Injini za Hyundai Solaris

Chini ya muongo mmoja umepita tangu siku ambayo sedans za kwanza za Solaris na Rio ziliondoa mistari ya kusanyiko ya viwanda vya shirika la umoja la Hyundai / KIA, na Urusi tayari "kwa macho" imejaa magari haya ya hali ya juu kwa kila jambo. Wahandisi wa Kikorea waliunda clones hizi mbili kulingana na jukwaa la Accent (Verna), hasa kwa soko la Kirusi. Na hawakushindwa.

Hyundai solaris

Historia ya uumbaji na uzalishaji

Ni ishara kwamba tangazo rasmi la kuanza kwa utengenezaji wa mtindo mpya na uwasilishaji wa mfano wake ulifanyika kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari ya Moscow ya 2010. Mnamo Septemba 21 ya mwaka huo huo, ilijulikana kuwa mtindo mpya utaitwa Solaris. Miezi sita nyingine - na uzalishaji wa wingi na uuzaji wa gari ulianza. Wakubwa wa Hyndai walifanya maono ya mbali sana, wakiondoa Getz "mtoto" na hatchback ya i20 kutoka soko la Urusi ili kukuza mtindo mpya.

• Kizazi 1 (2010-2017).

Magari yalikusanyika nchini Urusi kwenye kiwanda cha magari cha Hyundai Motor CIS huko St. Chini ya chapa ya Solaris, gari liliuzwa tu katika nchi yetu (sedan, na baadaye kidogo - hatchback ya milango mitano). Huko Korea, USA na Kanada, iliwekwa chini ya jina kuu la Accent, na nchini Uchina inaweza kununuliwa kama Hyundai Verna. Mshirika wake (KIA Rio) alitoka nje ya mstari wa mkutano mnamo Agosti 2011. Jukwaa la mashine lilikuwa la kawaida, lakini muundo ulikuwa tofauti.

Gamma motors (G4FA na G4FC) zilikuwa na muundo karibu sawa. Nguvu (107 na 123 hp) haikuwa sawa kutokana na viboko tofauti vya pistoni. Aina mbili za mimea ya nguvu - aina mbili za maambukizi. Kwa Hyundai Solaris, wahandisi wamependekeza "mechanics" ya kasi 5 na upitishaji wa otomatiki wa kasi 4. Ikumbukwe kwamba katika usanidi wa msingi wa Shirikisho la Urusi, seti ya vipengele vya Solaris iligeuka kuwa ya kawaida sana: airbag moja na kuinua umeme mbele. Pamoja na uboreshaji wa maudhui ya msingi, bei iliongezeka (kutoka rubles 400 hadi 590).

G4FA

Mabadiliko ya kwanza ya kuonekana yalifanyika mnamo 2014. Solaris ya Kirusi ilipokea grille mpya, jiometri kali zaidi ya taa kuu za taa, na utaratibu wa kurekebisha kufikia safu ya uendeshaji. Katika matoleo ya juu, mtindo wa upholstery umebadilika, inapokanzwa windshield na maambukizi ya kasi sita yamepatikana.

Kusimamishwa kwa Solaris:

• mbele - kujitegemea, aina ya McPherson;
• nyuma - nusu-huru, spring.

Uboreshaji wa kisasa wa kusimamishwa ulifanyika kwenye gari hili mara tatu kwa sababu ya ukosefu wa ugumu wa viboreshaji vya mshtuko na chemchemi, kuonekana kwa mkusanyiko wa nyuma wa axle wakati wa kuendesha barabarani na matuta mengi.

G4FC

Kulingana na seti ya kazi, aina ya kituo cha nguvu na maambukizi, aina tano za vifaa vya gari zilitolewa kwa wateja:

1. Msingi.
2. Asili.
3. Optima.
4. Faraja.
5. Familia.

Uzalishaji wa magari ya Hyundai Hyundai. Hyundai nchini Urusi

Katika usanidi wa kiwango cha juu, kulikuwa na idadi kubwa ya "chips" za ziada: usanidi wa dashibodi ya aina ya usimamizi, udhibiti wa sauti kwenye usukani, magurudumu ya aloi ya inchi 16, kiingilio kisicho na ufunguo na kitufe cha kuanza injini, taa za mchana, taa za mchana. mfumo wa udhibiti wa utulivu wa kielektroniki, udhibiti wa hali ya hewa, mifuko ya chupa iliyowekwa mstari, usaidizi wa ndani wa Bluetooth, mifuko sita ya hewa.

Licha ya umaarufu wa mashine hiyo, mjadala mpana juu ya vikao maalum katika Runet, pamoja na idadi kubwa ya vipimo vya kujitegemea, ulileta mapungufu kadhaa:

• utendaji wa kutosha wa pampu ya uendeshaji wa nguvu;
• ukosefu wa utaratibu wa marekebisho ya longitudinal ya safu ya uendeshaji;
• urefu mfupi wa mto wa kiti cha nyuma;
• utunzaji mbaya kwenye nyuso zisizo sawa za barabara.

Walakini, kwa suala la uwiano wa kutia-kwa-uzito na ubora wa utengenezaji wa vitu vya kimuundo na faini, gari linazidi analogi nyingi za watengenezaji wengine, muonekano ambao kwenye soko la Urusi ulikuwa lengo sawa. Umaarufu wa gari nchini Urusi ulikuwa juu sana. Kiwango cha mauzo ya kila mwaka kilikuwa karibu vipande elfu 100. Gari la mwisho la kizazi cha 1 la Solaris lilikusanywa katika nchi yetu mnamo Desemba 2016.

• Kizazi cha 2 (2017-sasa).

Mnamo 2014, maendeleo na upimaji wa mifumo ya gari ya Solaris ya kizazi kijacho ilianza chini ya uongozi wa P. Schreiter, mkuu wa huduma ya kubuni ya Hyundai Motor. Mchakato huo ulidumu kwa karibu miaka mitatu. Hasa, vipimo vya maabara vilifanywa huko NAMI, uamuzi wa rasilimali inayoendesha ulifanyika Ladoga, na pia kwenye barabara za sehemu ya Ulaya ya Shirikisho la Urusi. Gari limesafiri zaidi ya maili milioni moja juu yao. Mnamo Februari 2017, gari la kwanza la kizazi cha pili lilitolewa.

Hyundai Solaris baada ya miaka 5 na kilomita 100 elfu. Mara mbili kuzunguka dunia.

Kwa upande wa mmea wa nguvu, mabadiliko ni ndogo: kitengo cha hivi karibuni cha Kappa G4LC na sanduku la gia la mwongozo wa 6-kasi zimeongezwa kwenye injini za mstari wa Gamma. Pamoja nayo, gari huharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h kwa polepole zaidi ya sekunde 12. Upeo wa kasi - 183-185 km / h. Kwa suala la "agility" kwenye barabara za Kirusi, Solaris mpya inalinganishwa na Renault Logan na Lada Granta. Usumbufu pekee kwa madereva ya juu ni ukosefu wa nguvu chini ya hood. Katika vifaa vya juu, msisitizo bado ni kwenye injini ya 1,6-lita ya G4FC yenye uwezo wa 123 hp. Ni kwa kasi zaidi kuliko "mwanzo" kwa sekunde mbili kutoka kwa kusimama, na kwa kasi "kabisa" - 193 km / h.

1,4 lita G4LC

Gari hutolewa katika aina nne za viwango vya trim:

1. Inatumika.
2. Active Plus.
3. Faraja.
4. Umaridadi.

Katika toleo la mwisho, gari lina "chips" zote ambazo zilipatikana kwa mifuko ya pesa wakati wa kununua gari la kizazi cha kwanza. Kwao, wabunifu waliongeza magurudumu ya aloi ya inchi kumi na tano, kamera ya video ya kurekebisha nyuma na mfumo wa joto wa dawa ya washer. "Minus" kuu ya gari haikuwahi kuwa historia: insulation ya sauti bado ni "kilema" (haswa kwa wale wanaokaa nyuma). Sauti ya injini wakati wa kuendesha haijapungua. Sio rahisi sana kuwa katika viti vya nyuma kwa abiria walio na ukuaji zaidi ya wastani: dari ya gari, labda, imepunguzwa kwao.

Solaris ghali zaidi katika historia ya wanadamu

Wakati huo huo, wahandisi waliweza kukabiliana na athari ya "buildup". Katika barabara mbaya, gari hufanya vizuri zaidi kuliko mtangulizi wake. Mapitio ya "washiriki wa jukwaa" yanashuhudia idadi ya sifa nzuri za mashine:

• upole wa kusimamishwa;
• mienendo nzuri;
• vipimo vya compartment mizigo;
• uendeshaji laini wa maambukizi ya moja kwa moja;
• wastani wa matumizi ya chini ya mafuta.

Kwa ujumla, mfano wa subcompact, iliyoundwa na Wakorea kwa makusudi kwa soko la magari la Kirusi, ulionyesha usawa bora. Hakuna dosari dhahiri ndani yake ambayo inaweza kusababisha kupungua kwa mauzo. Kinyume chake, umaarufu wa kizazi cha pili umeongezeka sana, kwa kulinganisha na magari ambayo yalikusanyika nchini Urusi hadi 2016. Swali bei kwa wale. ambaye anataka kuona kila kitu "katika chupa moja" - rubles 860. Hivi ndivyo gharama ya Hyundai Solaris katika usanidi wa Elegance.

Injini za Hyundai Solaris

Tofauti na Hyundai Solaris, gari hili ni hadithi tofauti kabisa. Alijionyesha. Kama moja ya kuaminika zaidi katika suala la uendeshaji wa mitambo ya nguvu. Miaka minane ya uwepo katika masoko ya kimataifa ya magari - na vitengo vitatu tu chini ya kofia.

kuashiria	Aina	Kiasi, cm3	Nguvu ya juu, kW / hp
G4FA	petroli	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Kwa uwepo katika mifano mingine, kila kitu ni rahisi tu. Gari ya G4LC ni mpya kabisa. Imeundwa mahsusi kwa matumizi ya gari la Hyundai Solaris na mifano mpya ya KIA ya kompakt. Injini mbili kwenye laini ya Gamma, G4FA na G4FC, zilijaribiwa kama injini kuu za i20 na i30 hatchbacks za kati. Kwa kuongezea, ziliwekwa kwenye mifano ya juu ya Hyundai - Avante na Elantra.

Injini maarufu zaidi ya Hyundai Solaris

Injini za Gamma karibu zigawanye mstari huu kwa nusu, lakini bado, injini ya G4FC "ilihimili" usanidi zaidi. Wanafanana sana kwa kila mmoja. Gari ya FC "iliongezeka" katika kuhamishwa kutoka kwa sentimita za ujazo 1396 hadi 1591, na kuongeza uchezaji wa bure wa pistoni. Mwaka wa kuzaliwa kwa kitengo ni 2007. Eneo la kusanyiko la kiwanda cha magari cha Hyundai katika mji mkuu wa China, Beijing.

Hyundai Solaris na uingizwaji wa cheche za Kia Rio (injini ya G4FC)

Injini ya sindano ya silinda nne ya ndani yenye 123 hp. iliyoundwa kwa viwango vya mazingira Euro 4 na 5. Matumizi ya mafuta (kwa lahaja na upitishaji wa mwongozo):

• katika bustani - 8,0 lita;
• nje ya jiji - lita 5,4;
• pamoja - 6,4 lita.

Injini ina idadi ya huduma za muundo wa kawaida kwa injini za kisasa za Kikorea:

• aina ya sindano iliyosambazwa MPI (sindano ya pointi nyingi);
• utekelezaji wa kuzuia silinda na kichwa kilichofanywa kwa aloi ya alumini nyepesi na ya kudumu;
• ulaji wa plastiki nyingi;
• vituo viwili vya usambazaji (DOHC);
• gari la mnyororo na tensioner katika utaratibu wa muda.

Tofauti na miundo mingine mingi ya kisasa, katika G4FC, wabunifu waliweka kidhibiti cha muda cha valve kwenye shimoni moja tu, ulaji.

Ya riba hasa ni mfumo wa sindano uliosambazwa wa multipoint uliowekwa kwenye injini. Ina vitalu vitano kuu vya ujenzi:

1. Valve ya koo.
2. Njia panda (kuu) kwa usambazaji wa mafuta.
3. Sindano (nozzles).
4. Kihisi cha matumizi ya hewa (au shinikizo/joto).
5. Mdhibiti wa mafuta.

Kanuni ya uendeshaji wa mfumo ni rahisi sana. Hewa, kupita kupitia chujio cha anga, sensor ya mtiririko wa molekuli na valve ya koo, huingia kwenye njia nyingi za ulaji na silinda za injini. Mafuta huingia kwenye sindano kupitia reli. Ukaribu wa aina nyingi za ulaji na sindano hupunguza upotezaji wa petroli. Udhibiti unafanywa kwa kutumia ECU. Kompyuta huhesabu sehemu za wingi na ubora wa mchanganyiko wa mafuta kulingana na mzigo, joto, njia za uendeshaji wa injini na kasi ya gari. Matokeo yake ni misukumo ya sumakuumeme ya kufungua na kufunga nozzles, iliyotolewa kwa wakati fulani kutoka kwa kitengo cha kudhibiti.

Sindano ya MPI inaweza kufanya kazi kwa njia tatu:

• wakati huo huo;
• kwa jozi;
• mmoja mmoja.

Faida za mpango huu wa sindano ya mafuta ni pamoja na ufanisi na kufuata kikamilifu viwango vya mazingira. Lakini wale ambao wanapendelea kununua gari na injini ya MPI wanapaswa kusahau kuhusu kuendesha gari kwa kasi. Motors kama hizo ni za kawaida zaidi kwa suala la nguvu kuliko zile ambazo uendeshaji wa mfumo wa mafuta hupangwa kulingana na kanuni ya usambazaji wa moja kwa moja.

Mwingine "minus" ni utata na gharama kubwa ya vifaa. Hata hivyo, kwa suala la uwiano wa vigezo vyote (urahisi wa matumizi, faraja, gharama, kiwango cha nguvu, kudumisha), mfumo huu ni bora kwa madereva wa ndani.

Marekebisho ya valve ya Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Kwa G4FC, Hyundai imeweka kizingiti cha chini kabisa cha kilomita 180 (miaka 10 ya matumizi ya uendeshaji). Katika hali halisi, takwimu hii ni ya juu zaidi. Vyanzo anuwai vina habari kwamba teksi za Hyundai Solaris zinapata hadi kilomita elfu 700. kukimbia. Ubaya wa jamaa wa injini hii ni ukosefu wa viinua majimaji kama sehemu ya utaratibu wa kuweka wakati, na hitaji la kurekebisha vibali vya valves.

Kwa ujumla, G4FC imeonekana kuwa motor bora: ndogo kwa uzito, isiyo na gharama kubwa katika matengenezo na isiyo na adabu. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kutoka kwa mtazamo wa urekebishaji mkubwa, hii ni nakala ya wakati mmoja. Yote ambayo yanaweza kufanywa juu yake ni kunyunyizia plasma ya mitungi na boring kwa ukubwa wa majina. Walakini, ikiwa ni lazima kufikiria juu ya nini cha kufanya na gari ambayo inaweza "kuendesha" kwa urahisi kilomita nusu milioni ni swali la kejeli.

Injini inayofaa kwa Hyundai Solaris

Injini ya msingi ya safu ya Kappa ya kizazi kipya cha magari ya Kikorea ya chapa za KIA na Hyundai iliundwa na kuwasilishwa kwa safu ya kusanyiko mnamo 2015. Tunazungumza juu ya maendeleo ya hivi karibuni, kitengo cha encoded cha G4LE kilichoundwa ili kuzingatia viwango vya mazingira vya Ulaya vya Euro 5. Motor imeundwa mahsusi kwa ajili ya matumizi ya mitambo ya nguvu ya mifano ya kati na compact ya KIA (Rio, Ceed JD) na Hyndai Solaris magari.

Injini ya sindano na sindano ya mafuta iliyosambazwa ina kiasi cha kufanya kazi cha 1368 cm3, nguvu - 100 hp. Tofauti na G4FC, ina compensator hydraulic. Kwa kuongeza, wasimamizi wa awamu wamewekwa kwenye shafts mbili (Dual CVVT), gari la muda ni la juu - na mnyororo badala ya ukanda. matumizi ya alumini katika utengenezaji wa block na kichwa silinda kwa kiasi kikubwa (hadi kilo 120.) Uzito wa jumla wa kitengo.

Kwa upande wa matumizi ya mafuta, injini ilileta gari la kisasa zaidi la Kikorea karibu iwezekanavyo kwa viwango bora vya ulimwengu:

• katika bustani - 7,2 lita;
• nje ya jiji - lita 4,8;
• pamoja - 5,7 lita.

G4LC ina idadi ya vipengele vya kuvutia vya kubuni:

1. Mfumo wa VIS, kwa msaada ambao vipimo vya kijiometri vya aina nyingi za ulaji hubadilishwa. Madhumuni ya matumizi yake ni kuongeza ukubwa wa torque.
2. Utaratibu wa sindano ya pointi nyingi za MPI na sindano ndani ya anuwai.
3. Kukataa kutumia vijiti vifupi vya kuunganisha ili kupunguza mzigo kwenye injini isiyo na nguvu sana.
4. Majarida ya crankshaft hupunguzwa ili kupunguza uzito wa jumla wa injini.
5. Ili kuongeza kuegemea, mlolongo wa muda una muundo wa lamellar.

Kwa kuongezea, injini za Kappa ni safi zaidi kuliko wapinzani wengi kutoka FIAT, Opel, Nissan, na watengenezaji otomatiki wengine, na uzalishaji wa CO2 wa gramu 119 tu kwa kilomita. Ina uzito wa kilo 82,5. Hii ni moja ya viashiria bora zaidi ulimwenguni kati ya injini za uhamishaji wa kati. Vigezo kuu vya kitengo (kiwango cha sumu, kasi, mchakato wa kuunda mchanganyiko wa mafuta, nk) hudhibitiwa na kompyuta yenye ECU yenye chips mbili za 16-bit.

Kwa kweli, muda mfupi wa operesheni haitoi utambulisho wa malfunctions ya tabia. Lakini "minus" moja bado inateleza katika vikao mbalimbali kutoka kwa wamiliki wa magari yenye injini ya G4LC: ni kelele ikilinganishwa na mistari ya zamani ya vitengo vya Hyundai. Zaidi ya hayo, hii inatumika kwa uendeshaji wa muda na sindano, na kwa kiwango cha jumla cha kelele kutoka kwa uendeshaji wa mmea wa nguvu wakati gari linasonga.