Injini za Chevrolet Cobalt

Mfano wa Chevrolet Cobalt haujulikani sana kwa madereva wetu.

Kwa kuwa gari lilitolewa kwa miaka michache tu, na kizazi cha kwanza hakikufika kabisa. Lakini, wakati huo huo, gari ina mashabiki wake. Hebu tuangalie sifa kuu za mfano.

Muhtasari wa Mfano

Chevrolet Cobalt ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Moscow mnamo 2012. Utekelezaji ulianza mnamo 2013. Uzalishaji ulikatishwa mnamo 2015, lakini gari linalofanana kabisa, linaloitwa Ravon R4, linatengenezwa kwenye mmea huko Uzbekistan.

Mfano huo ulitolewa tu nyuma ya T250. Tofauti yake kuu ni kiasi kikubwa cha ndani. Hii hukuruhusu kubeba dereva na abiria kwa raha. Chevrolet Cobalt pia ina shina la kuvutia kwa sedan, kiasi chake ni lita 545, ambayo ni karibu rekodi kwa darasa hili.

Kwa ujumla, marekebisho matatu ya mfano yalipendekezwa. Wote wana motor moja, tofauti kuu ni katika chaguzi za ziada. Pia katika matoleo mawili, maambukizi ya moja kwa moja hutumiwa. Hapa kuna orodha ya marekebisho.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 kwa LTZ.

Matoleo yote yana vifaa vya injini ya L2C, tofauti ziko tu kwenye sanduku la gia, pamoja na trim ya mambo ya ndani. Inafaa kuzingatia upitishaji wa kiotomatiki, washindani hawatumii gia zaidi ya nne, kuna sanduku la gia lililojaa kamili na gia 6. Pia, kumaliza upeo kuna idadi ya vipengele, hasa kuhusiana na usalama. Hasa, seti kamili ya mifuko ya hewa imewekwa kwenye mduara.

Vipimo vya injini

Kama ilivyoelezwa tayari, mfano mmoja tu wa injini ulitolewa kwa mfano - L2C. Katika meza unaweza kujua sifa zote za kitengo hiki.

Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1485
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	134(14)/4000
Nguvu ya juu, h.p.	106
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	106(78)/5800
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	6.5 - 7.6
Mafuta yaliyotumiwa	Petroli AI-92, AI-95
aina ya injini	Inline, 4-silinda
Idadi ya valves kwa silinda	4

Pamoja na sanduku la gia la hali ya juu, injini inahakikisha mienendo bora ya kuendesha. Hakuna matatizo na kuongeza kasi hapa, gari kwa uaminifu hupata mia ya kwanza katika sekunde 11,7. Kwa darasa la sedans za bajeti, hii ni kiashiria kizuri sana.

Mara nyingi madereva wanavutiwa na wapi idadi ya kitengo cha nguvu iko. Ukweli ni kwamba kutolewa kwa gari kulifanyika baada ya kufutwa kwa alama ya lazima ya kitengo cha nguvu. Kwa hiyo, mtengenezaji hana maelezo yoyote kuhusu uwekaji wa nambari. Kawaida huchorwa kwenye kizuizi cha silinda karibu na chujio cha mafuta.

Makala ya uendeshaji

Kwa ujumla, motor hii ni ya kuaminika kabisa. Hakuna shida maalum wakati wa operesheni. Sharti kuu ni kufanya matengenezo kwa wakati unaofaa, na pia kuzuia operesheni ya mara kwa mara kwa njia za kupita kiasi.

Обслуживание

Matengenezo ya kawaida hufanywa kila kilomita elfu 15. Matengenezo ya msingi ni pamoja na uingizwaji wa mafuta ya injini na chujio, pamoja na uchunguzi wa kompyuta wa injini ya mwako wa ndani. Hii itaweka motor katika hali bora ya kiufundi. Ikiwa makosa yanapatikana wakati wa uchunguzi, matengenezo yanafanywa.

Kwa ujumla, injini inakuwezesha kupunguza gharama za matengenezo. Kwanza kabisa, huna haja ya kuchukua bidhaa za matumizi kwa muda mrefu. Badala ya kichungi cha asili cha mafuta, sehemu kutoka kwa mifano ifuatayo inaweza kutumika:

• Chevrolet Aveo sedan III (T300);
• Chevrolet Aveo hatchback III (T300);
• Chevrolet Cruze station wagon (J308);
• Chevrolet Cruze sedan (J300);
• Chevrolet Cruze hatchback (J305);
• Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Ili kuchukua nafasi, utahitaji kidogo chini ya lita 4 za mafuta, au tuseme lita 3,75. Mtengenezaji anapendekeza kutumia lubricant ya syntetisk ya GM Dexos2 5W-30. Lakini, kwa ujumla, mafuta yoyote yenye viscosity sawa yanaweza kutumika. Katika msimu wa joto, unaweza kujaza nusu-synthetics, haswa ikiwa injini haifanyi kazi kwa kasi kubwa.

Katika kila matengenezo ya pili, mlolongo wa muda lazima uchunguzwe. Hii itawawezesha kutambua mapema ya kuvaa. Kulingana na kanuni, mnyororo hubadilishwa kwa kukimbia kwa 90 elfu. Lakini, mengi inategemea sifa za operesheni, katika hali nyingine hitaji kama hilo hutokea baada ya kilomita 60-70.

Inapendekezwa pia kuwasha mfumo wa mafuta kila kilomita elfu 30. Hii itaongeza kuegemea kwa motor.

Matumizi mabaya ya kawaida

Inafaa kutatua shida ambazo dereva wa Chevrolet Cobalt anaweza kutarajia. Licha ya kuegemea kwa kutosha, injini inaweza kutupa shida zisizofurahiya. Hebu tuchambue malfunctions ya kawaida.

• Uvujaji kupitia gaskets. Gari ilitengenezwa na GM, kila wakati walikuwa na shida na ubora wa gaskets. Matokeo yake, madereva mara nyingi huona uvujaji wa grisi kutoka chini ya kifuniko cha valve au sump.
• Mfumo wa mafuta ni nyeti kwa ubora wa petroli. Nozzles huziba haraka, sio bure kwamba kusafisha kunajumuishwa katika orodha ya kazi ya kawaida ya matengenezo ya gari.
• Thermostat mara nyingi hushindwa. Kushindwa kwake ni hatari kwa injini. Overheating inaweza kusababisha haja ya matengenezo makubwa, na katika baadhi ya matukio, uingizwaji kamili wa injini.
• Sensorer katika baadhi ya matukio huonyesha makosa bila sababu. Tatizo kama hilo ni la kawaida kwa Chevrolets zote.

Lakini, kwa ujumla, injini ni ya kuaminika kabisa kwa gari la bajeti. Makosa yote makubwa hutokea wakati injini haijafuatiliwa tu.

Tuning

Chaguo rahisi zaidi ni kutengeneza chip. Kwa hiyo, unaweza kupata ongezeko la nguvu hadi 15%, wakati unaweza kurekebisha karibu vigezo vyote kwa mapendekezo yako. Hapa ni lazima ikumbukwe kwamba kabla ya kuangaza kitengo cha kudhibiti, ni muhimu kutambua motor, na pia kuchambua vigezo vya injini. Wakati wa operesheni, kitengo cha nguvu huisha, na ni mbali na kila wakati kuweza kukabiliana na mipangilio mipya.

Ikiwa unataka kupata kitengo chenye nguvu zaidi, unaweza karibu kutatua injini kabisa. Katika kesi hii, sasisha maelezo yafuatayo:

• shafts za michezo;
• mgawanyiko wa sprockets ya gari la muda;
• vijiti vya kuunganisha vilivyofupishwa;
• sakinisha njia nyingi za ulaji na kutolea nje zilizobadilishwa.

Tafadhali kumbuka kuwa boring ya silinda haifanyiki, kitaalam haiwezekani kwenye Chevrolet Cobalt.

Matokeo yake, inawezekana kuongeza nguvu ya injini hadi 140-150 hp. Wakati huo huo, kuongeza kasi hadi 100 km / h hupunguzwa kwa pili. Gharama ya uboreshaji huo inakubalika kabisa, gharama ya kit kawaida huanzia rubles 35-45.

BADILISHANA

Moja ya aina ya tuning ambayo wamiliki wa gari mara nyingi hutumia ni uingizwaji wa injini. Kwa kawaida, kuna chaguzi za kazi sawa kwenye Chevrolet Cobalt. Lakini, kuna nuance. Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya sifa za mfano, ingawa imetengenezwa kwenye jukwaa la kawaida, ina idadi kubwa ya tofauti. Pia, injini ina nguvu kabisa, na baadhi ya chaguzi ambazo zinawezekana kwa ajili ya ufungaji hupotea tu kutokana na nguvu ya chini.

Chaguo rahisi itakuwa kutumia injini ya B15D2. Inatumika kwenye Ravon Genra, na kimsingi ni toleo lililorekebishwa la L2C. Ufungaji hautatoa ongezeko kubwa la nguvu, lakini hakutakuwa na matatizo ya ufungaji. Pia itakuokoa sana kwenye mafuta.

Kuvutia zaidi, lakini vigumu, itakuwa ufungaji wa B207R. Kitengo hiki cha nguvu kinatumika kwenye Saab. Inazalisha 210 hp. Wakati wa mchakato wa ufungaji, itabidi ucheze kidogo, kwani vifunga vya kawaida havifai. Utahitaji pia kuchukua nafasi ya sanduku la gia, asili ya Chevrolet Cobalt haitastahimili mzigo.

Marekebisho ya Chevrolet Cobalt

Kama ilivyoelezwa tayari, marekebisho matatu ya Chevrolet Cobalt yalitolewa. Kwa mazoezi, toleo la 1.5 MT LT liligeuka kuwa maarufu zaidi kwetu. Sababu ni gharama ya chini ya gari, kwa watumiaji wa ndani hii ni parameter muhimu. Wakati huo huo, kuna malalamiko juu ya kiwango cha faraja.

Lakini, kwa mujibu wa kura, marekebisho bora yalikuwa 1.5 AT LT. Gari hili linachanganya uwiano bora wa bei na chaguzi za ziada, lakini wakati huo huo huacha kitengo cha bei ya bajeti. Kwa hiyo, kwenye barabara inaweza kuonekana mara nyingi.