita ya lita 3,5 ni ya safu ya Sigma. Ni nakala ya injini ya Mitsubishi ambayo iliwekwa kwenye Pajero. Kizuizi kimetengenezwa kwa chuma cha kutupwa, vichwa vyake ni alumini na mfumo wa camshaft wa DOHC na valves nne kwa silinda. Kuna lifti za majimaji ambazo hupunguza marekebisho ya valve ya mwongozo. Mchanganyiko wa ulaji ni alumini na mfumo wa sindano iliyosambazwa.
Kuegemea kwa injini hii kunatia shaka. Baadhi yao hawakuishi hadi kilomita 100 elfu. Uharibifu wa kawaida ni kuvaa kwenye kamba za crankshaft. Inaweza kutambuliwa kwa kugonga kwa injini wakati wa kuanza kwa baridi. Ikiwa uharibifu ni wenye nguvu, basi hautatoweka hata baada ya joto.
Sehemu nyingi zinaweza kubadilishwa na injini ya Mitsubishi 6G74, kama vile crankshaft, liners, pete za pistoni, nk. Zina ubora wa juu, kwa hivyo ni bora kuzitumia ikiwa unapanga ukarabati mkubwa.
| Injini | D4JS |
|---|---|
| Aina | Petroli, anga |
| Volume | 2351 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 86,5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 100 mm |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Torque | 192 Nm kwa 2500 rpm |
| Nguvu | 139 HP |
| Acceleration | 13,4 s |
| Upeo kasi | 168 km / h |
| Matumizi ya wastani | 11,7 l |
G6DB
Baada ya kurekebisha tena mnamo 2006, G6DB ilibadilisha injini ya G6CU. Mbali na kiasi kilichopunguzwa hadi lita 3,3, kuna tofauti nyingine nyingi. Kizuizi ni alumini. Utaratibu wa kuweka wakati sasa unatumia mnyororo. Wainuaji wa majimaji waliondolewa, valves zinahitaji marekebisho ya mwongozo. Lakini kulikuwa na mabadiliko ya awamu kwenye shafts za ulaji.
Uwiano wa compression uliongezeka kidogo, na injini inahitaji petroli ya 95. Hatimaye, nguvu iliongezeka kwa zaidi ya farasi 50. Wakorea waliweza kuinua kiwango cha kuegemea. Hakuna malalamiko maalum kuhusu injini ya 3,3. Kuvunjika kunahusishwa hasa na kuvaa asili karibu na kilomita 300.
| Injini | G6DB |
|---|---|
| Aina | Petroli, anga |
| Volume | 3342 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 83,8 mm |
| Uwiano wa compression | 10.4 |
| Torque | 307 Nm kwa 4500 rpm |
| Nguvu | 248 HP |
| Acceleration | 9,2 s |
| Upeo kasi | 190 km / h |
| Matumizi ya wastani | 10,8 l |
D4CB
Kitengo cha turbodiesel cha silinda nne ya Sorento hubeba faharasa ya D4CB. Kizuizi cha injini ni chuma cha kutupwa, kichwa ni alumini na camshafts mbili na valves 4 kwa silinda. Kuendesha wakati wa minyororo mitatu. Matoleo ya kwanza ya injini yalikuwa na turbine ya kawaida, kisha mtengenezaji akabadilisha turbocharger ya jiometri ya kutofautiana, ambayo ilitoa ongezeko la farasi 30. Kwenye magari kabla ya kurekebisha tena, mfumo wa mafuta wa Bosch ulitumiwa, baada ya 2006 - Delphi.
Injini ya dizeli haina maana kabisa. Vifaa vya mafuta vinadai ubora wa mafuta ya dizeli. Chini ya kuvaa, chips huunda kwenye pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, ambayo huingia kwenye pua. Washers wa shaba chini ya nozzles huwaka nje, mishumaa fimbo.
| Injini | D4CB (kurekebisha upya) |
|---|---|
| Aina | Dizeli, turbocharged |
| Volume | 2497 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 91 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Uwiano wa compression | 17.6 |
| Torque | 343 (392) Nm saa 1850 (2000) rpm |
| Nguvu | 140 (170) HP |
| Acceleration | 14,6 (12,4) s |
| Upeo kasi | 170 (180) km / h |
| Matumizi ya wastani | 8,7 (8,6) l |
Injini za kizazi cha Sorento II
Sorento iliyosasishwa vizuri ilianzishwa mnamo 2009. Sasa gari imekuwa zaidi ya barabara, baada ya kubadilisha sura kwenye mwili wa kubeba mzigo. Kuongeza ugumu wake na utumiaji wa chuma cha hali ya juu kulifanya iwezekane kufikia kiwango cha juu cha nyota 5 katika ukadiriaji wa usalama wa EuroNCAP. Sorento kwa Urusi imekusanyika kwenye mmea huko Kaliningrad. Crossover ni maarufu, kuhusiana na hili, uzalishaji wake unaendelea hadi leo.
G4KE
Matokeo ya mpango wa kuunganisha watengenezaji wa magari kuunda injini ya kawaida ilikuwa kitengo cha G4KE. Ni nakala kamili ya Kijapani 4B12 kutoka Mitsubishi. Motor hiyo hiyo imewekwa na Mfaransa kwenye crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Injini ya G4KE ni ya mfululizo wa Theta II na ni toleo la G4KD na kiasi kilichoongezeka hadi lita 2,4. Ili kufanya hivyo, wabunifu waliweka crankshaft nyingine, shukrani ambayo kiharusi cha pistoni kiliongezeka kutoka 86 hadi 97 mm. Kipenyo cha silinda pia kimeongezeka: 88 mm dhidi ya 86. Kichwa cha block na silinda ni alumini. Injini ina vifaa vya camshaft mbili na vibadilishaji vya awamu ya CVVT kwa kila moja. Fidia za hydraulic hazijatolewa, valves zinahitaji kurekebishwa kwa mikono. Msururu wa saa hauna matengenezo na umeundwa kwa maisha yote ya injini.
Shida kuu za kitengo ni sawa na G4KD ya lita mbili. Wakati wa kuanza kwa baridi, injini ni kelele sana. Inaonekana kama dizeli ya zamani. Wakati motor inapofikia joto la uendeshaji, inatoweka. 
Katika safu ya 1000-1200 rpm, vibrations kali hutokea. Tatizo ni mishumaa. Kupiga kelele ni malalamiko mengine ya kawaida. Inaundwa na sindano za mafuta. Ni kipengele tu cha kazi zao.
| Injini | G4KE |
|---|---|
| Aina | Petroli, anga |
| Volume | 2359 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 88 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 97 mm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Torque | 226 Nm kwa 3750 rpm |
| Nguvu | 175 HP |
| Acceleration | 11,1 s |
| Upeo kasi | 190 km / h |
| Matumizi ya wastani | 8,7 l |
D4HB
Msururu mpya wa vitengo vya dizeli Hyundai R ilianzishwa mnamo 2009. Inajumuisha motors mbili: kiasi cha 2 na 2,2 lita. Ya mwisho imewekwa kwenye Kia Sorento. Hii ni injini ya mstari wa silinda nne na kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha silinda ya alumini. Kuna valves 4 kwa silinda. Mfumo wa mafuta wa Bosch wa kizazi cha tatu na sindano za piezoelectric hufanya kazi kwa shinikizo la 1800 bar. Uchaji mkubwa unafanywa na turbine ya jiometri inayobadilika ya e-VGT.
Ili kupunguza vibration, wabunifu walianzisha shimoni la usawa. Vinyanyua vya majimaji hurekebisha kibali cha valve kiotomatiki. Dizeli inakidhi viwango vya Euro-5. Ili kufanya hivyo, chujio cha chembe ya dizeli na EGR yenye ufanisi sana imewekwa kwenye mfumo wa kutolea nje.
Mtengenezaji anadai kuwa rasilimali ya kitengo ni kilomita 250. Kama injini nyingine yoyote, D000HB ina udhaifu. Kwa kuendesha gari kwa nguvu, injini huwa hutumia mafuta hadi 4 ml kwa kilomita 500. Vifaa vya kisasa vya mafuta vinahitaji sana ubora wa mafuta. Ukarabati unafanywa tu katika huduma maalum na bei za vipuri ni kubwa sana. Kwa hiyo, ni vyema kuongeza mafuta tu kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa. Kutoka kwa mafuta yenye ubora duni au uingizwaji wa nadra, mvutano wa mnyororo wa wakati hushindwa, baada ya hapo huanza kugonga.
| Injini | D4HB |
|---|---|
| Aina | Dizeli, turbocharged |
| Volume | 2199 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 85,4 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 96 mm |
| Uwiano wa compression | 16 |
| Torque | 436 Nm kwa 1800 rpm |
| Nguvu | 197 (170) HP |
| Acceleration | 10 s |
| Upeo kasi | 190 km / h |
| Matumizi ya wastani | 7,4 l |
Injini za kizazi cha XNUMX za Sorento
Kizazi cha tatu cha Kia Sorento kilianzishwa mnamo 2015. Gari jipya lilipokea muundo tofauti kabisa ambao unakidhi viwango vya kisasa vya ushirika vya chapa. Tu katika Urusi crossover inaitwa Sorento Prime. Hii ni kutokana na ukweli kwamba Kia aliamua kuuza mtindo mpya wakati huo huo na kizazi cha pili cha Sorento.
Crossover mpya iliazima mitambo ya nguvu kutoka kwa mtangulizi wake. Aina mbalimbali za injini za petroli ni pamoja na G4KE yenye silinda nne yenye kiasi cha lita 2,4 na kitengo cha silinda sita chenye umbo la V na kiasi cha lita 3,3. Kuna injini moja tu ya dizeli. Hii ni D2,2HB ya lita 4 tayari inayojulikana kutoka kwa mfululizo wa R. Injini mpya pekee iliongezwa baada ya kurekebisha tena. Wakawa G6DC ya silinda sita.
G6DC
Injini za kisasa za Hyundai-Kia V6 ni za laini ya Lambda II. Wawakilishi wa mfululizo huu, ambao ni pamoja na G6DC, wana block ya alumini na kichwa cha silinda. Injini ina camshafts tofauti za kutolea nje na vali nne za silinda (DOHC). Mfumo wa Dual-CVVT na shifters ya awamu kwenye kila shimoni hutumiwa. Kuna mlolongo katika gari la muda, hakuna lifti za majimaji. Inahitajika kurekebisha vibali vya valve kila kilomita elfu 90.
Injini ya G6DC ilianza kwenye Kia Sorento mnamo 2011. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, G6DB, injini mpya ina pistoni ndefu kidogo. Shukrani kwa hili, uwezo wa injini uliongezeka hadi lita 3,5. Nguvu yake juu ya majeraha tofauti ni kati ya farasi 276 hadi 286. Kwa Urusi, urejeshaji ulipunguzwa kwa nguvu hadi vikosi 249 ili kupunguza mgawo wa ushuru.
Baadhi ya injini za G6DC zinakabiliwa na kung'atwa kwa pete ya pistoni. Kwa sababu ya hili, mafuta huingia kwenye chumba cha mwako, na kusababisha amana za kaboni. Inahitajika kufuatilia kiwango cha lubrication. Ikiwa inapungua sana, kuna nafasi ya kupiga kamba za crankshaft.
| Injini | G6DS |
|---|---|
| Aina | Petroli, anga |
| Volume | 3470 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 87 mm |
| Uwiano wa compression | 10.6 |
| Torque | 336 Nm kwa 5000 rpm |
| Nguvu | 249 HP |
| Acceleration | 7,8 s |
| Upeo kasi | 210 km / h |
| Matumizi ya wastani | 10,4 l |
Injini za Kia Sorento
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Injini za Kia Sorento haziwezi kuitwa "mamilionea". Kila kitengo kina pointi zake dhaifu. Kwa wastani, rasilimali yao bila ukarabati ni kilomita 150-300. Ili injini irudishe maisha yake ya huduma bila shida, badilisha mafuta mara nyingi zaidi na uongeze mafuta tu kwenye vituo vikubwa vya gesi. Kwenye mashine zilizo na injini za dizeli, vichungi vyema na vyema vinapaswa kusasishwa kila kilomita 10-30. Hii itapunguza hatari ya malfunctions na mfumo wa mafuta.
