Injini BMW N62B36, N62B40
Ifuatayo, baada ya M62B35, kitengo cha nguvu cha bastola 8-silinda ya ujenzi wa aloi nyepesi, N62B36 kutoka BMW Plant Dingolfing, iliingia katika uzalishaji wa wingi, ambao ulibadilisha mtangulizi wake maarufu. N62B44 ilitumika kama msingi wa uundaji wa injini.
N62B36
Katika BC N62B36 imewekwa: crankshaft na kiharusi cha pistoni cha 81.2 mm; mitungi yenye kipenyo cha 84 mm na vijiti vipya vya kuunganisha.
Kichwa cha silinda ni sawa na N62B44, isipokuwa kwa kipenyo cha valves za ulaji, ambazo zimekuwa ndogo - 32 mm. Vipu vya kutolea nje vinabaki sawa - 29 mm.
Pia katika N62B36, mifumo ya Valvetronic na Double VANOS ilionekana. Kitengo cha nguvu kinadhibitiwa na toleo la Bosch DME ME na firmware 9.2.
Injini iliwekwa kwenye BMW 35i hadi mtengenezaji wa magari wa Ujerumani alipoanza kuibadilisha na N2005B62 iliyosasishwa mnamo 40.
| Vipengele muhimu vya BMW N62B36 | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 3600 |
| Nguvu ya juu, hp | 272 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Matumizi, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Aina | V-umbo, 8-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 84 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 272 (200) / 6200 |
| Uwiano wa compression | 10.02.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 81.2 |
| Mifano | 7-Series (735i E65) |
| Rasilimali, nje. km | 400 + |
* Nambari ya injini iko karibu na paw ya kushoto, chini ya njia nyingi za kutolea nje.
N62B40
Sambamba na kitengo cha N62B48 chenye uwezo mkubwa, BMW Plant Dingolfing ilizalisha mwenzake, N62B40, ambayo ilibadilisha injini ya N62B36. Msingi wa ukuzaji wa usanikishaji huu ulikuwa N62B48, katika BC ambayo crankshaft iliyo na pistoni ya 84.1 mm na mitungi yenye kipenyo cha 87 mm iliwekwa.
Kichwa cha silinda cha N62B40 kilipokea vyumba vya mwako vilivyoboreshwa na vali zilizobadilishwa kwa kutolewa mpya (na sehemu ya msalaba wa bomba iliyoongezeka). Nyenzo kwa ajili ya utengenezaji wa kichwa ilikuwa alloy ya alumini na silicon - silumin. Pia kwa N62B40, ulaji mpya wa hatua mbili na mfumo wa DISA utawekwa.
Mfumo wa usimamizi wa injini ulikuwa toleo la Bosch ECU la DME ME na firmware 9.2.2. Injini hii ilitumika kwenye mifano ya BMW 40i.
Tangu 2008, familia nzima ya N62 powertrains imebadilishwa polepole na safu mpya ya vitengo vya turbocharged N63.
| Vipengele muhimu vya BMW N62B40 | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 4000 |
| Nguvu ya juu, hp | 306 |
| Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Matumizi, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Aina | V-umbo, 8-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 84.1-87 |
| Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak | 306 (225) / 6300 |
| Uwiano wa compression | 10.05.2019 |
| Pistoni kiharusi mm | 84.1-87 |
| Mifano | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Rasilimali, nje. km | 400 + |
* Nambari ya injini iko karibu na paw ya kushoto, chini ya njia nyingi za kutolea nje.
Faida na matatizo ya N62B36 na N62B40
Faida
- Mbili-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- rasilimali
Africa
- Maslozhor
- kasi ya kuelea
- Uvujaji wa mafuta
Miongoni mwa ubaya kuu wa injini za N62B36 na N62B40, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta huzingatiwa mara nyingi. Hii kawaida hufanyika baada ya kukimbia kwa kilomita 100 elfu. na sababu ya kila kitu ni mihuri ya shina ya valve. Baada ya maili kama laki moja, pete za kifuta mafuta hatimaye hazikufaulu.
Mapinduzi ya kuelea, kama sheria, yanaonekana kwa sababu ya kutofaulu kwa coil ya kuwasha. Unaweza pia kuangalia mfumo wa usambazaji wa gesi ya Valvetronic, uwepo wa kuvuja hewa, mita ya mtiririko.
Tukio la uvujaji wa mafuta, kama sheria, huonekana kwa sababu ya muhuri wa crankshaft au gasket ya nyumba ya jenereta. Aidha, seli za vichocheo vinavyoanguka kwa muda huishia kwenye mitungi, na kusababisha bao. Suluhisho bora katika kesi hii itakuwa kuchukua nafasi ya vichocheo na vizuizi vya moto.
Kwa ujumla, ili rasilimali ya injini za N62B36 na N62B40 iwe ndefu iwezekanavyo, na kuna matatizo machache iwezekanavyo nao, ni bora si kuokoa mafuta ya injini na mafuta, na pia kufanya matengenezo ya mara kwa mara.
Tuning N62B36 na N62B40
Njia inayofaa zaidi ya kurekebisha N62B36 ni kuchapa mfumo. Utahitaji pia: kutolea nje kwa michezo, chujio cha chini cha upinzani na mazingira mazuri ya ECU yenyewe. Yote hii itakuruhusu kupata hadi 300 hp. na kuipa injini mienendo mizuri. Haina maana kufanya kitu kingine, ni bora basi tu kubadilisha gari.
Urekebishaji mzuri wa N62B40 kwa pesa za kutosha hautafanya kazi, na hapa itabidi uchague: ama chipping au turbocharger ya gharama kubwa. Kuangaza kitengo cha kudhibiti, pamoja na chujio cha upinzani cha sifuri na kusakinisha mfumo wa kutolea nje wa michezo, kutaweza kutoa 330-340 hp. na hisia ya uendeshaji wa injini ya fujo.
Hitimisho
Kwa muhtasari, ni salama kusema kwamba vitengo vya nguvu vya N62, vya safu ya injini ya Kizazi Kipya, vilitumika kama uingizwaji mzuri wa M62. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, N62 motor imekuwa na mabadiliko makubwa, wote mechanically na digital. Shukrani kwa uvumbuzi wote, wahandisi waliweza kuongeza nguvu na kuboresha torque, na pia kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji mbaya angani.
Kwa upande mmoja, uboreshaji na uvumbuzi umefanya kazi ya vizazi vya hivi karibuni vya vitengo vya nguvu kuwa ya busara zaidi, lakini kwa upande mwingine, yote haya yamechanganya sana miundo yao, ambayo imekuwa "haifai" tu. Hii inatumika sio angalau kwa injini za N62B36 na N62B40. Mojawapo ya maeneo yenye shida katika N62 ni mfumo uliotajwa hapo juu wa Vanos. Pia hatua dhaifu ni mechanics ya mfumo wa Valvetronic.
Katika Mashindano ya Kimataifa ya Powertrain mnamo 2002, N62B36 ilipewa majina yafuatayo: "Injini Bora Mpya", "Injini Bora ya Mwaka", na pia ndiye mshindi katika kitengo: "Injini Bora ya lita 4".
