Injini za Ford 1.5 TDCi
yaliyomo
Injini za dizeli za Ford 1.5 TDCi za 8-lita 1.5-valve zilianzishwa tu mnamo 2012 kama maendeleo zaidi ya injini za 1.6 TDCi, zilizotengenezwa kwa pamoja na wasiwasi wa PSA. Hata hivyo, Peugeot-Citroen sasa wamebadili njia yao wenyewe ya dizeli za 16-valve 1.5 HDi.
Familia hii pia inajumuisha injini: 1.4 TDCi na 1.6 TDCi.
Muundo wa injini Ford 1.5 TDCi
Injini ya 1.5 TDCi ilianza mnamo 2012 kwenye Fiesta ya kizazi cha sita na B-Max sawa na ilikuwa sasisho kwa TDCi 1.6, kipenyo cha pistoni pekee kilipunguzwa kutoka 75 hadi 73.5 mm. Ubunifu wa injini mpya ya dizeli haujabadilika sana: kizuizi cha aluminium kilicho na mikono ya chuma-chuma, kichwa cha aluminium 8-valve kilicho na fidia ya majimaji, gari la ukanda wa wakati, mfumo wa mafuta wa Bosch Common Rail na CP4-16 / 1. vidunga vya pampu na sumakuumeme, pamoja na turbine ya MHI TD02H2 kwa matoleo dhaifu au Honeywell GTD1244VZ kwa yale yenye nguvu zaidi.
Mnamo 2018, injini za dizeli zilisasishwa hadi viwango vya sasa vya uchumi vya Euro 6d-TEMP na kupokea jina la EcoBlue. Walakini, kwa sababu ya usambazaji wao mdogo katika soko letu, habari juu yao bado haijapatikana.
Marekebisho ya injini za Ford 1.5 TDCi
Tumetoa muhtasari wa sifa za kiufundi za vitengo vyote vya nguvu vya mstari huu katika jedwali moja:
| Aina | katika mstari |
| Ya mitungi | 4 |
| Ya valves | 8 |
| Kiasi halisi | 1499 cm³ |
| Kipenyo cha silinda | 73.5 mm |
| Kiharusi cha pistoni | 88.3 mm |
| Mfumo wa nguvu | Reli ya kawaida |
| Nguvu | 75 - 120 HP |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Uwiano wa compression | 16.0 |
| Aina ya mafuta | dizeli |
| Mwanaikolojia. kawaida | EURO 6 |
Kizazi cha kwanza cha injini hizi za dizeli ni pamoja na marekebisho kumi na nne tofauti:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Unganisha Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Unganisha Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Unganisha Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Hasara, matatizo na kuvunjika kwa injini ya mwako wa ndani 1.5 TDCi
Tatizo lililoenea zaidi la injini hizi za dizeli ni kuvunjika kwa actuator ya turbocharger. Pia, turbine mara nyingi hushindwa kutokana na ingress ya mafuta kutoka kwa kitenganishi cha mafuta ndani yake.
Kwa kuendesha gari mara kwa mara kupitia msongamano wa magari kwenye injini hii, vali ya EGR huziba haraka sana. Kawaida inahitaji kusafisha kila kilomita 30 - 50, au inaweza jam tu.
Kama injini yoyote ya kisasa ya dizeli, kitengo hiki cha nguvu ni cha kuchagua juu ya ubora wa mafuta ya dizeli, mzunguko wa kubadilisha mafuta na vichungi. Pia ni muhimu kufuatilia hali ya ukanda wa muda.
Mtengenezaji alionyesha rasilimali ya injini ya kilomita 200, lakini kawaida huenda hadi kilomita 000.
Gharama ya injini ya Ford 1.5 TDCi kwenye sekondari
| Gharama ya chini | 65 rubles 000 |
| Bei ya wastani ya mauzo | 120 rubles 000 |
| Upeo wa gharama | 150 rubles 000 |
| Injini ya mkataba nje ya nchi | 1 100 Euro |
| Nunua kitengo kipya kama hicho | 4 350 Euro |
| Hali: | BOO |
| Chaguzi: | injini kamili |
| Kiasi cha kufanya kazi: | Lita za 1.5 |
| Nguvu: | 95 HP |
* Hatuuzi injini, bei ni ya kumbukumbu
