Injini za Chevrolet Cruze
yaliyomo
Mfano wa Chevrolet Cruze ulichukua nafasi ya Chevrolet Lacetti na Chevrolet Cobalt. Imetolewa kutoka 2008 hadi 2015.
Hii ni gari kubwa ambayo inapendwa na madereva wa ndani. Hebu fikiria vipengele vyake vya kiufundi kwa undani zaidi.
Muhtasari wa Mfano
Kama ilivyoelezwa hapo juu, mtindo huu ulianza kuzalishwa mnamo 2008, Delta II ikawa jukwaa lake. Opel Astra J iliundwa kwenye jukwaa moja. Hapo awali, uzalishaji wa soko la Urusi ulianzishwa kwenye kiwanda huko Shushary, hii ni biashara iliyoundwa na GM. Baadaye, magari ya kituo yalipoongezwa kwenye mstari, yalitolewa kwenye mmea wa Avtotor, ulioko Kaliningrad.
Katika nchi yetu, mfano huo ulitekelezwa hadi 2015. Baada ya hayo, uzinduzi wa kizazi cha pili cha gari kilitangazwa, na cha kwanza kilisitishwa. Lakini, kwa mazoezi, kizazi cha pili kiliona mwanga tu huko USA na Uchina, haikufikia nchi yetu. Zaidi tutazingatia tu kizazi cha kwanza Chevrolet Cruze.
Kwa mujibu wa madereva wengi, gari hili lina kiwango cha juu cha faraja, pamoja na kuegemea. Kuna marekebisho kadhaa, ambayo hukuruhusu kuchagua mashine inayofaa mahitaji yako.
Vipimo vya injini
Vyombo kadhaa vya nguvu tofauti viliwekwa kwenye Chevrolet Cruze. Wanatofautiana katika sifa za kiufundi, hii inakuwezesha kuchagua gari kulingana na mahitaji ya dereva fulani. Kwa urahisi, tumefupisha viashiria vyote kuu kwenye jedwali.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Nguvu ya juu, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Mafuta yaliyotumiwa | Gesi/Petroli | AI-92 ya petroli | AI-95 ya petroli | AI-92 ya petroli | Kawaida (AI-92, AI-95) |
| AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli | AI-95 ya petroli | ||
| AI-98 ya petroli | |||||
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda | 4-silinda, katika-mstari | Inline, 4-silinda | Inline, 4-silinda | Silinda 4, valves 16, mfumo wa awamu tofauti (VVT) |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Ongeza. habari ya injini | sindano ya mafuta ya multipoint | sindano ya mafuta mengi | sindano ya mafuta ya multipoint | sindano ya mafuta ya multipoint | DOHC 16-valve |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Pistoni kiharusi mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Uwiano wa compression | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Anza-kuacha mfumo | hiari | Hakuna | Chaguo | Chaguo | Hakuna |
| Kuongeza nguvu | Turbine | Hakuna | Hakuna | Hakuna | Hakuna |
| Nje ya rasilimali. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kama unaweza kuona, kitaalam motors zote ni tofauti kabisa, hii inafanya uwezekano wa kuchagua chaguzi zinazofaa zaidi kwa dereva.
Kwa sasa, kwa mujibu wa sheria, si lazima kuangalia idadi ya kituo cha nguvu wakati wa kusajili gari. Lakini, wakati mwingine bado inahitajika, kwa mfano, wakati wa kuchagua aina fulani za sehemu. Aina zote za injini zina nambari iliyopigwa kwenye ebb ya kichwa cha silinda. Unaweza kuiona juu ya kichujio cha mafuta. Tafadhali kumbuka kuwa inakabiliwa na kutu. Hii inaweza kusababisha uharibifu wa uandishi. Ili kuepusha hili, chunguza tovuti mara kwa mara, uitakase kwa kutu, na upake mafuta na grisi yoyote.
Makala ya uendeshaji
Injini zilizowekwa kwenye gari hili ni ngumu sana. Wanavumilia kikamilifu operesheni katika hali mbaya ya Kirusi. Kwa kuwa motors ni tofauti, matengenezo na uendeshaji ni tofauti.
Hapo chini tutazingatia nuances kuu ya matengenezo, pamoja na malfunctions ya kawaida ya injini. Hii itakusaidia kuepuka matatizo na gari.
Обслуживание
Kuanza, inafaa kuzingatia matengenezo yaliyopangwa ya injini ya mwako wa ndani. Hii ni utaratibu wa lazima unaohakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini. Kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji, mileage ya chini kati ya matengenezo ya msingi ni kilomita 15. Lakini, kwa mazoezi, ni bora kuifanya kila elfu 10, baada ya yote, hali ya uendeshaji kawaida hutofautiana na bora kwa mbaya zaidi.
Wakati wa matengenezo ya msingi, ukaguzi wa kuona wa vipengele vyote vya injini hufanyika. Uchunguzi wa kompyuta pia ni wa lazima. Wakati kasoro hupatikana, hurekebishwa. Pia hakikisha kubadilisha mafuta ya injini na chujio. Mafuta yafuatayo yanaweza kutumika kwa uingizwaji.
| Mfano wa ICE | Kiasi cha kuongeza mafuta l | Kuashiria mafuta |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mikoa yenye joto la chini) | ||
| 0W-40(Maeneo yenye joto la chini) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Mikoa yenye joto la chini) | ||
| 0W-40 (Mikoa yenye joto la chini) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Kulingana na vipimo vya muuzaji, synthetics tu inapendekezwa. Lakini, katika msimu wa joto, mafuta ya nusu-synthetic pia yanaweza kutumika.
Ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa kuwasha, mishumaa hubadilishwa kila kilomita elfu 30. Ikiwa ni ubora wa juu, basi hutumikia wakati huu wote bila matatizo na kushindwa.
Ukanda wa wakati daima unahitaji umakini zaidi. Motors zote isipokuwa M13A hutumia gari la ukanda. Badilisha kwa kukimbia kwa elfu 60, lakini wakati mwingine inaweza kuhitajika mapema. Ili kuepuka shida, angalia hali ya ukanda mara kwa mara.
M13A hutumia kiendeshi cha mnyororo wa muda. Inapotumiwa kwa usahihi, inaaminika zaidi. Kama sheria, uingizwaji unahitajika baada ya kilomita 150-200. Kwa kuwa wakati huo motor ilikuwa tayari imechoka kabisa, uingizwaji wa gari la wakati ulijumuishwa na urekebishaji mkubwa wa kitengo cha nguvu.
Matumizi mabaya ya kawaida
Gari yoyote ina shida zake na tabia mbaya. Hii lazima izingatiwe na matatizo yanayotokea yanapaswa kushughulikiwa kwa wakati. Wacha tuangalie ni shida gani wamiliki wa Chevrolet Cruze wanaweza kukabili.
Hasara kuu ya A14NET ni turbine isiyo na nguvu ya kutosha, pia inahitaji mafuta. Ikiwa utajaza na grisi ya ubora wa chini, hatari ya kushindwa itaongezeka. Pia, usiendeshe injini hii kila wakati kwa kasi kubwa, hii pia itasababisha "kifo" cha mapema cha turbine na ikiwezekana bastola. Pia kuna tabia ya shida ya injini zote za Opel zilizo na grisi inayovuja kutoka chini ya kifuniko cha valve. Mara nyingi pampu inashindwa, inafaa kuibadilisha.
Kwenye gari la Z18XER, kidhibiti cha awamu wakati mwingine hushindwa, katika hali ambayo injini huanza kuteleza kama injini ya dizeli. Inatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya valve ya solenoid, ambayo imewekwa katika mdhibiti wa awamu, unaweza kujaribu kuitakasa kutokana na uchafuzi. Njia nyingine ya shida hapa ni thermostat, hudumu zaidi ya kilomita elfu 80, na katika mazoezi mara nyingi inashindwa mapema zaidi.
Shida ya injini ya F18D4 ni kuvaa haraka kwa vitu kuu vya kitengo. Kwa hiyo, ina maisha mafupi ya huduma. Wakati huo huo, uharibifu mdogo haufanyiki.
Kuzingatia kitengo cha nguvu cha F16D3, mtu anaweza kutambua kwa ujumla kuaminika kwake. Lakini, wakati huo huo, kunaweza kuwa na matatizo na kushindwa kwa compensators valve hydraulic, wao kushindwa mara nyingi kabisa. Injini pia ina mfumo tofauti wa kudhibiti kutolea nje. Kizuizi hiki pia huwa na kushindwa mara kwa mara.
Ya kuaminika zaidi inaweza kuitwa M13A. Injini hii ina ukingo mkubwa wa kuishi, ambayo huokoa dereva kutoka kwa shida nyingi. Ikiwa unaitunza vizuri, milipuko haifanyiki. Wakati mwingine kunaweza kuwa na shida na sensor ya nafasi ya crankshaft, hii labda ni malfunction ya kawaida ya motor hii. Pia, wakati wa kutumia mafuta yenye ubora wa chini, hundi inawaka na hitilafu ya malfunction ya mfumo wa nguvu inaonekana.
Tuning
Madereva wengi hawapendi sifa za kawaida za injini, kwa hivyo njia nyingi zimevumbuliwa ambazo husaidia kuongeza nguvu au kuboresha utendaji wa injini zingine. Tutachambua kufaa zaidi kwa kila kitengo maalum cha nguvu.
Kwa injini ya A14NET, urekebishaji wa chip ndio suluhisho bora. Hapa ni ufanisi zaidi, kwani turbine hutumiwa. Kwa flashing sahihi ya kitengo cha kudhibiti, unaweza kupata ongezeko la 10-20% la nguvu. Haina maana kufanya maboresho mengine kwenye motor hii, ongezeko litakuwa ndogo, na gharama zitakuwa muhimu.
Kuna fursa nyingi zaidi za kuboresha gari la Z18XER, lakini hapa unahitaji kukumbuka kuwa kazi nyingi zitagharimu jumla ya pande zote. Chaguo rahisi zaidi ni kutengeneza chip, nayo unaweza kuongeza nguvu ya 10% kwenye gari. Ikiwa unataka kupata ongezeko kubwa zaidi, utahitaji kufunga turbine, na pia kuchukua nafasi ya fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni, na mitungi ni kuchoka kwa wakati mmoja. Njia hii inafanya uwezekano wa kupata nguvu hadi 200 hp. Wakati huo huo, utahitaji kuweka sanduku jingine la gia, kuimarisha breki na kusimamishwa.
F18D4 kwa kawaida huhitaji uwekezaji mkubwa wa kurekebisha, na matokeo yatajadiliwa sana. Hapa, hata kutengeneza chip haifanyi kazi, ili kufikia ongezeko la 15%, utahitaji kuchukua nafasi ya suruali ya kutolea nje ya kawaida na "buibui". Kwa athari kubwa, unapaswa kuangalia kuelekea turbine, inatoa ongezeko kubwa la nguvu. Lakini, pamoja na hili, pia ni kuhitajika kufunga sehemu mpya za fimbo ya kuunganisha na kundi la pistoni ambazo zinakabiliwa na mizigo hiyo. Vinginevyo, itabidi ufanye marekebisho makubwa ya injini mara nyingi sana.
Injini ya F16D3 inaharakishwa hasa na mitungi ya boring. Hii inakuwezesha kufikia nguvu iliyoongezeka kwa gharama ndogo. Wakati huo huo, tuning ya chip inahitajika.
M13A mara nyingi huzidiwa kwa kutumia chip tuning, lakini hii haitoi ongezeko sahihi la nguvu, kawaida sio zaidi ya 10 hp. Ni ufanisi zaidi kutumia vijiti vifupi vya kuunganisha, hii inatoa ongezeko kubwa la kiasi cha injini, na, ipasavyo, nguvu zaidi hupatikana. Chaguo hili ni la ufanisi zaidi, lakini unapaswa kulipa kwa matumizi ya mafuta yaliyoongezeka.
BADILISHANA
Mojawapo ya njia maarufu za kurekebisha ni SWAP, ambayo ni, uingizwaji kamili wa injini. Kwa mazoezi, uboreshaji kama huo ni ngumu na hitaji la kuchagua injini inayolingana na milipuko, na pia kutoshea vitengo vya kawaida kwenye injini. Kawaida chaguzi zenye nguvu zaidi zimewekwa.
Kwa kweli, kwenye Chevrolet Cruze, kazi kama hiyo haifanyiki, sababu ni idadi ndogo ya vitengo vya nguvu vinavyofaa. Mara nyingi, wao huweka z20let au 2.3 V5 AGZ. Motors hizi hazihitaji marekebisho yoyote, wakati zina nguvu na za kuaminika.
Marekebisho maarufu zaidi
Haiwezekani kusema bila usawa ni ipi kati ya matoleo ya gari hili ilikuwa bora zaidi. Kuna sababu kadhaa. Kwanza kabisa, kwa wakati fulani, marekebisho kadhaa tu yalitolewa kwenye soko, wakati zingine hazijazalishwa. Kwa kawaida, watu walichukua kile ambacho wafanyabiashara waliwapa.
Kwa ujumla, ikiwa unatazama takwimu, basi mara nyingi walinunua (au walitaka kununua) gari na injini ya F18D4. Kwa mujibu wa madereva wengi, kuna uwiano wa ufanisi zaidi wa nguvu na vigezo vingine, hasa ufanisi.
Ni marekebisho gani ya kuchagua
Ikiwa unatazama kuegemea kwa injini, ni bora kununua gari na injini ya M13A. Hapo awali iliundwa kwa SUV nyepesi, na kuna ukingo ulioongezeka wa usalama. Kwa hivyo, ikiwa hutaki kusumbua na malfunctions madogo ya kawaida, hii itakuwa chaguo bora zaidi.
F18D4 pia wakati mwingine husifiwa. Lakini, inafaa zaidi kwa barabara za nchi, kutokana na nguvu zake kubwa na majibu ya koo.
