Hyundai Starex, injini za Grand Starex
yaliyomo
Historia ya uundaji wa mabasi ya ukubwa kamili ya kusudi nyingi katika Kampuni ya Hyundai Motor ilianza mnamo 1987. Katika kipindi hiki, kampuni inashiriki katika utengenezaji wa Hyundai H-100, minivan ya kwanza ya ujazo katika safu yake. Ujenzi wa gari ulifanyika kwa msingi wa Mitsubishi Delica, ambayo ilikuwa maarufu wakati huo. Gari ilipokea mwili wenye nguvu zaidi na wa nafasi, lakini kwa ujumla sehemu ya kiufundi ilibaki bila kubadilika. Haishangazi kuwa mfano huo ulifanikiwa kwa ndani (gari lilitolewa chini ya jina la Neema) na katika masoko ya kimataifa.
Juu ya wimbi la umaarufu, wahandisi wa kampuni, kutegemea kabisa rasilimali zao wenyewe, kubuni na kuweka kwenye conveyor mwaka 1996 gari Hyundai Starex (H-1 kwa ajili ya soko la Ulaya). Mfano huo ulifanikiwa sana na, pamoja na Korea, ulitolewa nchini Indonesia. Na tangu 2002, Shirika la Hyundai limetoa leseni ya utengenezaji wa gari hili kwa Jamhuri ya Watu wa Uchina. Huko Uchina, mfano huo uliitwa Reline.
Kizazi cha Hyundai Stareks I kilitolewa na aina mbili za chasi:
- Mfupi.
- Muda mrefu.
Gari lilikuwa na chaguzi kadhaa za kukamilisha mambo ya ndani. Mabasi madogo ya abiria ya Starex yanaweza kuwa na viti 7, 9 au 12 (pamoja na kiti cha dereva). Kipengele tofauti cha gari ni uwezo wa kuzunguka viti vya abiria vya safu ya pili kwa mwelekeo wowote katika nyongeza za digrii 90. Matoleo ya mizigo ya gari yalikuwa na viti 3 au 6. Wakati huo huo, glazing ya mambo ya ndani ya gari inaweza kuwa kamili, sehemu au haipo kabisa.
Katika kipindi chote cha uzalishaji wa kizazi cha kwanza Hyundai Starex kutoka 1996 hadi 2007, gari ilipata uboreshaji mbili (2000 na 2004), katika kanuni ambayo sio tu kuonekana kwa gari, lakini pia sehemu yake ya kiufundi ilipata mabadiliko makubwa. .
II kizazi au zaidi, juu na zaidi ya anasa
Kizazi cha pili cha Hyundai Starex, ambacho kimependana na wamiliki wengi wa gari, kiliwasilishwa kwa umma mnamo 2007. Gari jipya halikuwa na kitu sawa na mfano uliopita. Mwili umekuwa pana na mrefu, umepata vipengele vya kisasa. Uwezo wa ndani wa gari pia umeongezeka. Aina ya aina ya Starex 2 ilitolewa na saluni za viti 11 na 12 (pamoja na kiti cha dereva). Katika soko la ndani (Kikorea), magari kama hayo yalipokea kiambishi awali kuu.
Kizazi cha II Grand Stareks kinafurahia umaarufu mkubwa katika eneo la Asia. Kwa hivyo nchini Malaysia, toleo hutolewa kwa nchi zilizo na trafiki ya mkono wa kushoto. Magari kama hayo yana vifaa vyenye tajiri zaidi (Hyundai Grand Starex Royale).
Magari ya Grand Starex yanauzwa kwa dhamana ya miaka 5 (au kilomita 300). Pia, kama kizazi cha kwanza, gari hutolewa katika matoleo kadhaa:
- Chaguo la abiria.
- Mizigo au mizigo-abiria (yenye viti 6).
Mnamo 2013 na 2017, gari lilifanywa upya kidogo, ambayo iliathiri tu maelezo ya nje ya gari.
- Ni injini gani zilizowekwa kwenye vizazi tofauti vya magari
Katika kipindi cha 1996 hadi 2019, mifano ifuatayo ya vitengo vya nguvu iliwekwa kwenye vizazi vyote viwili vya gari.
Kizazi cha kwanza cha Hyundai Starex:
| Vitengo vya nguvu vya petroli | ||||
| Nambari ya kiwanda | urekebishaji | aina ya injini | Nguvu iliyotengenezwa hp/kW | Kiasi cha kufanya kazi, angalia mchemraba. |
| L4CS | 2,4 anga | mitungi 4, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 anga | 6 mitungi, V-umbo | 135/99 | 2972 |
| Vitengo vya nguvu vya dizeli | ||||
| Nambari ya kiwanda | urekebishaji | aina ya injini | Nguvu iliyotengenezwa hp/kW | Kiasi cha kufanya kazi, angalia mchemraba. |
| 4D56 | 2,5 anga | mitungi 4, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 anga | mitungi 4, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 mitungi | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | mitungi 4, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 IDRC | mitungi 4, V16 | 145/107 | 2497 |
Vitengo vyote vya nguvu vya Hyundai Starex viliunganishwa na aina 2 za sanduku za gia: kasi ya mitambo 5 na 4-kasi otomatiki na kibadilishaji cha torque ya kawaida. Magari ya kizazi cha kwanza pia yalikuwa na mfumo wa PT 4WD wa magurudumu yote. Muda wa Sehemu (PT) inamaanisha kuwa mhimili wa mbele kwenye gari umeunganishwa kwa nguvu kutoka kwa sehemu ya abiria.
Kizazi cha pili cha Hyundai Grand Starex:
| Vitengo vya nguvu vya petroli | ||||
| Nambari ya kiwanda | urekebishaji | aina ya injini | Nguvu iliyotengenezwa hp/kW | Kiasi cha kufanya kazi, angalia mchemraba. |
| L4KB | 2,4 anga | mitungi 4, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 anga | mitungi 4, V16 | 159/117 | 2359 |
| Vitengo vya nguvu vya dizeli | ||||
| Nambari ya kiwanda | urekebishaji | aina ya injini | Nguvu iliyotengenezwa hp/kW | Kiasi cha kufanya kazi, angalia mchemraba. |
| D4CB | 2,5 IDRC | mitungi 4, V16 | 145/107 | 2497 |
Aina tatu za sanduku za gia ziliwekwa kwenye kizazi cha pili cha Grand Starex:
- 5-6 kasi ya moja kwa moja (kwa matoleo ya dizeli).
- Sanduku la gia otomatiki na safu 5 za kasi (magari yaliyowekwa na injini za mwako za ndani za dizeli). Moja kwa moja ya kasi 5 inachukuliwa kuwa chaguo bora zaidi. JATCO JR507E ya kuaminika ya Kijapani ina uwezo wa kufanya kazi hadi kilomita elfu 400.
- Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi 4 uliwekwa kwenye gari zilizo na injini za petroli.
Kwenye magari yaliyotengenezwa mnamo 2007-2013, hakukuwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote. Tu baada ya kurekebisha tena, mtengenezaji alianza tena kuandaa Grand Starex na mifumo ya 4WD. Lakini magari haya hayakutolewa rasmi kwa soko la Kirusi.
3. Ni injini gani zinazotumiwa sana
Katika kipindi cha uzalishaji wa Hyundai Starex kutoka 1996 hadi 2019, mifano ifuatayo ya vitengo vya nguvu ilitumiwa sana.
Kizazi cha XNUMX
Kati ya magari yote ya kizazi cha kwanza cha Hyundai Starex zinazozalishwa na kampuni hiyo, idadi kubwa ya nakala zilikuwa na injini mbili: dizeli 4D56 na petroli L4CS. Ya mwisho ilitolewa na kampuni hiyo kutoka 1986 hadi 2007 na ni nakala halisi ya injini ya Kijapani 4G64 kutoka Mitsubishi. Kizuizi cha injini kinatupwa kutoka kwa chuma cha ductile, na kichwa cha silinda kinafanywa kutoka kwa aloi ya alumini. Utaratibu wa usambazaji wa gesi una gari la ukanda. Injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya fidia za valve za hydraulic.
L4CS haina adabu kwa ubora wa mafuta na petroli. Hii haishangazi, kwa kuzingatia mwaka wa maendeleo yake. Injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya mfumo wa usambazaji wa mafuta ya elektroniki. Katika mzunguko wa pamoja, Starex iliyo na injini hii hutumia hadi lita 13,5 za mafuta, kulingana na hali ya uendeshaji iliyopendekezwa. Kitengo cha nguvu kina drawback moja kubwa. Utaratibu wa usambazaji wa gesi sio wa kuaminika sana. Juu ya motors hizi, ukanda wa gari mara nyingi huvunja kabla ya wakati na mizani huharibiwa.
Injini ya dizeli ya 4D56 kwenye Starex ya kizazi cha 1 ilikopwa kutoka kwa wasiwasi wa Mitsubishi. Injini imetolewa na kampuni tangu miaka ya 80 ya karne iliyopita. Kitengo cha nguvu kina kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha silinda ya alumini. Muda unafanywa na gari la ukanda. Nguvu ya juu ya gari iliyokuzwa ni 103 hp. Injini hii haiwezi kutoa mienendo nzuri kwa gari na haina hamu ya chini kuliko mshindani wake wa petroli, lakini inaweza kumfurahisha mmiliki wa gari kwa kuegemea zaidi. Wakati wa kufanya kazi wa 4D56 kabla ya ukarabati wa kwanza ni kilomita 300-400 na hata zaidi.
Kizazi cha XNUMX
Kizazi cha pili cha magari ya Grand Starex katika idadi kubwa ya kesi zina vifaa vya injini ya dizeli ya D145CB yenye nguvu ya farasi 4. Injini ni ya familia A kulingana na uainishaji wa automaker na ni ya kisasa. Kutolewa kwake kulianza mnamo 2001 na tangu wakati huo injini ya mwako wa ndani imekuwa ikiboreshwa mara kwa mara. Kufikia sasa, D4CB ni mojawapo ya mitambo ya umeme ambayo ni rafiki kwa mazingira kutoka kwa Hyundai Motors.
Kizuizi cha injini kinatengenezwa kwa chuma cha ductile, kichwa cha silinda ni muundo wa aloi ya alumini. Uendeshaji wa wakati unafanywa kwa njia ya mlolongo wa tatu. Injini ina mfumo wa mafuta wa aina ya kikusanyiko na sindano za shinikizo la juu (Reli ya Kawaida). Injini pia ina vifaa vya turbine ya jiometri ya kutofautiana.
Matumizi ya turbocharging yameboresha mienendo ya gari, kuongeza nguvu ya gari na kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi. D4CB iliyowekwa kwenye Hyundai Grand Starex hutumia hadi mafuta ya dizeli 8,5 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.
4. Ni injini gani ni bora kuchagua gari
Ni vigumu sana kujibu swali ambalo kitengo cha nguvu cha kununua Starex. Tunaweza kusema kwa ujasiri tu juu ya kipaumbele cha injini za dizeli juu ya petroli. Lakini mitambo miwili ya nguvu ni maarufu zaidi katika soko la magari mapya na magari yaliyotumika:
- D4CB (imewekwa kwenye Starex 1 na vizazi 2).
- 4D56 (iliyopatikana pekee kwenye magari ya kizazi cha 1 tangu 2000).
Motors zote mbili ni za kuaminika na zina maisha marefu ya huduma, hata hivyo, vitengo vyote vya nguvu vina shida fulani.
D4CB
Kwa wale wanaotaka kununua Hyundai Grand Starex ya kizazi cha pili, ICE hii ndiyo chaguo pekee linalokubalika kwa chaguo. Ingawa motor ina idadi ya "magonjwa" ya muundo dhahiri:
- Mara nyingi kuna matukio ya kuziba kwa mpokeaji wa mafuta kwenye injini. Hii inasababisha njaa ya mafuta na uharibifu wa mitambo kwa liners. Ikiwa hutazima gari kwa wakati unaofaa baada ya kuanza kwa dalili za kwanza, inawezekana kuharibu turbine.
- Utaratibu wa usambazaji wa gesi na minyororo mitatu ni ya muda mfupi sana na ni vigumu kutengeneza.
- Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu kutoka Delphi, ambayo imewekwa kwenye Starex EURO 5. Pumpu hii ya sindano mara nyingi huendesha chips.
D4CB
4D56
Hii ni motor iliyothibitishwa. Wakati wa kuchagua Starex ya kizazi cha kwanza, kipaumbele kinapaswa kutolewa kwa magari yenye kitengo hiki cha nguvu. Ingawa bado aliokoa mshangao kadhaa mbaya kwa madereva:
- Uvujaji wa mafuta kutoka kwa gaskets na mihuri ni ugonjwa wa kawaida wa injini za mwako wa ndani.
- Baada ya kukimbia elfu 100-120, nyufa katika eneo la vyumba vya kulala sio kawaida.4D56
