Injini za Chevrolet Epica

Kuonekana kwa gari hili huvutia idadi kubwa ya maoni. Kwa sababu ya muundo wake usio wa kawaida na urefu wa mwili, kutoka nje inaonekana kama mwakilishi wa darasa la biashara. Ndani, gari hili lina vifaa vya ukarimu hata kama kawaida.

Vifaa vya kumaliza ubora wa juu, viti vyema, insulation nzuri ya sauti hufanya gari kupendeza sana kuendesha. Pia ya faida inaweza kuzingatiwa bei ya chini ya gari.

Mtangulizi wa mfano wa Epica ni Chevrolet Evanda. Kwa kuonekana, wana mali fulani. Walakini, mtindo huo mpya ulitengenezwa na kituo cha kubuni cha General Motors Daewoo na Teknolojia, ambacho kiko Korea Kusini. Katika nchi hiyo hiyo, utengenezaji wa magari hayo ulizinduliwa katika jiji la Bapiyong.

Uwasilishaji kwa eneo la Shirikisho la Urusi ulifanyika kupitia kiwanda cha magari cha Avtotor kilicho katika jiji la Kaliningrad. Walikusanya gari kwa kutumia njia ya SKD. Ni muhimu kuzingatia kwamba matoleo yaliyokusanywa nchini Urusi na Korea Kusini hayakuwa tofauti.

Onyesho la kwanza la gari lilifanywa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo Machi 2006. Kwa kipindi chote cha utengenezaji wa gari, iliuzwa katika nchi 90.

Chevrolet Epica ya nje

Kwa nje, wabunifu walifanya kazi nzuri, shukrani kwa hili, sifa za gari ziligeuka kuwa za kushangaza na za usawa. Sura ya mwili, macho ya kichwa na ya nyuma, kurudia ishara za kugeuza ziko kwenye mwili wa vitu vya kioo vya nje huipa gari kibinafsi na kutofautisha mfano wa Chevrolet Epica kutoka kwa magari mengine ya darasa hili.

Kazi ya wabunifu ilikuwa kuchanganya muundo wa kisasa na mtindo wa classic. Gari pia ina taa kubwa za paneli, upau wenye nguvu wa kupita kwenye uso wa chrome-plated ya grille ya radiator na nembo kubwa ya automaker na kofia kubwa.

Wasifu ulioinuliwa wa kabari ya gari huipa uimara. Mstari wa laini iko kando ya uso mzima wa upande wa gari, ambayo hushughulikia mlango na vioo vya ukubwa mkubwa. Katika sehemu ya nyuma ya gari, unaweza kuona bamba ya nyuma iliyotamkwa na trim ya chrome inayounganisha taa za nyuma.

Mambo ya ndani ya gari

Katika mambo ya ndani ya gari, wabunifu wameunganisha kisasa na unyenyekevu. Mizunguko ya chrome-plated ya vyombo vya pande zote inafanana na mambo ya ndani nyeusi ya classic. Eneo la urahisi la vifungo vyote na levers za udhibiti kwenye jopo la kati, lililofanywa kwa vifaa vya juu, hukuwezesha kujisikia vizuri iwezekanavyo katika kiti cha dereva.

Bila kujali ukubwa wa dereva, anaweza kurekebisha kwa urahisi safu ya uendeshaji kwa urahisi kwa kutumia tilt ya usukani na kufikia marekebisho. Kiti cha dereva kinarekebishwa kwa kutumia servos za umeme, ambazo zimewekwa kwenye magari yenye maambukizi ya moja kwa moja, na pia katika toleo la kushtakiwa zaidi na maambukizi ya mwongozo, au kutumia levers za kurekebisha mitambo. Sehemu ya mizigo ina kiasi cha lita 480. Ikiwa unapunguza safu ya viti vya nyuma, nafasi ya mizigo huongezeka kwa 60%.

Rangi ya mwangaza wa paneli ya chombo, ambayo inalingana na koni ya kati, ni ya kijani kibichi. Shukrani kwa eneo linalofaa la kompyuta kwenye ubao, viashiria vyote muhimu vinaonekana kila wakati. Dirisha za nguvu na vioo vya nje vinarekebishwa kwa kutumia vifungo vilivyo kwenye kadi ya mlango wa dereva. Pia kwenye jopo ni maonyesho mawili - kwa saa na kwa mfumo wa multimedia. Katika usanidi wa mwisho wa gari, kibadilishaji cha CD cha diski 6 kiliwekwa, na usaidizi wa umbizo la mp3.

Vifaa vya msingi vilipokea alama ya LS na vilikuwa na: kiyoyozi na kichungi cha kabati, madirisha ya mbele na ya nyuma ya nguvu, vioo vya kutazama nyuma vya nguvu, kufuli kwa mbali kwa mbali, kioo cha mbele cha moto, taa za ukungu, pamoja na mfumo mzuri wa usalama na 16- magurudumu ya aloi ya inchi na matairi 205/55. Marekebisho ya LT yalikuwa na usaidizi wa joto na wa kubadilishwa wa lumbar kwa viti vya mbele, sensorer za mvua na mwanga, udhibiti wa cruise, usaidizi wa maegesho na mambo ya ndani ya ngozi, pamoja na magurudumu ya aloi ya inchi 17 na matairi 215/55.

Kama kawaida, kuna mfumo wa ABS wa njia 4 na utaratibu ambao unasambaza nguvu za kusimama. Usalama wa kupita unahakikishwa na uwepo wa sura ngumu kwenye chumba cha abiria. Pia kuna mfumo mzuri wa mifuko ya hewa kwa dereva na abiria wa mbele, ikijumuisha idadi kubwa ya mifuko ya hewa na mapazia mawili ya pembeni ambayo hupunguza nguvu.

Технические характеристики

Ulaini wa hali ya juu na sifa nzuri za nguvu zinahakikishwa na mitambo miwili ya nguvu: injini ya petroli yenye silinda 6 na mfumo wa usambazaji wa gesi ya valve 24 na kiasi cha lita 2 na injini ya lita 2.5, ambayo pia ina silinda 6 na valves 24. . Kitengo cha nguvu cha lita mbili kilikuwa na usambazaji wa kiotomatiki na hatua tano na sanduku la mwongozo la kasi tano.

Inaendelea nguvu ya hp 144. Kasi ya juu ilikuwa 207 km / h, kuongeza kasi hadi kilomita 100 / h inafanywa na injini ya lita 2 na maambukizi ya mwongozo katika sekunde 9,9. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni lita 8.2, ambayo ni kiashiria kizuri sana kwa gari kubwa kama hilo.

Injini ya lita 2.5 inakua 156 hp. Ilikuwa na maambukizi ya kiotomatiki ya kasi tano tu. Gari inaweza kuharakisha hadi 209 km / h. Licha ya kuongezeka kwa vyumba vya kufanya kazi, kuongeza kasi hadi 100 km / h hufanyika katika sekunde 9.9 sawa na injini ya lita mbili.

Hii inawezekana kwa sababu ya usanidi wa sanduku la gia la mwongozo kwenye gari la kiasi kidogo, uwezo wake ambao huruhusu kuongeza kasi ya nguvu. Injini hii iliyo na maambukizi ya kiotomatiki huharakisha hadi 100 km / h karibu sekunde 2 tena.

Vipengele vya huduma ya ICE

Mtengenezaji anadai kwamba wakati wa kutumia mafuta ya asili na vichungi, vinaweza kubadilishwa kila kilomita elfu 15 au mara moja kwa mwaka. Vichungi vya mafuta na hewa vinaweza kubadilishwa kila kilomita 45. Baridi lazima ibadilishwe kwa mileage ya kilomita 100 au baada ya miaka 5 ya kazi. Gari ina plugs tatu-electrode iridium spark. Wanabadilishwa baada ya kilomita 160. Utaratibu wa usambazaji wa gesi unaendeshwa na mlolongo ambao hauhitaji matengenezo yoyote. Hii inawezekana shukrani kwa mvutano wa moja kwa moja, ambayo hutoa daima mvutano wa mnyororo unaohitajika.

Miongoni mwa malfunctions, mtu anaweza kutofautisha kuonekana kwa kugonga kutoka kwa fidia za majimaji, haswa wakati wa kuanza injini kwenye baridi. Hitilafu za kuinua hydraulic katika kesi hii lazima zibadilishwe, hazifai kwa ukarabati.

Pia ni muhimu kusafisha mara kwa mara mstari wa hewa kutoka kwa amana za soti. Awali ya yote, inabadilisha valve ya USR, valve ya koo na aina nyingi za ulaji. Miongoni mwa mapungufu pia ni matumizi ya petroli 98 tu.

Wakati wa kutumia mafuta yenye nambari ya chini ya octane, mtu anaweza kuchunguza: injini huanza kukimbia bila usawa, matumizi ya petroli yanaongezeka, sifa za nguvu za gari huharibika. Pia katika gari hili ni muhimu kuzingatia kushindwa mara kwa mara kwa fani za mpira. Bado, kitengo cha nguvu cha lita mbili kilimpa mmiliki shida chache. Katika injini kubwa, kichocheo mara nyingi hushindwa baada ya kilomita 100 elfu.

Sababu ya hii ni matumizi ya mafuta ya chini ya ubora. Sio uingizwaji wa wakati wa kibadilishaji kichocheo kibaya kunaweza kusababisha shida kubwa. Chembe za kichocheo kupitia mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje zinaweza kuingia kwenye cavity ya vyumba vya mwako vinavyofanya kazi, ambayo inaweza kusababisha bao kwenye kuta za silinda.

Mara nyingi, wamiliki wa motors hizi huamua kuondoa kichocheo. Badala yake, wao huweka kizuizi cha moto na kuhoji "Akili" za Kitengo cha Kudhibiti Injini ya Kielektroniki.