Injini za Chevrolet Niva

Kulingana na uainishaji wa Chevrolet Niva, iko katika SUV za kompakt. Tabia bora za kiufundi hukuruhusu kuendesha gari karibu yoyote, hata katika hali mbaya zaidi. Kwa hivyo, mtindo huo umekuwa maarufu sana katika nchi yetu. Hebu tuangalie vipengele vya gari hili, pamoja na mifano yote ya injini ambayo imewekwa kwenye gari.

mfano

Kwa mara ya kwanza, mtindo mpya ulionyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow mwaka 1998, ilichukuliwa kuwa uzinduzi katika mfululizo utafanyika mwaka huo huo. Lakini, mgogoro haukuruhusu mtengenezaji kuanza uzalishaji. Kama matokeo, mkusanyiko mdogo ulianza mnamo 2001 tu, na uzalishaji kamili ulianza mnamo 2002, na kuandaa ubia na General Motors.

Hapo awali, ilifikiriwa kuwa mfano huu utachukua nafasi ya Niva ya kawaida, lakini mwishowe mifano yote miwili ilianza kuzalishwa kwa usawa. Kwa kuongezea, Chevrolet Niva ilichukua sehemu ya gharama kubwa zaidi.

Imetolewa wakati wote kwenye mmea huko Togliatti. Hii ni jukwaa la msingi la AvtoVAZ. Viungo vingi vinatengenezwa hapa. Ni injini ya Z18XE tu iliyotumiwa katika toleo la awali la mtindo wa gari ililetwa kutoka nje ya nchi. Imetumika tu hadi 2009. Injini hii ilitolewa katika kiwanda cha injini cha Szentgotthard.

Vipimo vya injini

Hapo awali, injini mbili ziliwekwa kwenye Chevrolet Niva, kulingana na muundo - Z18XE na VAZ-2123. Baada ya kurekebisha tena, ni injini ya ndani ya VAZ-2123 tu iliyobaki. Katika jedwali hapa chini unaweza kuona sifa kuu za injini hizi za mwako wa ndani.

Tabia	VAZ-2123	Z18XE
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1690	1796
Kiwango cha juu zaidi cha torque, N*m (kg*m) kwenye rev. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Nguvu ya juu, h.p.	80	122 - 125
Nguvu ya juu zaidi, hp (kW) karibu. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Mafuta yaliyotumiwa	AI-92 ya petroli	AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
aina ya injini	Inline, 4-silinda	Inline, 4-silinda
Kipenyo cha silinda, mm	82	80.5
Idadi ya valves kwa silinda	2	4
Ongeza. habari ya injini	sindano ya mafuta ya multipoint	sindano ya mafuta ya multipoint
Pistoni kiharusi mm	80	88.2
Uwiano wa compression	9.3	10.5
Kuongeza nguvu	Hakuna	Hakuna
Chafu ya CO2 kwa g / km	238	185 - 211
Rasilimali ya injini kilomita elfu.	150-200	250-300

Mara nyingi madereva wanavutiwa na eneo la nambari ya injini. Sasa haihitajiki kusajili gari, lakini kwa mazoezi bado wakati mwingine inafaa kuangalia kufuata kwake. Kwenye Z18XE ni gumu kuipata, iko kwenye wimbi la chini la injini karibu na kituo cha ukaguzi. Imechorwa na uchongaji wa laser.

Kwenye VAZ-2123, kuashiria ni kati ya mitungi 3 na 4. Inaweza kuzingatiwa bila matatizo ikiwa ni lazima.

Tafadhali kumbuka kuwa mara nyingi chumba kinakabiliwa na kutu. Kwa hiyo, baada ya kununua gari kutoka kwa mkono, inashauriwa kuangalia ubora wa sahani ya namba, ikiwa ni lazima, ni kusafishwa. Ili kulinda kuashiria, lubricate pedi tu na grisi au lithol.

Makala ya uendeshaji

Ili kuhakikisha uendeshaji wa muda mrefu na usio na shida wa kitengo cha nguvu, lazima uhudumiwe kwa uangalifu sana na kwa usahihi. Inapendekezwa pia kutoruhusu motor kufanya kazi kwa njia kubwa.

Kuanza, hebu tuangalie injini ya VAZ-2123, ni toleo lililobadilishwa la kitengo cha nguvu ambacho kiliwekwa kwenye "Niva ya classic". Tofauti kuu ni kama ifuatavyo.

• Kuna vifungo vya ziada vya kufunga vifaa vya ziada.
• Kichujio cha mafuta hakijaingizwa moja kwa moja kwenye kizuizi, ambacho kilikuwa cha kawaida kwa injini zote za VAZ, lakini ina uingizaji wa kati. Uingizaji huu unaitwa bracket ya pampu ya mafuta. Wakati huo huo, pampu ya uendeshaji wa nguvu imeunganishwa nayo.
• Ilibadilisha kidogo kichwa cha silinda. Imeundwa kwa matumizi ya fani za majimaji za INA.
• Pampu mpya ilitumiwa, ni alama 2123. Tofauti kuu ni matumizi ya kuzaa roller badala ya kuzaa mpira.
• Pallet ilibadilishwa, sanduku la gia la axle la mbele halijaunganishwa tena.
• Imetumika reli ya mafuta 2123-1144010-11.

Injini ya Z18XE imetumika sana kwenye mifano mbalimbali ya magari. Kuna marekebisho kadhaa ya kitengo cha nguvu. Niva iliyosanikishwa kwenye Chevrolet ilikuwa na sifa zifuatazo.

• Kaba ya elektroniki. Hii ilifanya iwezekane kusimamia kwa ufanisi zaidi usambazaji wa mafuta.
• Vichunguzi viwili vya lambda vilijengwa ndani ya aina mpya ya ulaji mara moja.

Matokeo yake ni motor ya awali yenye mipangilio ya kuvutia. Shukrani kwa mipangilio, inawezekana kufikia tofauti fulani katika nguvu na majibu ya koo.

Обслуживание

Ili kufikia maisha ya huduma ya kiwango cha juu, inafaa kuhudumia vizuri gari. Kwanza kabisa, inafaa kukumbuka umuhimu wa uingizwaji wa mafuta ya injini kwa wakati. Inashauriwa kufanya kazi hii kila kilomita elfu 15. Kila uingizwaji wa pili unapaswa kuunganishwa na kusafisha. Pendekezo hili linatumika kwa motors zote mbili.

Pia ni muhimu kuchagua mafuta sahihi. Synthetics tu inapaswa kumwagika kwenye injini ya Z18XE, chaguzi bora zitakuwa:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Itahitaji takriban lita 4,5.

2123 lita za lubricant hutiwa ndani ya injini ya VAZ-3,75, hapa pia itakuwa bora kutumia synthetics. Kwa vigezo vingine, unaweza kutumia mafuta sawa na kwa injini iliyoelezwa hapo juu.

Injini ya VAZ-2123 ina gari la mlolongo wa wakati. Matokeo yake, ni mara chache kubadilishwa. Maisha ya wastani ya huduma kati ya uingizwaji ni kilomita 150. Wakati huo huo, mtengenezaji hadhibiti wakati wa uingizwaji. Kila kitu kinatambuliwa na ishara za tatizo, kwanza kabisa tunazungumzia juu ya kuongezeka kwa kelele ya injini, hasa wakati wa kupata au kupunguza kasi.

Gari ya Z18XE inaendeshwa na ukanda. Kulingana na maelezo ya mtengenezaji, lazima ibadilishwe kwa mileage ya kilomita elfu 60. Na kwa mujibu wa uzoefu wa wapanda magari, ni bora kufanya hivyo baada ya 45-50 elfu, kwa kuwa kuna hatari ya mapumziko. Katika kesi hii, utapata valves zilizopigwa.

Matumizi mabaya

Mara nyingi, madereva wanalalamika juu ya ubora na uaminifu wa Chevrolet Niva ICE. Kwa kweli, kuna matatizo ya kutosha hapa, na kwanza kabisa tunazungumzia makosa ya kiufundi. Hapo awali ilitajwa kuwa madereva wanaweza kupata ukanda uliovunjika kwenye Z18XE, kwa hali ambayo valves zitapigwa hapo. Hii inasababisha wazi haja ya matengenezo makubwa.

Matatizo yanaweza pia kuundwa na gari la mlolongo wa muda, ambalo lina vifaa vya kitengo cha nguvu cha ndani. Tensioner ya majimaji imewekwa hapo, inaweza tayari kushindwa kwa kukimbia kwa elfu 50. Ikiwa hutazingatia hili kwa wakati unaofaa, mnyororo unaruka. Ipasavyo, tunapata valves zilizoharibiwa.

Pia kwenye VAZ-2123, lifti za majimaji zinaweza kushindwa. Hii inasababisha kugonga valve na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Tatizo jingine la kawaida kwa motor ya Kirusi ni uvujaji wa mara kwa mara. Mafuta yanaweza kufukuza kutoka chini ya gaskets yoyote, ambayo si nzuri sana.

Injini zote mbili zina shida ya kawaida na moduli za kuwasha. Mara nyingi hushindwa kwa kukimbia kwa 100-120 elfu. Ishara ya kwanza ya kuvunjika inaweza kuitwa mara tatu ya motor.

Injini ya Z18XE ina sifa ya kushindwa kwa kitengo cha kudhibiti. Mara nyingi katika kesi hii, idadi ya matatizo hutokea katika uendeshaji wa motor. Aidha, ECU inaweza kutoa makosa kutoka kwa sensorer tofauti, na zitabadilika baada ya kila upya. Mitambo isiyo na ujuzi mara nyingi hupitia injini nzima hadi wapate sababu ya kweli ya kuharibika. Kasi ya kuelea pia inaweza kutokea, haswa kwa kasi ya chini, sababu ni uchafuzi wa koo.

Fursa za kupangilia

Urekebishaji wa chip unaweza kutumika kwa motors zote mbili. Katika kesi hii, kwa kuangaza, unaweza kupata ziada ya 15-20 hp. Hasara kuu ya uboreshaji huo ni kupunguzwa kwa maisha ya injini. Sababu ni vigezo vilivyobadilishwa ambavyo nodes za injini za mwako ndani hazijaundwa. Faida kuu ya chipping ni uwezo wa kusanidi viashiria tofauti kulingana na mahitaji yako. Kwa mfano, unaweza kuongeza au kupunguza matumizi ya mafuta, au kubadilisha nguvu. Hii ni njia ya bei nafuu na rahisi inayopatikana kwa madereva.

Kwenye injini ya Z18XE, njia nzuri ni kuchukua nafasi ya aina nyingi za kutolea nje. Itakuwa bora kusakinisha mfumo wa kutolea nje wa mtiririko wa moja kwa moja. Hapa utahitaji pia kubadilisha mipangilio ya ECU ili kitengo haitoi kosa la kichocheo.

Injini ya Z18XE haijibu vizuri sana kwa uingizwaji wa camshaft na bores ya silinda. Kazi ni ghali, na karibu haitoi kuongezeka kwa nguvu. Wataalamu wa tuning hawapendekezi kufanya maboresho kama haya kwenye kitengo hiki.

VAZ-2123 ni bora zaidi katika kuchukua nafasi ya vipengele. Kufunga crankshaft na mikono fupi hufanya iwezekanavyo kupunguza kiharusi cha pistoni. Ikiwa vijiti vya kuunganisha vilivyofupishwa vinaongezwa kwa uboreshaji huu, kiasi kinaweza kuongezeka hadi lita 1,9. Ipasavyo, nguvu ya mmea wa nguvu pia itaongezeka.

Kwenye VAZ-2123, vifungo vya silinda vinaweza kuchoka bila matatizo yoyote. Hifadhi ya unene wa kuzuia inakuwezesha kufanya kumaliza vile bila matokeo mabaya. Inapendekezwa pia kuzaa valves na kufunga wengine kutoka kwa toleo la michezo la injini. Yote kwa pamoja, hii inatoa nyongeza nzuri kwa nguvu ya kitengo cha nguvu.

Wakati mwingine madereva hutolewa ili kufunga turbine isiyo ya kawaida. Hapa unahitaji kuangalia injini iliyo kwenye gari lako. Ikiwa VAZ-2123 imewekwa, turbine inaweza na inapaswa kuwekwa. Hii itapunguza matumizi ya mafuta na pia kuongeza nguvu kwa takriban 30%. Ikiwa Z18XE inatumiwa, hakuna maana katika kufunga turbine. Uboreshaji huo sio ufanisi sana, na pia ni ghali sana. Ni bora zaidi na ya kuaminika kufanya ubadilishaji wa injini.

BADILISHANA

Moja ya aina maarufu za kurekebisha ni SWAP. Katika kesi hii, motor iliyo na utendaji mbaya inabadilishwa tu na nyingine, inayofaa zaidi. Kuna chaguzi nyingi za uboreshaji kama huo. Kwanza kabisa, inafaa kuamua unachohitaji na ni injini gani ni ya kawaida. Ikiwa injini ya VAZ imewekwa, unaweza kujaribu kufunga Z18XE, katika hali ambayo utapata ongezeko la karibu 40 hp. na sio lazima ufanye tena chochote. Kweli, ikiwa tu kituo cha ukaguzi kinabadilishwa.

Pia, mara nyingi, madereva hufunga VAZ 21126, ambayo imeundwa kwa jina la Priora. Matokeo yake, utapata rasilimali kubwa, pamoja na nguvu iliyoongezeka kidogo. Kwa ajili ya ufungaji, utahitaji kurekebisha aina nyingi za kutolea nje, huwekwa kwenye gasket nene ya cm 2-3, kisha suruali haitawasiliana na mwanachama wa upande.

Watu wachache wanajua kuwa ilipangwa kutolewa toleo la dizeli la Chevrolet Niva. Ilitakiwa kutumia injini iliyotengenezwa na Peugeot - XUD 9 SD. Ni karibu kamili kwa shnivy. Ili kuisakinisha, hakuna marekebisho yanayohitajika hata kidogo, ni mwanga tu wa ECU, lakini injini ni dizeli.

Kwa magari yenye Z18XE, mapendekezo sawa yanafaa kama kwa kitengo cha VAZ. Tahadhari pekee ni turbocharging. Ukweli ni kwamba motor hii ilikusudiwa na kutumika kwenye Opel. Kwa magari ya Ujerumani kulikuwa na chaguo na turbine. Hapa inaweza kusanikishwa kwa kuongeza nguvu ya injini na majibu ya kutuliza. Hakuna marekebisho mengine isipokuwa urekebishaji wa ECU yanahitajika.

Chaguo la kawaida zaidi

Mara nyingi kwenye barabara zetu kuna Chevrolet Niva na injini ya VAZ-2123. Sababu ni rahisi, toleo na injini ya Opel halijatolewa tangu 2009. Wakati huu, injini ya VAZ karibu iliibadilisha kabisa kutoka kwa meli.

Ambayo marekebisho ni bora

Haiwezekani kusema bila usawa ni ipi ya injini inayoaminika zaidi na bora. Mengi inategemea jinsi unavyoendesha gari. Kwa hali ya mijini, Z18XE inafaa zaidi, inafaa zaidi kwenye lami. VAZ-2123 ina kasi ya chini, ambayo ni nzuri sana nje ya barabara.

Ikiwa tunachukua kuegemea, magari yote mawili yanaharibika. Lakini, Z18XE ina makosa madogo sana ambayo yanaharibu maisha ya madereva. Wakati huo huo, VAZ-2123 inajulikana kwa matatizo madogo na uvujaji, kushindwa kwa sensorer na mapungufu mengine.