injini za BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP

Uzalishaji wa kizazi kijacho cha injini za dizeli 6-silinda turbocharged - N57 (N57D30) kutoka Steyr Plant, ilianza mnamo 2008. Kuzingatia viwango vyote vya Euro-5, N57 imechukua nafasi ya M57 inayopendwa - iliyotolewa mara kwa mara kwenye mashindano ya kimataifa na moja ya bora zaidi kwenye mstari wa turbodiesel wa BMW.

N57D30 ilipokea aluminium iliyofungwa BC, ndani ambayo crankshaft ya kughushi na kiharusi cha pistoni ya 90 mm (ambayo urefu wake ni 47 mm) iliwekwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufikia kiasi cha lita 3 za kiasi.

Kizuizi cha silinda kilichorithi kutoka kwa mtangulizi wake kichwa cha silinda ya alumini, ambayo camshafts mbili na valves 4 kwa kila silinda zimefichwa. Kipenyo cha valves kwenye mlango na mlango: 27.2 na 24.6 mm, kwa mtiririko huo. Valves ina miguu 5 mm nene.

Kipengele cha tabia ya anatoa za mlolongo wa muda katika injini ya mwako ya ndani ya N57, kama ilivyo kwa N47, ni kwamba mnyororo iko nyuma ya usakinishaji. Hii ilifanywa ili kupunguza hatari za watembea kwa miguu katika kesi ya dharura.

Vitengo vya N57D30 vina vifaa vya: teknolojia ya usambazaji wa mafuta ya dizeli - Reli ya Kawaida 3; Pampu ya mafuta ya shinikizo la juu CP4.1 kutoka Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (katika baadhi ya marekebisho, mifano ya mara mbili au tatu ya turbocharging imewekwa), na, bila shaka, intercooler.

Pia imewekwa katika N57D30 ni swirl flaps za ulaji, EGR, na kitengo cha elektroniki cha Bosch na toleo la firmware la DDE 7.3.

Wakati huo huo na silinda 6 N57, nakala yake ndogo ilitolewa - N47 na mitungi 4. Mbali na kutokuwepo kwa jozi ya silinda, injini hizi zilitofautishwa na turbocharger, pamoja na mifumo ya ulaji na kutolea nje.

Tangu 2015, N57 imebadilishwa na B57.

Tabia ya N57D30

Injini za dizeli za N57D30 turbocharged* zenye mfumo wa udhibiti wa dijiti na teknolojia ya kawaida ya reli zimesakinishwa kwenye 5-Series na aina nyingine za BMW*.

Vipengele muhimu vya turbo ya BMW N57D30
Kiasi, cm3	2993
Nguvu ya juu, hp	204-313
Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm	450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500
Matumizi, l / 100 km	4.8-7.3
Aina	Inline, 6-silinda
Kipenyo cha silinda, mm	84-90
Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak	204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400
Uwiano wa compression	16.05.2019
Pistoni kiharusi mm	84-90
Mifano	5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5
Rasilimali, nje. km	300 +

*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.

* Turbocharger moja, BiTurbo au mifumo ya Tri-Turboged ilisakinishwa.

* Nambari ya injini iko kwenye BC kwenye kishikilia pampu ya sindano.

Marekebisho

• N57D30O0 ni ya kwanza ya Utendaji wa Juu N57 yenye 245 hp. na 520-540 Nm.
• N57D30U0 - Toleo la chini la utendaji wa N57 na 204 hp, 450 Nm, na Garrett GTB2260VK. Ilikuwa ni marekebisho haya ambayo yalitumika kama msingi wa N
• N57D30T0 - N57 ya darasa la juu zaidi (Juu) la utendaji lenye 209-306 hp na 600 Nm. BMW za kwanza zilizo na N57D30TOP zilionekana mnamo 2009. Vitengo vilikuwa na kutolea nje iliyobadilishwa, sindano za piezoelectric na mfumo wa kuongeza BiTurbo (pamoja na K26 na BV40 kutoka BorgWarner), ambapo hatua ya pili ni supercharger yenye jiometri ya kutofautiana, ambayo inakuwezesha kuunda shinikizo la 2.05 bar. N57D30TOP inadhibitiwa na sanduku la Bosch na toleo la firmware la DDE 7.31.

Vipengele muhimu vya BMW N57D30TOP
Kiasi, cm3	2993
Nguvu ya juu, hp	306-381
Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm	600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000
Matumizi, l / 100 km	5.9-7.5
Aina	Inline, 6-silinda
Kipenyo cha silinda, mm	84-90
Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak	306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400
Uwiano wa compression	16.05.2019
Pistoni kiharusi mm	84-90
Mifano	5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6
Rasilimali, nje. km	300 +

• N57D30O1 - Kitengo cha juu cha utendaji cha sasisho la kwanza la kiufundi na 258 hp na 560 Nm.
• N57D30T1 ndiyo injini ya kwanza iliyoboreshwa ya Juu ya utendaji yenye 313 hp. na 630 Nm. Kutolewa kwa N57D30T1 iliyorekebishwa ya kwanza, kulingana na viwango vyote vya Euro-6, ilianza mnamo 2011. Vitengo vilivyosasishwa vilipokea vyumba vya mwako vilivyoboreshwa, chaja ya juu ya Garrett GTB2056VZK, pamoja na nozzles za sumakuumeme. Injini ya mwako wa ndani inadhibitiwa na kitengo cha Bosch na toleo la firmware la DDE 7.41.
• N57D30S1 ni injini ya Kiwango cha 381 cha Utendaji Bora yenye chaja ya juu ya Tri-Turboged ambayo inatoa 740 hp. na 16.5 Nm. Ufungaji una BC iliyoimarishwa, crankshaft mpya, pistoni chini ya ss 6 na CO iliyorekebishwa. Valves pia imeongezeka, mfumo mpya wa ulaji umewekwa, nozzles na gari la piezoelectric, mfumo wa mafuta ulioboreshwa, pamoja na kutolea nje ambayo inaambatana na viwango vya Euro-7.31. Kitengo cha udhibiti kilitolewa na Bosch na toleo la firmware la DDE 57. Jambo kuu linalofautisha N30D1S57 kutoka kwa marekebisho mengine ya N30D45 ni turbocharger ya hatua tatu na supercharger mbili za BV2 kutoka BorgWarner na B381 moja, ambayo kwa jumla inakuwezesha kufikia 740 hp. na XNUMX Nm.

Vipengele muhimu vya BMW N57D30S1
Kiasi, cm3	2993
Nguvu ya juu, hp	381
Kiwango cha juu cha torque, Nm (kgm)/rpm	740 (75) / 3000
Matumizi, l / 100 km	6.7-7.5
Aina	Inline, 6-silinda
Kipenyo cha silinda, mm	84-90
Nguvu ya juu, hp (kW)/r/dak	381 (280) / 4400
Uwiano wa compression	16.05.2019
Pistoni kiharusi mm	84-90
Mifano	5-Series, X5, X6
Rasilimali, nje. km	300 +

Faida na matatizo ya N57D30

Faida:

• Mifumo ya Turbo
• Reli ya kawaida
• Uwezo mkubwa wa kurekebisha

Minus:

• damper ya crankshaft
• Matatizo ya flap ya ulaji
• Injectors na gari la piezoelectric

Kelele za ziada katika N57D30 zinaonyesha damper iliyovunjika ya crankshaft, ambayo kawaida hufanyika tayari kwa kilomita 100 elfu. Baada ya laki nyingine, sauti isiyo ya asili nyuma ya kitengo inaonyesha hitaji linalowezekana la kuchukua nafasi ya mnyororo wa wakati. Shida ya ziada hapa ni operesheni ya kubomoa mtambo wa nguvu, kwa sababu gari yenyewe iko nyuma. Rasilimali ya mnyororo - zaidi ya kilomita 200 elfu.

Tofauti na vitengo vya familia ya M, viboreshaji kwenye N57D30 haziwezi kuingia kwenye injini ya mwako wa ndani, lakini zinaweza kufunikwa sana na coke hivi kwamba huacha kufanya kazi kabisa, ndiyo sababu gari litatoa makosa kila wakati.



Valve ya EGR pia inahitaji kusafishwa, kwa sababu mara nyingi, tayari kwa kilomita elfu 100, inaweza kufungwa kabisa na uchafu. Ili kuepuka matatizo hapo juu, ni bora tu kuweka plugs kwenye dampers na EGR.

Ili gari lifanye kazi vya kutosha baada ya hapo, itabidi uwashe tena kitengo cha kudhibiti.

Rasilimali ya turbines katika injini za BMW N57D30 ni kama kilomita elfu 200, lakini kawaida zaidi. Ili kitengo cha nguvu kifanye kazi kwa muda mrefu iwezekanavyo, haupaswi kuokoa juu ya ubora wa mafuta na ni bora kutumia maji ya kiufundi yaliyopendekezwa na mtengenezaji, na pia kuhudumia injini kwa wakati unaofaa na kuiongezea mafuta. mafuta yaliyothibitishwa. Kisha rasilimali ya injini za N57D30 zenyewe zinaweza kuzidi kilomita elfu 300 zilizotangazwa na mtengenezaji.

Inabadilisha N57D30

N57D30 za kawaida (N57D30U0 na N57D30O0) na turbocharger moja inaweza kufikia hadi 300 hp kwa usaidizi wa kutengeneza chip, na kwa bomba la chini nguvu zao zinaweza kufikia hadi 320 hp. Vitengo vya N57D30T1 katika kesi hii vinaongeza zaidi ya 10-15 hp. Kwa njia, ICEs hapo juu na 204 na 245 hp. maarufu zaidi kwa tuning.

Nguvu ya N57D30TOP na supercharger mbili na flashing moja tu ya kitengo cha kudhibiti na kwa bomba la chini ni tuned hadi 360-380 hp.

Labda isiyo na dosari zaidi ya familia nzima ya N57 ni kitengo cha dizeli cha N57D30S1 kilicho na mfumo wa sindano ya Tri-Turboged, baada ya kutengeneza chip na bomba la chini, inaweza kukuza nguvu hadi 440 hp. na 840 Nm.