Injini za Kia Magentis

Kia Magentis ni sedan ya kawaida kutoka kwa kampuni ya Korea Kusini Kia Motors, ambayo inaweza kuhusishwa na sehemu ya bei ya kati.

Uzalishaji wa magari haya ulianza mnamo 2000. Magentis ilikuwa maendeleo ya kwanza ya mashirika mawili maarufu ya Asia - Hyundai na Kia. Tangu 2001, magari haya kwa wakazi wa Shirikisho la Urusi yalianza kufanywa huko Kaliningrad kwenye mmea wa Avtotor.

Kati ya madereva wa ndani, Kia Magentis kweli alikuwa na umaarufu mkubwa kwa muda.

Historia fupi na maelezo

Kizazi cha kwanza cha Magentis, mtu anaweza kusema, kilibadilisha gari kama Kia Clarus. Brand mpya ilikuwa na faida nyingi za kushangaza, lakini baadhi ya hasara pia zilijitokeza wakati wa operesheni. Mnamo 2003, wataalam wa Kia walifanya urekebishaji wa kwanza wa mfano wa Magentis. Hasa, mabadiliko yafuatayo yamefanywa:

• macho ya mbele;
• mbele bumper;
• muundo wa grille.

Mnamo 2005, kizazi cha pili cha Magentis kilianza kuuzwa. Wakati huo huo, muundo wa gari ulisasishwa dhahiri. Kwa kuongeza, ikilinganishwa na kizazi cha kwanza, vigezo vya usalama vimeboreshwa kwa umakini.

Moja ya mifano ya kizazi cha kwanza katika majaribio ya ajali kulingana na shirika la IIHS ilipokea nyota moja tu kati ya tano.

Lakini mtindo wa kizazi cha pili ulipata nyota 5 kati ya tano kwenye jaribio la ajali la EuroNCAP. Katika siku zijazo, kizazi cha pili, kwa njia, pia kilibadilishwa tena. Uzalishaji wa magari ya kizazi cha pili ulikoma tu mnamo 2010.

Kizazi cha tatu cha magari haya tayari kimeanza kuitwa Kia Optima kwenye soko la dunia. Hiyo ni, jina la Kia Magentis ni sawa kutumika kwa vizazi viwili vya kwanza, kila kitu kingine ni hadithi nyingine.

Ni injini gani zilizowekwa kwenye vizazi tofauti vya Kia Magentis

Injini	Mafuta	Uzalishaji wa gari
2,0 L, nguvu 100 kW, aina R4 (G4GP)	petroli	Kia Magentis kizazi 1,
2,5 L, nguvu 124 kW, aina ya V6 (G6BV)	petroli
2,7 L, nguvu 136 kW, aina ya V6 (G6BA)	petroli
2,7 L, nguvu 193 hp c, aina ya V6 (G6EA)	petroli
2,0 L. CVVT, nguvu 150 hp s., chapa R4 (G4KA)	petroli	Kia Magentis kizazi cha 2
2,0 L. CRDi, nguvu 150 hp s., aina R4 (D4EA)	mafuta ya dizeli
2,0 L., na injector, nguvu 164 l. s., aina R4 (G4KD)	petroli

Injini maarufu zaidi

Katika mmea wa Kaliningrad, "Madzhentis" ilitolewa na injini za petroli na uwezo wa ujazo wa lita 2,0. na 2,5 l. Kwa hiyo, ni vitengo hivi vinavyotumiwa sana katika soko la sekondari la wale walioonyeshwa kwenye sahani (kuna zaidi ya asilimia 90 yao). Tofauti zingine za injini katika matangazo yanayopatikana mtandaoni na nje ya mtandao ni nadra sana. Hasa, marekebisho ya injini kwa soko la ndani la Kikorea na kiasi cha lita 1,8 yanaweza kuzingatiwa "nadra". Katika kesi hii, tunazungumza juu ya injini zifuatazo:

• Mfululizo wa G4GB Betta (nguvu 131 hp);
• Mfululizo wa G4JN Sirius II (nguvu 134 hp).

Kwa kuongezea, baada ya kurekebisha tena Magentis I, marekebisho na injini za silinda sita na kiasi cha lita 2,7 na nguvu ya 136 kW ilionekana kimsingi kwenye soko la Amerika.

Kama kizazi cha pili, katika soko la CIS, mtu anaweza kupata mifano na injini za petroli za lita 2,0 na 2,7 (G4KA na G6EA). Ni injini hizi ambazo zinapatikana katika viwango vingi vya trim. Kwa mfano, injini ya G4KA inapatikana katika viwango vifuatavyo vya trim:

• 2.0 MT Faraja;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Faraja;
• 2.0 AT Sport nk.

Lakini katika soko la Uropa katika miaka kumi ya kwanza ya karne ya 2,4, ilikuwa kawaida kabisa kukutana na Kia Magentis II na injini za dizeli na injini za petroli na kiasi kisicho cha kawaida cha lita 4. Kwa soko la ndani la Kikorea, matoleo ya kipekee ya Kia Magentis pia yalitolewa wakati huu - hapa, kwanza kabisa, inafaa kutaja mifano na injini ya lita 2 ya LXNUMXKA inayoendesha gesi. Katika Urusi, katika soko la sekondari, kwa kanuni, pia kuna matukio hayo. Lakini kwa ujumla, chaguzi za gesi haziwezi kuitwa faida sana. Kwa miaka mingi, matatizo zaidi na zaidi yametokea na vifaa vya gesi vilivyowekwa kwenye magari.

Kwa kweli, vitengo vyote vya nguvu vya Magentis "vimepigwa ncha" ili kuingiliana na mafuta ya hali ya juu (na, kwa mfano, vifaa vya matumizi kama vile petroli na mafuta lazima vikidhi masharti ya Euro 4). Ukweli kwamba mafuta haifai kabisa katika ubora inaweza kutambuliwa na ishara ya kengele ya kiashiria cha Injini ya Kuangalia. Ikiwa gari lina kitengo cha dizeli na chujio cha chembe, basi moshi mwingi sana wakati wa safari pia utaonyesha mafuta mabaya.

Ni injini gani ni bora kuchagua gari

Ukubwa wa injini, nguvu zaidi ya gari, ukubwa wake na uzito mkubwa. Haina maana kuweka injini yenye uwezo mdogo wa ujazo kwenye gari kubwa, haitaweza kukabiliana na mizigo yote inavyopaswa kuwa. Mazoezi pia yanaonyesha kuwa mfano wa gharama kubwa zaidi, injini kubwa imewekwa hapa. Kwenye matoleo ya bajeti, mara chache unaweza kupata injini zilizo na uwezo wa ujazo wa zaidi ya lita mbili.

Kulingana na mantiki hii, chaguo bora kwa Magentis Ningekuwa injini ya G6BA inayotarajiwa kwa kiasi cha lita 2,7. Ni gari hili ambalo linafaa kwa mashine kubwa kama Magentis.

Wakati motor (ceteris paribus) ni ndogo, basi mienendo yake ni mbaya zaidi. Hii inakuwa dhahiri hasa wakati wa kuongeza kasi kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa au zaidi. Na wakati wa kuzidi injini ya cc mbili, itakuwa ngumu sana kuvuta misa kubwa (haswa ikiwa gari pia imejaa kitu).

Injini za mwako wa ndani za petroli na dizeli hufanya kazi kwa ujumla kulingana na kanuni zinazofanana. Msingi wa kazi katika kesi ya kwanza na ya pili ni mzunguko wa mwako wa mafuta ya viharusi vinne. Lakini mafuta huchomwa kwa njia tofauti - katika injini ya petroli, plugs za cheche hutumiwa, na katika injini ya dizeli, mafuta huwashwa kama matokeo ya ukandamizaji mkali.

Kwa kuongeza, ni lazima ieleweke kwamba injini ya dizeli ni kimuundo ngumu zaidi, na ukarabati wake, ikiwa kuvunjika ni sawa, ni ghali zaidi kuliko ukarabati wa kitengo cha petroli. Ni jambo moja kubadilisha pampu na mafuta katika injini ya petroli, na nyingine kabisa katika injini ya dizeli yenye mfumo wa kawaida wa reli. Lakini operesheni hii ya ukarabati itakuwa karibu kuhitajika kwa gari lililotumiwa na mileage ya kilomita 200000.

Na jambo moja muhimu zaidi: wakati wa kuchagua muundo bora wa Kia Magentis, unapaswa kuzingatia sanduku la gia. Usambazaji wa kiotomatiki karibu kila wakati unamaanisha matumizi zaidi ya mafuta.