Injini za Ford Cyclone
yaliyomo
Mfululizo wa V6 wa injini za Ford Cyclone umetolewa katika viwanda vya wasiwasi huko Ohio tangu 2006 na imewekwa karibu na aina zote kubwa zaidi au chini za kampuni ya Marekani. Kuna matoleo ya angahewa ya vitengo kama hivyo na matoleo ya EcoBoost yenye chaji nyingi zaidi.
Ubunifu wa injini ya Ford Cyclone
Mnamo 2006, ICE ya lita 3.5 ya mfululizo wa Kimbunga ilionekana kwenye msalaba wa Ford Edge na Lincoln MKX. Kwa muundo, hizi zilikuwa vitengo vya nguvu vya aina ya V6 na angle ya camber ya 60 °, kizuizi cha silinda ya alumini, jozi ya vichwa vya DOHC vya alumini bila viinua vya majimaji na gari la mlolongo wa muda, ambapo camshafts za kutolea nje huzunguka kwa minyororo miwili tofauti. Motors hizi zilikuwa zimesambaza sindano ya mafuta na vibadilishaji vya awamu ya iVCT kwenye vishimo vya ulaji.
Mnamo 2007, kitengo cha mfululizo wa lita 9 kilianza kwenye crossover ya Mazda CX-3.7, ambayo katika muundo wake ilikuwa sawa kabisa na toleo la mdogo la lita 3.5. Mnamo mwaka wa 2010, injini zote kwenye safu zilisasishwa: zilitofautishwa na mnyororo mpya wa kimya wa Morse na mfumo wa wakati wa kutofautisha wa valve wa Ti-VCT kwenye shimoni za ulaji na kutolea nje. Hatimaye, mwaka wa 2017, injini ya lita 3.3 na sindano ya pamoja ya mafuta ilianzishwa.
Mnamo 2007, injini ya turbo ya lita 3.5 ya TwinForce ilianzishwa kwenye gari la dhana ya Lincoln MKR, ambayo mnamo 2009 ikawa kitengo cha 3.5 EcoBoost cha twin-turbocharged. Tofauti kuu kutoka kwa wenzao wa anga ilikuwa muundo ulioimarishwa wa idadi ya nodes, pamoja na kuwepo kwa mfumo wa sindano ya moja kwa moja, mlolongo wa Morse na wasimamizi wa awamu ya Ti-VCT awali. Jozi ya mitambo ya BorgWarner K03 au Garrett GT1549L, kulingana na toleo, iliwajibika kwa malipo ya juu.
Mnamo mwaka wa 2016, Ford ilianzisha kizazi cha pili cha injini za turbo za mstari wa 3.5 EcoBoost na mfumo wa sindano mbili, ambayo ni, wana pua za sindano ya moja kwa moja na iliyosambazwa. Pia kuna ukanda tofauti wa saa na minyororo tofauti kwa kila kichwa cha block, camshafts zisizo na mashimo, vibadilishaji awamu mpya, mfumo wa Anza-Stop na turbocharger zenye nguvu zaidi kutoka BorgWarner. Ilikuwa kwa msingi wa motor hii kwamba injini ya Ford GT ya kisasa yenye nguvu ya 660 hp ilitengenezwa.
Marekebisho ya injini ya Ford Cyclone
Kwa jumla, kuna marekebisho saba tofauti ya vitengo vya nguvu vya V6 vya familia ya Ford Cyclone.
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3496 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu | 260 - 265 HP |
| Torque | 335 - 340 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.8 |
| Aina ya mafuta | AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3726 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 95.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu | 265 - 275 HP |
| Torque | 360 - 375 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3496 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu | 280 - 290 HP |
| Torque | 340 - 345 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.8 |
| Aina ya mafuta | AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3726 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 95.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | usambazaji sindano |
| Nguvu | 300 - 305 HP |
| Torque | 370 - 380 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-95 |
| Viwango vya mazingira | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3339 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 90.4 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano mara mbili |
| Nguvu | 285 - 290 HP |
| Torque | 350 - 360 Nm |
| Uwiano wa compression | 12.0 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - sasa |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - sasa |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3496 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano ya moja kwa moja |
| Nguvu | 355 - 380 HP |
| Torque | 475 - 625 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.0 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Safari ya 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Aina | V-umbo |
| Ya mitungi | 6 |
| Ya valves | 24 |
| Kiasi halisi | 3496 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 92.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 86.7 mm |
| Mfumo wa nguvu | sindano mara mbili |
| Nguvu | 375 - 450 HP |
| Torque | 635 - 690 Nm |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Aina ya mafuta | AI-98 |
| Viwango vya mazingira | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - sasa |
| Safari ya 4 (U553) | 2017 - sasa |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - sasa |
Hasara, matatizo na uharibifu wa injini ya mwako ya ndani ya Ford Cyclone
Hatua dhaifu ya vitengo vya familia hii ni pampu ya maji isiyo na muda mrefu sana, ambayo inaendeshwa na mlolongo mkubwa wa muda na kwa hiyo uingizwaji wake ni ngumu sana na wa gharama kubwa. Wamiliki mara nyingi huendesha gari hadi mwisho, ambayo husababisha antifreeze kuingia kwenye lubricant na kutu ya sehemu za injini ya mwako wa ndani. Katika hali nyingi zilizopuuzwa, pampu huenda kabisa.
Mtengenezaji huruhusu matumizi ya petroli ya AI-92 hata kwa toleo la turbocharged, ambayo inaweza kusababisha uharibifu na uharibifu wa pistoni. Hata kutoka kwa mafuta mabaya, mkusanyiko wa koo haraka huwa chafu hapa, pampu ya gesi inashindwa, uchunguzi wa lambda huwaka na kichocheo kinaharibiwa, na makombo yake yanaweza kuingia kwenye mitungi na hello burner ya mafuta.
Kwenye injini ya turbo ya EcoBoost ya kizazi cha kwanza, minyororo ya wakati inatofautishwa na rasilimali ya kawaida, mara nyingi hunyoosha tayari hadi kilomita 50 na kitengo cha kudhibiti huanza kumwaga makosa. Katika injini zilizochajiwa zaidi za kizazi cha pili, gari la wakati lilirekebishwa na shida ikaisha.
Injini ya EcoBoost ya Injection ya moja kwa moja inakabiliwa na amana za kaboni kwenye valves za ulaji, ambayo kwa kawaida husababisha kupungua kwa nguvu na uendeshaji usio na uhakika wa kitengo cha nguvu. Ndiyo maana katika kizazi cha pili cha injini za mwako wa ndani walibadilisha sindano ya mafuta ya pamoja.
Vidhibiti vya awamu na viunga vya kitengo cha nguvu sio rasilimali kubwa sana hapa, na urekebishaji wa EcoBoost pia una plugs za cheche, coil za kuwasha, pampu za mafuta ya shinikizo la juu na turbine za gharama kubwa. Hata kwenye mabaraza maalum, mara nyingi hulalamika juu ya shida za kulala katika hali ya hewa ya baridi.
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 200, lakini kawaida huenda hadi kilomita 000.
Gharama ya injini za Ford Cyclone kwenye sekondari
| Gharama ya chini | 120 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 180 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 250 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 2 300 Euro |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | 8 760 Euro |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | wamekusanyika |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 3.5 |
| Nguvu: | 260 HP |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
