Injini za Kia Carens
yaliyomo
Huko Urusi, minivans huchukuliwa kuwa magari ya familia, licha ya faida zao zote, kawaida hazienea vya kutosha.
Kati ya mifano mingi, Kia Carens inaweza kutofautishwa.
Mashine hii ina idadi ya vipengele vya kiufundi vinavyofanya kuwa ya kuaminika na rahisi. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa motors. Vitengo vyote vya nguvu vinaonyesha sifa bora za kiufundi.
Maelezo ya gari
Magari ya kwanza ya chapa hii yalionekana mnamo 1999. Hapo awali, ziliundwa tu kwa soko la ndani la Kikorea. Kizazi cha pili tu kiliwasilishwa huko Uropa. Warusi walifahamiana na gari hili mnamo 2003. Lakini, kizazi cha tatu kilikuwa maarufu zaidi, kilitolewa kutoka 2006 hadi 2012. Kizazi cha nne kimekuwa maarufu kidogo, hakiwezi kushindana na analogues.
Kipengele kikuu cha kizazi cha pili kilikuwa uwepo wa maambukizi ya mwongozo tu. Hii haikupendwa na watu wengi ambao tayari walikuwa wamezoea "mashine otomatiki" kwenye minivans.
Lakini, mwishowe, gari lilishinda tu. Shukrani kwa sifa za kiufundi za maambukizi hayo, hupitisha torque kwa ufanisi zaidi chini ya mzigo. Kama matokeo, injini hudumu kwa muda mrefu. Hii ilikuwa kweli mwanzoni mwa miaka ya XNUMX.
Kizazi cha tatu kilipokea mstari kamili wa motors, ambazo bado zinatumika na mabadiliko madogo. Pia, toleo hili lilifanywa, ikiwa ni pamoja na jicho kwa Urusi. Tangu wakati huo, Kia Carens imetolewa katika makampuni yafuatayo:
- Hwaseong, Korea;
- Quang Nam, Vietnam;
- Avtotor, Urusi;
- Paranac City, Ufilipino.
Katika mmea huko Kaliningrad, mitindo miwili ya mwili ilitolewa, ilitofautiana katika vifaa vya mwili. Toleo moja lilikusudiwa kwa Urusi, na lingine kwa Ulaya Magharibi.
Muhtasari wa Injini
Kama ilivyoelezwa tayari, mifano kuu ya mfano ni injini ambazo zilitumika kwa kizazi cha pili na cha tatu. Kwa hivyo, tutazingatia. Kizazi cha kwanza kilitumia injini ya lita 1,8, pia wakati mwingine ziliwekwa kwenye kizazi cha 2, lakini mashine kama hizo hazikutolewa kwa Urusi na Uropa.
Tabia kuu za injini za msingi za Kia Carens zinawasilishwa kwenye meza.
| G4FC | G4KA | D4EA | |
|---|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1591 | 1998 | 1991 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 122 - 135 | 145 - 156 | 126 - 151 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 151(15)/4850 154(16)/4200 155(16)/4200 156(16)/4200 | 189(19)/4250 194(20)/4300 197(20)/4600 198(20)/4600 | 289(29)/2000 305(31)/2500 333(34)/2000 350(36)/2500 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 123(90)/6300 124(91)/6200 125(92)/6300 126(93)/6200 126(93)/6300 129(95)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 145(107)/6000 150(110)/6200 156(115)/6200 | 126(93)/4000 140(103)/4000 150(110)/3800 151(111)/3800 |
| Mafuta yaliyotumiwa | AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli | Mafuta ya dizeli |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 7.8 - 8.4 | 6.9 - 7.9 |
| aina ya injini | 4-silinda katika mstari, 16 vali | 4-silinda katika mstari, 16 vali | 4-silinda katika mstari, 16 vali |
| Ongeza. habari ya injini | CVVT | CVVT | CVVT |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 140 - 166 | 130 - 164 | 145 - 154 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 77 | 77 | 77.2 - 83 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 | 4 |
| Kuongeza nguvu | Hakuna | hakuna | chaguo |
| Kuendesha valve | DOHC, 16-valve | DOHC, 16-valve | 17.3 |
| Uwiano wa compression | 10.5 | 10.3 | 84.5 - 92 |
| Pistoni kiharusi mm | 85.44 | 85.43 |
Ni mantiki kuzingatia baadhi ya nuances kwa undani zaidi.
G4FC
Kitengo hiki cha nishati kinatokana na mfululizo wa Gamma. Inatofautiana na toleo la msingi katika sura tofauti ya crankshaft, pamoja na fimbo ndefu ya kuunganisha. Wakati huo huo, shida ni sawa:
- vibration;
- zamu zinazoelea;
- kelele ya mfumo wa usambazaji wa gesi.
Kulingana na mmea, rasilimali ya injini ni takriban kilomita 180.
Faida kuu ya injini hii ya mwako wa ndani ni uvumilivu wa kutosha kwa safari ndefu. Hata kama gari ni kubeba, hakuna matatizo lazima kutokea. Kwa kuwa ni usanidi wa msingi, kawaida huwekwa kwenye magari yenye utendaji mdogo wa ziada.
G4KA
Ina uvumilivu mkubwa. Mlolongo wa muda hutembea kimya kimya 180-200 elfu. Kawaida, gari inahitaji mtaji baada ya kilomita 300-350. Hakuna ugumu barabarani. Kwa minivan, gari yenye injini hii inaonyesha mienendo nzuri.
Kwa kawaida, hakuna taratibu zisizo na dosari. Hapa unahitaji kufuatilia kwa makini shinikizo la mafuta. Mara nyingi, gia ya pampu ya mafuta inafutwa. Ikiwa hutazingatia malfunction hii, unaweza kupata "kifo" cha haraka cha camshafts.
Pia, wakati mwingine viinua vya valve vinaweza kuhitaji uingizwaji, lakini inategemea motor maalum. Kwa moja, hakuna matatizo haya kabisa, na kwa upande mwingine wanahitaji kubadilishwa kila kilomita 70-100. kukimbia.
D4EA
Hapo awali, injini ya dizeli ya D4EA ilitengenezwa kwa crossovers. Lakini, kwa kuwa maendeleo yaligeuka kuwa ya hali ya juu sana na ya kuaminika katika mazoezi, motor ilianza kutumika kila mahali. Faida kuu ni uchumi. Hata kwa turbine hakuna matatizo na matumizi ya mafuta.
Injini haina kusababisha shida yoyote wakati wa operesheni. Lakini, wakati wa kufanya kazi kwenye mafuta yenye ubora wa chini, pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inaweza kushindwa.
Marekebisho ya kawaida zaidi
Katika nchi yetu, mara nyingi unaweza kupata Kia Carens, ambayo ina vifaa vya injini ya G4FC. Kuna sababu kadhaa. Lakini moja kuu ni gharama ya chini. Mpangilio huu ni wa awali wa msingi, kwa hiyo hakuna nyongeza nyingi zinazoongeza bei. Ndiyo maana toleo hili limekuwa maarufu zaidi.
Ni injini gani inayoaminika zaidi
Ikiwa unaamua kununua gari la mkataba kuchukua nafasi ya iliyoshindwa, ni jambo la busara kulipa kipaumbele kwa kuegemea. Injini zote za Kia Carens zinaweza kubadilishwa, ambayo hurahisisha sana uchaguzi.
Ikiwa unachagua motor ya mkataba, ni bora kununua G4KA. Injini hii ni ya kuaminika zaidi ya mstari mzima. Pia ni rahisi zaidi kupata matumizi na vifaa kwa ajili yake, kwani kitengo hiki kinatumika kwenye mifano nyingi za Kia. Pia mara nyingi hukusanywa katika viwanda vingine chini ya mkataba, ambayo inapunguza gharama.
