Injini za Kia Cerato

Kia Cerato ni gari la daraja la C la chapa ya Kikorea, iliyoundwa kwa msingi sawa na Elantra. Magari mengi yalitolewa katika mwili wa sedan.

Katika kizazi cha kwanza, hatchback ilikuwa mbadala yake, kuanzia pili, mwili wa coupe ulionekana.

Injini za kizazi cha Cerato I

Kizazi cha kwanza cha Kia Cerato kilitolewa mnamo 2004. Kwenye soko la Kirusi, mfano huo ulipatikana na mitambo mitatu ya nguvu: injini ya dizeli ya lita 1,5, injini za petroli 1,6 na 2,0 lita.

G4ED

Injini ya petroli ya lita 1,6 ilikuwa ya kawaida zaidi kwenye Cerato ya kwanza. Wakati wa kuunda kitengo hiki, Wakorea walichukua muundo wa Mitsubishi kama msingi. Mpangilio wa motor ni classic. Kuna mitungi minne mfululizo. Kila mmoja wao ana valves mbili za ulaji na kutolea nje. Katika moyo wa kizuizi cha chuma kilicho na mikono, kichwa cha silinda ya alumini.

Kwa kiasi cha kufanya kazi cha lita 1,6, nguvu ya farasi 105 na 143 Nm ya torque iliondolewa. Injini hutumia compensators hydraulic, si lazima kurekebisha valves. Lakini wakati ukanda wa muda unapovunjika, huwapiga, kwa hiyo inahitaji kubadilishwa kila kilomita 50-70. Kwa upande mwingine, hii inaweza kuchukuliwa kuwa pamoja. Tofauti na mlolongo, ambao kwa hali yoyote utanyoosha na kuanza kugonga baada ya kukimbia elfu 100, ukanda ni rahisi na wa bei nafuu kubadili. Kuna makosa machache ya kawaida katika motor G4ED. Mwanzo mgumu mara nyingi huhusishwa na adsorber iliyoziba. Uharibifu wa mienendo na kuongezeka kwa vibrations huonyesha malfunction katika kuwasha, kuziba kwa koo au nozzles. Ni muhimu kubadili mishumaa na waya za high-voltage, kusafisha pembejeo na kufuta nozzles.

Baada ya kurekebisha tena, G4FC iliwekwa badala ya injini ya hapo awali.

Injini	G4ED
Aina	Petroli, anga
Volume	1598 cm³
Kipenyo cha silinda	76,5 mm
Kiharusi cha pistoni	87 mm
Uwiano wa compression	10
Torque	143 Nm kwa 4500 rpm
Nguvu	105 HP
Acceleration	11 s
Upeo kasi	186 km / h
Matumizi ya wastani	6,8 l

G4GC

G4GC ya lita mbili ni toleo lililoboreshwa la injini iliyotengenezwa tangu 1997. Nguvu ya farasi 143 hufanya gari ndogo kuwa na nguvu kweli. Kuongeza kasi kwa mia ya kwanza kwenye pasipoti inachukua sekunde 9 tu. Kizuizi kimeundwa upya, muundo wa crankshaft na fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni imebadilishwa. Kwa kweli, hii ni motor mpya kabisa. Kwenye shimoni la ulaji, mfumo wa muda wa valve ya CVVT hutumiwa. Vibali vya valve lazima virekebishwe kwa mikono kila kilomita 90-100. Mara moja kila elfu 50-70, ukanda wa muda unapaswa kubadilishwa, vinginevyo valves itapigwa wakati itavunja.

Kwa ujumla, injini ya G4GC inaweza kuitwa mafanikio. Ubunifu rahisi, unyenyekevu na rasilimali ya juu - haya yote ni nguvu zake. Bado kuna maoni madogo. Injini yenyewe ni kelele, sauti ya operesheni yake inafanana na dizeli. Wakati mwingine kuna shida na "cheche". Kuna kushindwa kwa kuongeza kasi, jerks wakati wa kuendesha gari. Inatibiwa kwa kuchukua nafasi ya coil ya moto, plugs za cheche, waya za high-voltage.

Injini	G4GC
Aina	Petroli, anga
Volume	1975 cm³
Kipenyo cha silinda	82 mm
Kiharusi cha pistoni	93,5 mm
Uwiano wa compression	10.1
Torque	184 Nm kwa 4500 rpm
Nguvu	143 HP
Acceleration	9 s
Upeo kasi	208
Matumizi ya wastani	7.5

D4FA

Kia Cerato yenye injini ya dizeli ni adimu kwenye barabara zetu. Kutokubalika huku ndio sababu ya kwamba marekebisho ya dizeli baada ya 2008 hayajatolewa rasmi kwa Urusi. Ingawa ilikuwa na faida zake juu ya wenzao wa petroli. Injini ya dizeli yenye turbo-lita 1,5 iliwekwa kwenye Cerato. Alitoa nguvu za farasi 102 tu, lakini angeweza kujivunia uvutaji bora. Torque yake ya 235 Nm inapatikana kutoka 2000 rpm.

Kama vile Cerato petroli ICEs, dizeli ina mpangilio wa kawaida wa silinda nne. Kichwa cha silinda cha valve kumi na sita bila mabadiliko ya awamu. Mfumo wa mafuta Reli ya kawaida. Mlolongo hutumiwa katika utaratibu wa usambazaji wa gesi. Ikilinganishwa na injini za petroli, matumizi ya mafuta ya dizeli ni ya chini sana. Mtengenezaji anadai lita 6,5 katika mzunguko wa mijini. Lakini haifai tena kuhesabu akiba hii sasa, Cerato mdogo kabisa na injini za dizeli tayari amepita miaka 10. Gharama za matengenezo, ukarabati na vipuri ni kubwa zaidi. Dizeli haitaokoa, itakuwa mzigo mkubwa ikiwa kuna shida na mfumo wa mafuta au turbine. Wakati wa kuchagua Cerato kwenye soko la sekondari, ni bora kuzipita.

Injini	D4FA
Aina	Dizeli, turbocharged
Volume	1493 cm³
Kipenyo cha silinda	75 mm
Kiharusi cha pistoni	84,5 mm
Uwiano wa compression	17.8
Torque	235 Nm
Nguvu	102 HP
Acceleration	12.5 s
Upeo kasi	175 km / h
Matumizi ya wastani	5,5 l

Injini za kizazi cha Cerato II

Katika kizazi cha pili, Cerato ilipoteza muundo wake wa dizeli. Injini 1,6 ilirithiwa bila mabadiliko makubwa. Lakini injini ya lita mbili ilisasishwa: index yake ni G4KD. Na vitengo vya nguvu vinavyofanana kabisa vimewekwa kwenye sedans na Cerato Koup.

G4FC

Injini ya G4FC ilihama kutoka kwa gari lililobadilishwa mtindo wa kizazi kilichopita. Kama ilivyo kwa G4ED iliyotangulia, hapa kuna kidunga kilicho na sindano iliyosambazwa. Kizuizi kiligeuka kuwa alumini na mikono ya chuma-kutupwa. Hakuna lifti za majimaji, valves zinahitaji kubadilishwa kwa mikono kila kilomita elfu 100. Utaratibu wa kuweka wakati sasa unatumia mnyororo. Haina matengenezo na imeundwa kwa maisha yote ya injini. Kwa kuongeza, kibadilishaji cha awamu kilionekana kwenye shimoni la ulaji. Ni, kwa kubadilisha pembe za muda wa valve, huongeza nguvu ya injini kwa kasi ya juu. Kwa sababu ya hii, sasa na lita 1,6 za kiasi, iliwezekana kufinya farasi 17 za ziada. Ingawa injini imepoteza kwa kiasi fulani kudumisha na kuegemea kwa kulinganisha na G4ED, bado haina adabu. Injini inachimba mafuta ya 92 kwa utulivu na inaendesha zaidi ya kilomita 200 elfu.

Injini	G4FC
Aina	Petroli, anga
Volume	1591 cm³
Kipenyo cha silinda	77 mm
Kiharusi cha pistoni	85,4 mm
Uwiano wa compression	11
Torque	155 Nm kwa 4200 rpm
Nguvu	126 HP
Acceleration	10,3 s
Upeo kasi	190 km / h
Matumizi ya wastani	6,7 l

G4KD

Gari ya G4KD inachukua asili yake kutoka kwa injini ya mfululizo ya Kia Magentis G4KA Theta. Imeboreshwa kwa haki: kikundi cha pistoni, aina nyingi za ulaji na kutolea nje, viambatisho na kichwa cha kuzuia vimebadilishwa. Kwa wepesi, block imetengenezwa kwa alumini. Sasa mfumo wa kubadilisha muda wa valve kwenye shafts zote mbili umewekwa hapa. Shukrani kwa hili, pamoja na firmware mpya, nguvu iliinuliwa hadi 156 farasi. Lakini zinaweza kupatikana tu kwa kujaza petroli ya 95. Mbali na mifano ya Kia na Hyundai, injini hii inapatikana kwenye Mitsubishi na baadhi ya magari ya Marekani.

Kwa upande wa rasilimali na kuegemea, gari la G4KD sio mbaya. Rasilimali iliyotangazwa na mtengenezaji ni kilomita 250. Lakini kwa uendeshaji sahihi na matengenezo ya wakati, vitengo huenda kwa 350 elfu. Ya sifa za injini, mtu anaweza kutoa sauti ya dizeli kwa uendeshaji baridi na mkubwa wa sindano, sauti ya tabia. Kwa ujumla, uendeshaji wa motor sio laini zaidi na vizuri zaidi, kelele ya ziada na vibration ni jambo la kawaida.

Injini	G4KD
Aina	Petroli, anga
Volume	1998 cm³
Kipenyo cha silinda	86 mm
Kiharusi cha pistoni	86 mm
Uwiano wa compression	10.5
Torque	195 Nm kwa 4300 rpm
Nguvu	156 HP
Acceleration	9,3 s
Upeo kasi	200 km / h
Matumizi ya wastani	7,5 l

Injini za kizazi cha Cerato III

Mnamo 2013, mtindo huo ulisasishwa tena. Pamoja na mwili, mimea ya nguvu pia imepitia mabadiliko, ingawa sio makubwa. Injini ya msingi bado ni injini ya petroli ya lita 1,6, kitengo cha hiari cha lita 2 kinapatikana. Lakini mwisho sasa umeunganishwa tu na maambukizi ya moja kwa moja.

G4FG

Injini ya G4FG ni lahaja ya G4FC ya mfululizo wa Gamma. Hii bado ni kitengo sawa cha silinda nne na kichwa cha valves kumi na sita. Kichwa cha silinda na kizuizi ni alumini ya kutupwa. Tupa sleeves za chuma ndani. Kikundi cha pistoni pia kinafanywa kwa alumini ya mwanga. Hakuna lifti za majimaji, unahitaji kuweka mapengo kila elfu 90 au mapema ikiwa kugonga kwa tabia kunaonekana. Utaratibu wa muda una mnyororo usio na matengenezo, ambayo bado ni bora kubadili karibu na 150 elfu. Aina nyingi za ulaji ni plastiki. Tofauti kuu na pekee kutoka kwa G4FC iko katika mfumo wa mabadiliko ya awamu ya CVVT kwenye shafts zote mbili (hapo awali, shifter ya awamu ilikuwa tu kwenye shimoni la ulaji). Kwa hivyo ongezeko ndogo la nguvu, ambalo, kwa njia, ni karibu kutoonekana.

Vidonda vya watoto kwenye injini vilibaki. Inatokea kwamba mauzo yanaelea. Inatibiwa kwa kusafisha ulaji. Kelele, milio na miluzi ya mikanda ya kushikamana haijaenda popote. Usisahau kuweka jicho kwenye kigeuzi cha kichocheo. Inapoharibiwa, vipande huingia kwenye chumba cha mwako na kuacha alama za scuff kwenye kuta za silinda.

Injini	G4FG
Aina	Petroli, anga
Volume	1591 cm³
Kipenyo cha silinda	77 mm
Kiharusi cha pistoni	85,4 mm
Uwiano wa compression	10.5
Torque	157 Nm kwa 4850 rpm
Nguvu	130 HP
Acceleration	10,1 s
Upeo kasi	200 km / h
Matumizi ya wastani	6,5 l

G4NA

Lakini injini ya lita mbili imebadilika sana. Mpangilio ulibakia sawa: mitungi 4 mfululizo. Hapo awali, kipenyo cha silinda na kiharusi cha pistoni kilikuwa sawa (86 mm). Injini mpya ni ya muda mrefu, kipenyo kilipungua hadi 81 mm, na kiharusi kiliongezeka hadi 97 mm. Hii ilikuwa na athari kidogo kwa nguvu kavu na viashiria vya torque, lakini, kulingana na mtengenezaji, injini ilijibu zaidi.

Gari hutumia fidia za majimaji, ambayo huondoa shida ya kuweka vibali vya valve. Kichwa cha block na silinda hufanywa kwa alumini. Katika gari la utaratibu wa usambazaji wa gesi, mlolongo hutumiwa, ambao umeundwa kutumikia kilomita zote 200 za rasilimali iliyotangazwa. Kwa masoko ya Ulaya, injini hii ina vifaa vya ziada vya mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye silinda na kuinua valves inayoweza kubadilishwa.

Injini mpya inadai zaidi ubora wa mafuta na mafuta. Ili injini yako ifanye kazi kwa muda mrefu, jaribu kuweka muda wa kukimbia kuwa mfupi iwezekanavyo. Kwa soko la Kirusi, nguvu hatimaye ilipunguzwa kwa bandia kutoka kwa farasi 167 hadi 150, ambayo itakuwa na athari nzuri kwa kodi.

Injini	G4NA
Aina	Petroli, anga
Volume	1999 cm³
Kipenyo cha silinda	81 mm
Kiharusi cha pistoni	97 mm
Uwiano wa compression	10.3
Torque	194 Nm kwa 4800 rpm
Nguvu	150 HP
Acceleration	9,3 s
Upeo kasi	205 km / h
Matumizi ya wastani	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Nini msingi? Injini za Kia Cerato ndio wawakilishi wa kawaida zaidi wa mitambo ya nguvu katika sehemu ya bajeti. Wao ni rahisi katika kubuni, wasio na adabu na bila udhaifu wa wazi. Kwa uendeshaji wa kawaida wa kila siku, injini ya msingi ya lita 1,6 itakuwa ya kutosha. Injini ya lita mbili ni ya juu zaidi ya torque na yenye nguvu. Rasilimali yake ni kawaida kidogo zaidi. Lakini kwa kuongezeka kwa nguvu, utalazimika kulipa ziada kwenye vituo vya gesi.

Kwa matengenezo ya wakati na uendeshaji makini, injini za Kia zinaendesha zaidi ya kilomita 300 elfu. Ni muhimu tu kubadili mafuta kwa wakati (angalau mara moja kila kilomita 10) na kufuatilia hali ya injini.