Injini za Hyundai Sonata
yaliyomo
Wasifu wa gari hili ni sawa na kuzaliwa na ukuzaji wa sedans maarufu za shirika la magari la Kijapani Toyota. Hii haishangazi - nchi ziko karibu sana. Ukuaji wa haraka wa mtindo wa kibepari wa kuanzisha teknolojia za uzalishaji na usimamizi wa biashara haraka ulizaa matunda - gari la Hyundai Sonata lilishinda ulimwengu wa mashariki. Wakubwa wa kampuni hiyo waligundua kuwa ilikuwa ngumu kushindana na Wajapani katika usanidi wa gari la mkono wa kulia. Kwa hiyo, Sonata, kuanzia kizazi cha pili, "aliondoka ili kushinda" Amerika na Ulaya.
Historia ya uumbaji na uzalishaji
Katika gari hili, madarasa na sehemu mbalimbali zimeunganishwa kwa ustadi. Sonata ni ya "Gari kubwa la familia" (D) kulingana na EuroNCAP. Kwa mujibu wa vipimo vya jumla vya encoding ya EU, hii ni "Magari ya Watendaji" ya darasa E. Bila shaka, gari hili pia linazalishwa katika viwango vya trim ambavyo vinaweza kuhusishwa kwa usalama na darasa la biashara.
- Kizazi 1 (1985-1988).
Sedan za kwanza za gurudumu la nyuma za mfano wa Sonata d mnamo 1985 zilipatikana kwa wakaazi wa Korea na Kanada (Hyundai Stellar II). Kutolewa kwa gari hilo kulidumu zaidi ya miaka mitatu. Mamlaka ya Marekani haikutoa kibali cha kuingizwa kwake nchini kutokana na ukweli kwamba injini ilitoa gesi nyingi za moshi kwenye angahewa kuliko ilivyoruhusiwa na kanuni za kitaifa za mazingira.
Nchi pekee katika Ulimwengu wa Mashariki ambapo gari la kwanza la mkono wa kulia la Sonata sedan liligonga ilikuwa New Zealand. Katika usanidi wa kimsingi chini ya kofia ilikuwa injini ya silinda nne ya Kijapani ya lita 1,6 iliyotengenezwa na Mitsubishi na maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi. Iliwezekana kufunga usambazaji wa moja kwa moja wa Borg Warner wa kasi tatu au nne.
- Kizazi 2 (1988-1993).
Y2, kama mfululizo mpya ulivyosifiwa tangu 1988, ikawa sehemu ya mradi wa biashara wa Hyundai kupanua uchokozi wa uuzaji wa kampuni katika masoko ya Ulimwengu wa Magharibi. Badala ya toleo la nyuma-gurudumu, wabunifu wa Hyundai na wajenzi wa injini ya Mitsubishi walitengeneza gari la gurudumu la mbele na injini ambayo mfumo wa mafuta haukufanya kazi na carburetor, lakini kwa njia ya sindano. Sonata ya kizazi cha 2 ilikuwa sawa katika muundo na Mitsubishi Galant ya Kijapani.
Gari hilo lilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwa umma nchini Korea mnamo Juni 1, 1987. Mawasilisho zaidi:
- 1987 (Kanada) - 1988 mfano;
- 1988 (USA) - 1989 mfano;
- 1989 (Australia) - 1989 mfano.
Mwili wa gari uliundwa na Giorgetto Giugiaro wa Italdesign. Miaka miwili kabla ya mwisho wa mfululizo huu, gari lilibadilishwa kwa mara ya kwanza.
- Muundo wa viti, koni na dashibodi umebadilishwa. Kwa mara ya kwanza, kinachojulikana kama "taa ya heshima" ilitumiwa kama chaguo kuu.
- Injini ya G4CS ilibadilishwa na aina mbalimbali za injini za G4CP (CPD, CPDM) za lita mbili. Katika usanidi na injini ya 6-silinda G6AT, chaguo la ABS lilipatikana kwa wateja. Muundo wa grille ya radiator na viashiria vya mwelekeo umebadilishwa.
Injini ya G4CP - Chaguzi za rangi za mwili zimeongezwa na uingiaji mpya wa hewa ya mbele umesakinishwa.
Ubunifu wa chasi uliofanikiwa sana katika mchakato wa kuinua uso haujafanyiwa mabadiliko yoyote.
- Kizazi 3 (1993-1998).
Marekebisho mapya ya serial yalianzishwa mnamo 1993, yaliyotangazwa kwa miaka miwili mapema - kama gari mnamo 1995. Gari ilipokea injini kuu kadhaa:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- lita 3,0 / 142 hp
Uhamisho - 5-kasi "mechanics", au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4.
Baada ya kufungwa kwa uzalishaji katika jiji la Kanada la Bromont, mkusanyiko ulifanyika kabisa nchini Korea, hadi kufunguliwa kwa kiwanda kipya huko Beijing mwishoni mwa 2002. Uboreshaji wa uso mnamo 1996 ulifanya kizazi cha 3 cha Sonata kuwa moja ya magari yanayotambulika zaidi ulimwenguni, kutokana na muundo wa kuvutia wa taa za mbele za taa.
- Kizazi 4 (1998-2004).
Kipengele tofauti cha mashine za kipindi hiki ni huduma ya udhamini ya miaka kumi inayotolewa popote pengine duniani. Kwa mara ya kwanza, injini za mkutano wa Kikorea wa safu ya Delta zilianza kusanikishwa chini ya kofia ya gari. Gari mara moja lilipokea clones mbili nje ya Korea Kusini. KIA Optima na KIA Magentis (kwa mauzo nje ya Marekani).
Kuanzia 2004 hadi 2011, kizazi cha 4 cha Hyundai Sonata kilikusanywa katika Shirikisho la Urusi (mmea wa TaGAZ huko Taganrog). Licha ya mpangilio wa "sedan" wa mwili na chasi, ilikuwa Sonata hii ambayo ikawa msingi wa kukuza jukwaa la gari mpya kabisa la Kikorea - crossover ya familia ya Santa Fe.
- Vizazi 5-7 (2004-sasa).
Katika karne mpya, muundo wa mstari wa Sonata umebadilika haraka. Kifupi NF kiliongezwa kwa jina la gari. Mwili wa mfululizo mpya wa injini ulianza kutengenezwa kwa aloi ya alumini nyepesi. Mwishowe, matoleo ya dizeli yalionekana, uuzaji ambao uliandaliwa na wakubwa wa Hyundai huko New Zealand, Singapore na nchi za EU. Baada ya Onyesho la Magari la Chicago mnamo 2009, gari kwa muda lilianza kuwekwa kama Hyundai Sonata Transform.
Tangu 2009, gari limejengwa kwenye jukwaa mpya la YF / i45. Muongo uliopita una sifa ya mabadiliko makubwa katika mstari wa mitambo ya nguvu. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi sita ulikuja katika mtindo. Tangu 2011, wanunuzi nchini Korea na Merika wamekuwa matoleo yanayopatikana ya kizazi cha 6 cha Sonata na injini ya mseto, ambayo ni pamoja na injini ya petroli ya lita 2,4 na injini ya umeme ya kilowati 30.
Mkusanyiko wa magari ya daraja la mbele la D-class ya toleo jipya zaidi (jukwaa la Hyundai-KIA Y7) limefanywa katika biashara tatu za magari tangu 2014:
- Asan (Korea Kusini);
- Beijing, Uchina);
- Montgomery (Marekani).
Kiwango cha maendeleo ya kiufundi na "maendeleo" ya mradi iliruhusu wabunifu kusimamia usakinishaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 7. Hai, kifahari, kana kwamba inajitahidi mbele, wabunifu wa Kikorea waliita gari "sanamu inayotiririka."
Injini za Hyundai Sonata
Gari la mfano huu linatofautiana na wenzao wengine wa Kikorea kwa kuwa kwa robo ya karne, karibu idadi kubwa ya vitengo imekuwa chini ya kofia yake - 33 marekebisho. Na hii ni tu kwenye mashine za serial za vizazi 2-7. Injini nyingi zilifanikiwa sana hivi kwamba zilibadilishwa mara kwa mara kwa nguvu tofauti (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), na kusimama kwenye conveyor kwa mfululizo wa 2-3 mfululizo.
Kipengele kingine cha mitambo ya umeme ya Hyundai Sonata: turbine ya kwanza iliwekwa kwenye injini ya G6DB (kiasi cha kufanya kazi cha 3342 cm3) kwa kiwango cha tano cha Premier Standard mnamo 2004. Kabla ya hapo, bila ubaguzi, magari yote yalitolewa na injini za kawaida za mwako ndani. Kwa njia, injini hii ya lita 3,3 ingebakia yenye nguvu zaidi kwenye mstari wa Sonata, ikiwa sio kwa kitengo cha kipekee cha G4KH, ambacho wahandisi waliweza kuleta 274 hp. na kiasi cha silinda ya "tu" 1998 cm3.
| kuashiria | Aina | Kiasi, cm3 | Nguvu ya juu, kW / hp |
| G4CM | petroli | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | petroli ya turbocharged | 3342 | 171/233 |
| G4KA | petroli | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | mafuta ya dizeli | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gesi | 1998 | 104/141 |
| G4KK | petroli | 2359 | 152/207 |
| G4KH | petroli ya turbocharged | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | petroli | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | mafuta ya dizeli | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | petroli ya turbocharged | 1591 | 132/180 |
| G4NG | petroli | 1999 | 115/156 |
Kwa kawaida, injini za mstari wa Sonata hazikuwa maarufu sana katika mifano mingine ya Hyundai. Wengi wao hawakuwahi kusanikishwa kwenye marekebisho mengine ya Hyundai. Ni chapa 4 tu kati ya 33 za injini zilizopata zaidi ya marekebisho manne ya Hyundai mwanzoni mwa karne ya 6 na 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Walakini, injini za Mitsubishi zilitumiwa kikamilifu na watengenezaji wengine wa gari. Lakini zaidi juu ya hiyo hapa chini.
Injini maarufu zaidi ya Hyundai Sonata
Ni ngumu sana kuchagua motor inayotumiwa mara nyingi katika Sonata. Kwa miaka mingi ya uzalishaji, gari lilitolewa katika viwango vya trim mia moja na nusu. Katika karne mpya, kuna injini moja ambayo ni ya kawaida zaidi kuliko wengine katika matoleo mbalimbali ya gari. Alama yake ni G4KD. Injini ya sindano ya silinda nne ya familia ya Theta II imetolewa tangu 2005 na muungano wa Mitsubishi / Hyundai / KIA. Jumla ya kiasi - 1998 cm3, nguvu ya juu - 165 hp. Kitengo kimeundwa kwa viwango vya mazingira vya Euro 5.
Toleo lililoboreshwa la injini ya anga ya Magentis G4KA ina idadi ya vipengele:
- block ya alumini ya mitungi;
- shafts mbili ndani ya kichwa cha silinda (mpango wa DOHC);
- mfumo wa kubadilisha muda wa valve CVVT;
- mabadiliko ya awamu kwenye camshafts mbili;
- chuma kutolea nje mbalimbali, polymer ulaji mbalimbali.
Walakini, kwa hali yake ya kisasa na utendaji bora, kitengo hakijaepuka makosa madogo. Katika 1000-2000 rpm, vibration inaonekana, ambayo inapaswa kuondolewa kwa kuchukua nafasi ya mishumaa. Kupiga kelele kidogo katika mwelekeo wa kusafiri ni kwa sababu ya upekee wa uendeshaji wa pampu ya mafuta. Dizeli kabla ya kupasha joto ni hasara ya injini zote zilizoundwa na Kijapani.
Ikumbukwe kwamba mashine zinazotolewa kwa Ulaya hutumia motor ya chini ya nguvu (150 hp). Urekebishaji wa programu dhibiti wa ECU unafanywa katika kiwanda cha KIA Motors Slovenia. Aidha, kutolewa unafanywa katika Korea, Uturuki, Slovakia na China. Matumizi ya mafuta:
- katika bustani - 9,3 lita;
- nje ya jiji - lita 5,6;
- pamoja - 7,0 lita.
Rasilimali iliyotangazwa ya gari ya kilomita 250, kwa kweli, inabadilishwa kwa urahisi kuwa km 300.
Injini bora kwa Hyundai Sonata
Lakini swali linalofuata linapendekeza jibu la haraka - bila shaka, G6AT. Kitengo cha umbo la V-silinda 6 kilidumu miaka 22 kwenye mstari wa mkutano (1986-2008). Kiini cha injini ya Kijapani 6G72 kiliwekwa chini ya kifuniko cha magari yao na watengenezaji wa chapa bora zaidi ulimwenguni: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Ilitolewa katika viwanda vya Korea Kusini na Australia katika matoleo nane na kumi na sita ya valves, na camshafts moja (SOHC) na mbili (DOHC).
Kiasi cha kazi cha injini ni 2972cm3. Nguvu inatofautiana kutoka 160 hadi 200 hp. Torque ya juu ni 25-270 Nm, kulingana na toleo la mmea wa nguvu. Uendeshaji wa ukanda wa muda. Urekebishaji wa kibali cha valve ya mwongozo haufanyiki, kwani fidia ya majimaji imewekwa. Kwa kuzingatia kwamba block ya silinda ni chuma cha kutupwa, uzito wa gari ni karibu kilo 200. Kwa wale wanaoamua ni injini gani ya kuweka chini ya kofia ya Hyundai Sonata, hasara kubwa ya G6AT ni matumizi yake ya juu ya mafuta:
- katika bustani - 18,3 lita;
- nje ya jiji - lita 10,5;
- pamoja - 13,5 lita.
Ubaya mwingine ni matumizi ya mafuta kupita kiasi. Ikiwa throttle inaruhusiwa kuwa chafu, kuonekana kwa mapinduzi ya kuelea ni kuepukika. Ili kudumisha injini katika hali nzuri, ni muhimu kufuta, kuchukua nafasi ya plugs za cheche na kusafisha injectors.
Udumishaji wa injini na upatikanaji wa vipuri ni vya hali ya juu. Mtengenezaji alitangaza rasilimali ya mileage, moja ya juu zaidi kwa injini zote, ambazo wabunifu wa Kijapani walikuwa na mkono - kilomita 400. Kwa mazoezi, takwimu hii kwa utulivu hufikia nusu milioni bila marekebisho.
