Injini za Ford 1.4 TDCi
yaliyomo
Injini za dizeli za Ford 1.4 TDCi au DLD-1.4 za lita 414 zilitolewa kutoka 2002 hadi 2014 na ziliwekwa kwenye mifano kama vile Fiesta na Fusion, na pia kwenye Mazda 2 chini ya faharisi ya Y404. Injini hii ya dizeli iliundwa kwa pamoja na wasiwasi wa Peugeot-Citroen na inafanana kabisa na 1.4 HDi.
Familia hii pia inajumuisha injini: 1.5 TDCi na 1.6 TDCi.
Muundo wa injini Ford 1.4 TDCi
Mnamo 2002, injini ya dizeli ya Ford yenye kompakt zaidi ya lita 1.4 ilianza kwenye modeli ya Fiesta. Kitengo hiki kiliundwa kama sehemu ya ubia na Peugeot-Citroen na kina analogi ya 1.4 HDi. Kwa kifupi juu ya muundo wa motor hii: hapa kuna kizuizi cha silinda ya alumini iliyo na laini za chuma-kutupwa, kichwa cha aluminium 8-valve kilicho na vifaa vya kuinua majimaji na gari la ukanda wa muda. Pia, matoleo yote yana vifaa vya mfumo wa mafuta ya Siemens Common Rail na pampu ya sindano ya SID 802 au 804 na turbocharger ya kawaida ya BorgWarner KP35 bila jiometri ya kutofautiana na bila intercooler.
Mnamo 2008, injini ya dizeli iliyosasishwa ya 1.4 TDCi ilionekana kwenye kizazi kipya cha mfano wa Fiesta, ambayo, kwa shukrani kwa mfumo wa kuanza na kichungi cha chembe, iliweza kutoshea viwango vya uchumi vya Euro 5.
Marekebisho ya injini za Ford 1.4 TDCi
Kitengo hiki cha dizeli kimsingi kipo katika toleo moja na kichwa cha valves 8:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 8 |
| Kiasi halisi | 1399 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 73.7 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 82 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 68 - 70 HP |
| Torque | 160 Nm |
| Uwiano wa compression | 17.9 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 3/4 |
Kwa jumla, marekebisho manne ya vitengo vile vya nguvu hupatikana kwenye magari ya Ford:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Na injini hii ya dizeli iliwekwa kwenye Mazda 2 chini ya index yake Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Hasara, matatizo na kuvunjika kwa injini ya mwako wa ndani 1.4 TDCi
Shida kuu za wamiliki hapa zinahusiana na vagaries ya mfumo wa mafuta wa Nokia: mara nyingi sindano za piezo au valves za kudhibiti PCV na VCV kwenye pampu ya sindano hushindwa. Pia, mfumo huu unaogopa sana hewa, kwa hivyo ni bora sio kupanda "kwenye balbu ya taa".
Kwa kukimbia kwa zaidi ya kilomita 100 - 150, matumizi ya mafuta ya kuvutia mara nyingi hukutana kutokana na uharibifu wa membrane ya mfumo wa VKG, ambayo hubadilika pamoja na kifuniko cha valve. Sababu ya kuchoma mafuta pia inaweza kuwa kuvaa muhimu kwa kikundi cha silinda-pistoni.
Migogoro iliyobaki ni ya kawaida kwa injini nyingi za dizeli na tutaziorodhesha katika orodha moja: washers za kinzani chini ya nozzles mara nyingi huwaka, valve ya EGR inaziba haraka, pulley ya damper ya crankshaft haifanyi kazi vizuri, na uvujaji wa lubricant na antifreeze mara nyingi hutokea. .
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 200, lakini mara nyingi huenda hadi kilomita 000.
Gharama ya injini 1.4 TDCi kwenye sekondari
| Gharama ya chini | 12 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 25 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 33 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 300 евро |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | 3 850 Euro |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | injini kamili |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 1.4 |
| Nguvu: | 68 HP |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
