Injini za Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando ni ya kitengo cha van compact. Mwili wa milango mitano umeundwa kwa abiria 7. Kulingana na jukwaa la Chevrolet Cruze. Imetolewa na General Motors tangu 2010.
Kwa muda ilitolewa katika Shirikisho la Urusi katika jiji la Kaliningrad, ambapo iliuzwa hadi 2015.
Orlando ilitokana na jukwaa la Delta. Minivan inatofautiana na mfano wa Cruise katika gurudumu refu (kwa 75mm). Huko Urusi, gari liliuzwa na injini ya petroli ya lita 1,8 ikitoa nguvu 141 za farasi. Mnamo 2013, injini ya dizeli yenye turbine ya lita 2 na nguvu ya farasi 163 ilianza kuuzwa.
Gari linapatikana na gearbox mbili. Mitambo ina hatua tano, na moja kwa moja ina sita. Sanduku zote mbili za gia ni za kuaminika, lakini kwa kuzingatia hakiki, mechanics hufanya kazi laini zaidi kuliko mashine. Maambukizi ya moja kwa moja yanasukuma kwa bidii wakati wa kuhamisha gia 1-3. Kwa kuongeza, jerks zinaweza kuzingatiwa baada ya gari kuacha.
Ilipoonekana kwanza kwenye soko la Kirusi, Orlando ilipata umaarufu wa mwitu. Nyuma yake, foleni iliyopangwa katika wauzaji wa magari. Mtumiaji alivutiwa kimsingi na muundo na utendaji wa gari. Pia, wakati mmoja, gari lilivutia watumiaji na bei yake ya bei nafuu.
Katika usanidi wowote, gari ina safu 3 za viti. Na hii haishangazi, kwani gari imeundwa kimsingi kutumiwa na familia zilizo na watoto. Urefu wa viti vya safu ya tatu hauzuii uhuru wa abiria. Katika parameta hii, gari huzidi washindani wengi katika darasa lake. Kwa upande wake, shina ina uhamishaji mkubwa na, ikiwa ni lazima, huongezeka kwa kukunja viti 2 vya nyuma kwenye sakafu ya gorofa.
Ni motors gani zilizowekwa
| Kizazi | Mwili | Miaka ya uzalishaji | Injini | Nguvu, h.p. | Kiasi, l |
|---|---|---|---|---|---|
| kwanza | Minivan | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Chaguo la vituo vya nguvu kwa Orlando ni ndogo. Katika usanidi wowote, unaweza kupata chaguzi 2 tu - injini ya dizeli ya lita 2 na 130 na 16 3 hp, injini ya petroli ya lita 1,8 na 141 hp. Ubaya wa injini ya petroli haipaswi kujumuisha kasoro za muundo, lakini nguvu haitoshi, ambayo ni wazi haitoshi kwa gari hili. Ukosefu wa nguvu ya farasi ni papo hapo wakati wa kupita kwenye barabara kuu.
Hasara nyingine ya injini za petroli za Orlando ni uendeshaji usio imara wa injini ya mwako wa ndani bila kufanya kazi. Jambo lingine dhaifu ni sensor ya shinikizo la mafuta, ambayo rasilimali yake ni ndogo sana. 
Katika tukio la kuvunjika, kiashiria cha shinikizo la mafuta huwaka bila kufifia. Katika kesi hii, uvujaji wa mafuta kutoka chini ya sensor inawezekana.
Baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 100, uingizwaji wa thermostat unahitajika, vinginevyo kuna uwezekano wa overheating ya motor. Kutoka kwa mtangulizi wa Chevrolet Cruze, Orlando alipata shida na laini ya mafuta. Imeondolewa kwa kuchukua nafasi ya clamps na zilizopo. Inakamilisha ubaya wa matumizi ya juu ya mafuta, ambayo inaweza kufikia lita 14 kwa kilomita 100.
Kitengo cha dizeli ni nadra sana huko Orlando, kwa hivyo hakuna habari nyingi kuhusu uharibifu wa kawaida. Kwa ujasiri kamili, tunaweza kusema tu kwamba injini ya dizeli yenye turbo ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta na mafuta. Ikiwa unajaza mafuta ya ubora wa shaka, basi matengenezo ya gharama kubwa hayawezi kuepukwa. Katika kesi hii, valve ya EGR, pampu ya sindano, nozzles na sehemu nyingine hubadilishwa. Zaidi ya hayo, joto la injini ya dizeli ni muda mrefu sana, ambayo ni shida katika miezi ya baridi.
Makosa na faida zinazowezekana
Orlando ina uchoraji wa hali ya juu, ambao hauonyeshi dalili za kutu kwa muda mrefu. Isipokuwa ni sehemu za mwili zilizofunikwa na chrome, ambayo, baada ya kufichuliwa na chumvi (wakati wa msimu wa baridi), huanza kuteleza na kutu. Mara kwa mara, vipengele vya mtu binafsi vya vifaa vya umeme na vipengele vya mwili hutoa mshangao wa kukasirisha. Mara nyingi sensor ya joto (nje) inashindwa.
Mfereji wa maji chini ya wipers ya windshield mara nyingi ni chafu. Baada ya muda, uchafu uliokusanywa huruka kwenye kofia. Sensor ya kawaida ya maegesho haifanyi kazi kwa usahihi kila wakati. Katika baadhi ya matukio, haina kuonya juu ya mgongano.
Kusimamishwa kwa gari hutumia milipuko ya majimaji ambayo hutoa kiwango cha juu cha udhibiti wa barabara. Abiria hawasikii matuta hata kwenye barabara mbovu. Wakati huo huo, kusimamishwa sio mgeni kwa rigidity fulani nyingi. Kuegemea kwa muundo wa kusimamishwa umejaribiwa katika mazoezi na sio shaka.
Vichaka na vijiti vya kiimarishaji cha kusimamishwa hubadilika kwa wastani kila kilomita elfu 40. Wakati huo huo, na kukimbia hadi kilomita elfu 100, kusimamishwa hakuhitaji uwekezaji zaidi wa mtaji. Katika hatua inayofuata, fani za magurudumu na fani za mpira hushindwa. Wakati wa kuendesha gari, chasi ni kelele kabisa, haswa kwenye barabara ya neva.
Hatua dhaifu ya gari pia iko katika mfumo wa kuvunja. 
Pedi za mbele zina uwezo wa kufunika urefu wa kilomita elfu 30, ambayo sio matokeo bora. Wakati huo huo, diski hubadilishwa baada ya kilomita 80 elfu. Kuna analogues nyingi za ubora wa usafi zinazouzwa, ambazo sio duni kuliko za awali kwa suala la upinzani wa kuvaa.
Kuunganisha
Orlando huvutia na vifaa vyake, ambavyo, kwa wakati mmoja, bila shaka vilifurahisha watumiaji. Tayari kwenye kifurushi cha msingi, dereva hupokea mfumo wa sauti, vioo vya joto vya umeme, hali ya hewa, mfumo wa ABS na mifuko 2 ya hewa. Katika usanidi wa gharama ya wastani ya mifuko ya hewa, tayari kuna vipande 6. Plus aliongeza udhibiti wa hali ya hewa, armrests na mfumo wa nguvu utulivu. Kifurushi tajiri zaidi, pamoja na hapo juu, pia ni pamoja na sensorer za maegesho, sensor ya mwanga na mvua, na udhibiti wa kusafiri.
Chaguzi za ziada zilizolipwa pia zilitolewa. Kifurushi kinaweza kujumuisha maonyesho kwa abiria wa nyuma waliounganishwa kwenye mfumo wa DVD. Ikiwa inataka, mambo ya ndani yalikuwa yamefunikwa kwa ngozi, na mfumo wa urambazaji uliwekwa. Wakati huo huo, toleo la dizeli la gari lilikuwa ghali zaidi kuliko toleo la petroli.
