Injini za Kia Ceed
yaliyomo
Karibu kila dereva anafahamu mfano wa Kia Ceed, gari hili liliundwa mahsusi kwa operesheni huko Uropa.
Wahandisi wa wasiwasi walizingatia matakwa ya kawaida ya Wazungu.
Matokeo yake yalikuwa gari la kipekee, ambalo lilipatikana vyema.
Muhtasari wa gari
Gari hili limetolewa tangu 2006. Mfano huo ulionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva katika chemchemi ya 2006. Katika vuli ya mwaka huo huo, toleo la mwisho liliwasilishwa huko Paris, ambalo likawa serial.
Magari ya kwanza yalitolewa nchini Slovakia kwenye kiwanda kilichopo katika jiji la Zilin. Mfano huo ulitengenezwa moja kwa moja kwa Ulaya, hivyo uzalishaji ulipangwa awali tu nchini Slovakia. Mkusanyiko wa karibu mstari mzima ulianzishwa mara moja, kibadilishaji kiliongezwa mnamo 2008.
Tangu 2007, gari limetolewa nchini Urusi. Mchakato huo ulianzishwa katika kiwanda cha Avtotor katika mkoa wa Kaliningrad.
Tafadhali kumbuka kuwa kizazi cha kwanza kinashiriki jukwaa sawa na Hyundai i30. Kwa hiyo, wana injini sawa, pamoja na sanduku za gear. Ukweli huu wakati mwingine huchanganya madereva wakati hutolewa kununua vipengele katika maduka ambayo yameundwa kwa Hyundai.
Mnamo 2009, mtindo huo ulisasishwa kidogo. Lakini, hii iliathiri hasa mambo ya ndani na nje. Kwa hiyo, ndani ya mfumo wa makala hii, hatutazingatia sifa za magari ya kizazi cha kwanza.
Kizazi cha pili
Kizazi hiki cha Kia Sid kinaweza kuchukuliwa kuwa cha sasa. Magari yametolewa tangu 2012 na bado. Kwanza kabisa, wahandisi walileta mwonekano kulingana na mahitaji ya sasa. Shukrani kwa hili, mtindo huo ulianza kuonekana safi na wa kisasa.
Vyombo vipya vya nguvu vimeongezwa kwenye safu ya treni ya nguvu. Njia hii ilifanya iwezekane kuchagua muundo mmoja mmoja kwa kila dereva. Pia, baadhi ya motors zilizotumiwa tayari zilipokea turbine. Magari ambayo yamepokea vitengo vya nguvu vya turbocharged yana mwonekano wa michezo zaidi, yana kiambishi awali cha Mchezo. Mbali na injini yenye nguvu zaidi, kuna mipangilio tofauti kabisa ya kusimamishwa na vipengele vingine vya kimuundo.
Magari ya Kia Sid ya kizazi cha pili yanazalishwa katika viwanda sawa na hapo awali. Zote pia zimeundwa kwa Wazungu. Kwa ujumla, hii ni gari la hali ya juu la C, bora kwa matumizi ya jiji.
Ni injini gani zilizowekwa
Kwa kuwa mfano huo ulikuwa na idadi kubwa ya marekebisho, ipasavyo, mara nyingi walikuwa na vifaa vya motors tofauti. Hii iliruhusu uchanganuzi bora zaidi kwa kiashirio. Kwa jumla, kuna injini 7 kwenye mstari kwa vizazi viwili, na 2 kati yao pia zina toleo la turbocharged.
Kuanza, inafaa kuzingatia sifa kuu za injini za mwako wa ndani zilizowekwa kwenye Kia Ceed. Kwa urahisi, tunafupisha motors zote kwenye meza moja.
| G4FC | G4FA | Turbo ya G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Mafuta yaliyotumiwa | AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli | Petroli AI-95, Petroli AI-92 | Mara kwa mara Petroli (AI-92, AI-95) AI-95 ya petroli | Mara kwa mara Petroli (AI-92, AI-95) AI-95 ya petroli | Mafuta ya dizeli | Mafuta ya dizeli | AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| aina ya injini | 4-silinda katika mstari, 16 vali | vali 16 zenye silinda 4 kwenye mstari, | inline 4-silinda | Katika mstari | 4-silinda, katika-mstari | 4-silinda, Inline | 4-silinda, katika-mstari |
| Ongeza. habari ya injini | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | Dizeli ya DOHC | CVVT |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kuendesha valve | DOHC, 16-valve | 16-valve, DOHC, | DOHC, 16-valve | DOHC, 16-valve | DOHC, 16-valve | DOHC, 16-valve | DOHC, 16-valve |
| Kuongeza nguvu | hakuna | hakuna | ndiyo | Hapana ndio | Hapana ndio | ndiyo | hakuna |
| Uwiano wa compression | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Pistoni kiharusi mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Kama unaweza kuona, injini nyingi zina vigezo sawa, tofauti tu katika vitu vidogo. Mbinu hii inaruhusu katika baadhi ya pointi kuunganisha vipengele, kurahisisha ugavi wa vipuri kwa vituo vya huduma.
Karibu kila mfano wa kitengo cha nguvu ina sifa zake. Kwa hivyo, tutazingatia kwa undani zaidi.
G4FC
Inatokea kwa upana kabisa. Iliwekwa kwenye vizazi vyote, pamoja na matoleo yaliyorekebishwa. Inatofautiana katika kuegemea juu na faida. Shukrani kwa mfumo unaokuwezesha kubadilisha kibali cha valves wakati wa operesheni, kiwango cha uzalishaji wa vitu vyenye madhara kwenye anga hupunguzwa.
Vigezo vingine vinaweza kutofautiana kulingana na urekebishaji. Hii ni kutokana na mipangilio ya kitengo cha kudhibiti. Kwa hiyo, motor sawa kwenye magari tofauti inaweza kuwa na sifa tofauti za pato zilizoonyeshwa kwenye nyaraka. Maisha ya wastani ya huduma kabla ya ukarabati ni kilomita elfu 300.
G4FA
Injini hii iliwekwa tu kwenye gari za kituo na hatchbacks. Hii ni kutokana na sifa za traction, motor inafanya kazi vizuri chini ya mzigo, na kipengele hiki cha operesheni ni cha kawaida kwa magari ya kituo. Pia, ilikuwa kwa kitengo hiki ambacho vifaa vya gesi vilitolewa kwa mara ya kwanza kwa mfano, ambayo ilipunguza gharama za mafuta.
Imetolewa tangu 2006. Kitaalam, hakuna mabadiliko yaliyofanywa wakati huu. Lakini, wakati huo huo, kitengo cha udhibiti kilikuwa cha kisasa. Mnamo 2012, alipata kujaza mpya kabisa, ambayo kwa kiasi fulani ilipunguza matumizi ya mafuta na mienendo iliyoboreshwa. Kwa mujibu wa hakiki za madereva, motor haina kusababisha matatizo yoyote maalum, chini ya huduma ya wakati.
Turbo ya G4FJ
Hiki ndicho kitengo cha nguvu pekee kutoka kwenye mstari mzima ambacho kina toleo la turbocharged pekee. Iliundwa kwa toleo la michezo la Kia Sid na iliwekwa tu juu yake. Ndiyo maana injini haijulikani sana kwa madereva wa ndani.
Unaweza kukutana naye juu ya hatchbacks kabla ya styling ya kizazi cha pili. Tangu 2015, imewekwa tu kwenye magari yaliyorekebishwa.
Ina nguvu ya juu zaidi katika mstari mzima, na mipangilio fulani, takwimu hii inafikia 204 hp. Wakati huo huo, mafuta kidogo hutumiwa. Ufanisi unapatikana kwa msaada wa utaratibu wa usambazaji wa gesi iliyobadilishwa.
G4FD
Injini hii ya dizeli inaweza kutolewa katika toleo la angahewa na kwa turbine iliyosanikishwa. Wakati huo huo, supercharger ni nadra, injini nayo iliwekwa tu mnamo 2017 kwenye magari yaliyorekebishwa. Toleo la anga liliwekwa kwenye Kia Sid mwaka wa 2015, kabla ya kuonekana kwenye mifano mingine ya brand hii.
Kama injini yoyote ya dizeli, ni ya kiuchumi sana. Kujali wasio na adabu. Lakini, ni lazima ikumbukwe kwamba ubora wa mafuta huathiri uendeshaji usio na shida. Uchafuzi wowote unaweza kusababisha kushindwa kwa pampu ya sindano au kuziba kwa sindano. Kwa hiyo, wamiliki wa magari yenye kitengo hicho huchagua vituo vya gesi kwa makini sana.
D4FB
Kitengo cha dizeli kilichotumiwa kwenye kizazi cha kwanza cha mfano. Chaguzi mbili zilitolewa:
- anga;
- turbo.
Injini hii ni ya kizazi cha zamani cha vitengo ambavyo vilitengenezwa na mtengenezaji wa Kikorea. Kuna idadi ya hasara. Ikilinganishwa na injini za kisasa zaidi, kuna kiwango cha juu cha uchafuzi wa mazingira katika gesi za kutolea nje. Kushindwa mapema kwa pampu ya sindano pia ni kawaida.
Ya faida, mtu anaweza kutambua matengenezo rahisi, hakuna shida fulani hata wakati wa kutengeneza karakana. Pia, kwa kuwa injini iliundwa kwa misingi ya mfano uliotumiwa kwenye magari mengine, kuna ubadilishanaji mkubwa wa vipengele na injini nyingine za Kia.
D4EA-F
Injini hii ya dizeli yenye turbine, ambayo iliwekwa tu kwenye kizazi cha kwanza cha Kia Ceed. Wakati huo huo, haikuwa tayari imewekwa kwenye magari yaliyorekebishwa. Inaweza kupatikana tu kwenye mabehewa ya kituo yaliyotengenezwa mnamo 2006-2009.
Licha ya matumizi ya chini, sehemu nyingi na vipengele vya injini viligeuka kuwa vya kuaminika. Mara nyingi, betri zilishindwa. Pia zilionyesha kutokuwa thabiti kwa kuchomwa kwa valves. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba motor iliachwa haraka. Alibadilishwa na mifano ya kisasa zaidi ya mitambo ya nguvu.
G4GC
Gari iliyoenea kwa usawa, inaweza kupatikana kwa karibu marekebisho yote ya kizazi cha kwanza. Hapo awali ilitengenezwa kwa Hyundai Sonata, lakini baadaye pia iliwekwa kwenye Ceed. Kwa ujumla, ilianza kuzalishwa mnamo 2001.
Licha ya utendaji mzuri wa kiufundi, kufikia 2012 motor hii ilikuwa imepitwa na wakati. Awali ya yote, matatizo yalianza kutokea na kiwango cha uchafuzi wa kutolea nje. Kwa sababu kadhaa, iligeuka kuwa faida zaidi kuiacha kabisa kuliko kusindika kwa mahitaji ya kisasa.
Ambayo motors ni ya kawaida zaidi
Ya kawaida ni injini ya G4FC. Hii ni kutokana na muda wa uendeshaji wake. Magari ya kwanza yalikuwa na injini kama hiyo. Muda wa operesheni unahusishwa na ufumbuzi wa mafanikio wa kiufundi.
Motors zingine ni za kawaida sana. Kwa kuongezea, nchini Urusi hakuna vitengo vya turbocharged, hii ni kwa sababu ya upekee wa operesheni yao. Pia, umaarufu mdogo ni kutokana na maoni ya jumla ya madereva kwamba motors vile ni mbaya zaidi.
Injini inayoaminika zaidi ya mwako wa ndani inayotolewa
Ikiwa tutazingatia injini zinazotolewa kwa Kia Sid kwa suala la kuegemea, basi G4FC hakika itakuwa bora zaidi. Kwa miaka mingi ya operesheni, motor hii imepokea idadi kubwa ya hakiki nzuri kutoka kwa madereva.
Hata kwa operesheni isiyojali, hakuna shida zinazotokea. Kwa wastani, vitengo vya nguvu huenda bila marekebisho kwa zaidi ya kilomita elfu 300, ambayo sasa ni nadra.
