BMW N63B44, N63B44TU injini

yaliyomo

Muhtasari wa Injini
Технические характеристики
Kuegemea na udhaifu
Utunzaji
Mafuta gani ya kutumia
Sifa za Kufunga
SAP uwezo
Iliwekwa kwenye magari gani?

Wajuzi wa BMW wanafahamu injini za N63B44 na N63B44TU.

Vitengo hivi vya nguvu ni vya kizazi kipya, ambacho kinatii kikamilifu kiwango cha sasa cha mazingira cha Euro 5.

Injini hii pia huvutia madereva wenye mienendo ya hali ya juu na sifa za kasi. Hebu tuziangalie kwa undani zaidi.

Muhtasari wa Injini

Kutolewa kwa toleo la msingi la N63B44 lilianza mnamo 2008. Tangu 2012, N63B44TU pia imebadilishwa. Uzalishaji ulianzishwa katika Kiwanda cha Munich.

Injini ilikusudiwa kuchukua nafasi ya N62B48 iliyopitwa na wakati. Kwa ujumla, maendeleo yalifanywa kwa msingi wa mtangulizi wake, lakini shukrani kwa wahandisi, nodi chache sana zilibaki kutoka kwake.

Vichwa vya silinda vimeundwa upya kabisa. Walipokea uwekaji tofauti wa ulaji pamoja na valves za kutolea nje. Wakati huo huo, kipenyo cha valves za kutolea nje kilikuwa sawa na 29 mm, na kwa valves za ulaji ni 33,2 mm. Mfumo wa kichwa cha silinda pia umeboreshwa. Hasa, camshafts zote zilipokea awamu mpya katika 231/231, na kuinua ilikuwa 8.8 / 8.8 mm. Mnyororo mwingine wa meno ya bushing pia ulitumiwa kuendesha gari.

Kizuizi cha silinda cha kawaida kabisa kiliundwa, alumini ilitumiwa kwa hiyo. Utaratibu wa crank uliorekebishwa uliwekwa ndani yake.

Siemens MSD85 ECU inatumika kwa udhibiti. Kuna jozi za turbocharger za Garrett MGT22S, zinafanya kazi sambamba, kutoa shinikizo la juu la kuongeza 0,8 bar.

Mnamo 2012, toleo lililobadilishwa, N63B44TU, ilizinduliwa kwenye safu. Injini ilipokea pistoni zilizoboreshwa na vijiti vya kuunganisha. Upeo wa marekebisho ya utaratibu wa usambazaji wa gesi pia umepanuliwa. Kitengo kipya cha kudhibiti injini kilitumiwa - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motors wana mienendo bora, ambayo ni kutokana na sifa za kiufundi. Kwa urahisi wa kulinganisha, viashiria vyote kuu vinafupishwa katika meza.

N63B44	N63B44TU
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	4395	4395
Nguvu ya juu, h.p.	450(46)/4500 600(61)/4500 650(66)/1800 650(66)/2000 650(66)/4500 650(66)/4750 700(71)/4500	650(66)/4500
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	400(294)/6400 407(299)/6400 445(327)/6000 449(330)/5500 450(331)/5500 450(331)/6000 450(331)/6400 462(340)/6000	449(330)/5500 450(331)/6000
Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm	400 - 462	449 - 450
Mafuta yaliyotumiwa	AI-92 ya petroli AI-95 ya petroli AI-98 ya petroli	AI-95 ya petroli
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
aina ya injini	V-umbo, 8-silinda	V-umbo, 8-silinda
Ongeza. habari ya injini	sindano ya moja kwa moja ya mafuta	sindano ya moja kwa moja ya mafuta
Chafu ya CO2 kwa g / km	208 - 292	189 - 197
Kipenyo cha silinda, mm	88.3 - 89	89
Idadi ya valves kwa silinda	4	4
Kuongeza nguvu	Turbocharging ya pacha	Turbine
Anza-kuacha mfumo	hiari	ndiyo
Pistoni kiharusi mm	88.3 - 89	88.3
Uwiano wa compression	10.5	10.5
Nje ya rasilimali. km.	400 +	400 +

Wamiliki wa magari yenye injini kama hizo wana bahati sana kwamba sasa hawaangalii nambari za vitengo vya nguvu wakati wa kusajili. Nambari iko chini ya kizuizi cha silinda.

Ili kuiona, unahitaji kuondoa ulinzi wa injini, basi unaweza kuona alama iliyopigwa na laser. Ingawa hakuna mahitaji ya ukaguzi, bado inashauriwa kuweka chumba safi. Injini za BMW N63B44, N63B44TU

Kuegemea na udhaifu

Injini zilizotengenezwa na Ujerumani zimekuwa zikizingatiwa kuwa za kuaminika. Lakini, ni mstari huu ambao unajulikana kwa usahihi wa matengenezo. Kupotoka yoyote kunaweza kusababisha hitaji la matengenezo magumu.

Injini zote hula mafuta vizuri, hii kimsingi ni kwa sababu ya tabia ya kuoka grooves. Mtengenezaji kwa ujumla anaonyesha kuwa matumizi ya lubricant hadi lita kwa kilomita 1000 iko ndani ya anuwai ya kawaida.

Mioto mbaya inaweza kutokea. Sababu ni plugs za cheche. Mara nyingi, mechanics inapendekeza kutumia plugs za cheche kutoka kwa injini za mfululizo wa M. Wanafanana kabisa.

Nyundo ya maji inaweza kutokea. Hii hutokea baada ya kupungua kwa muda mrefu kwenye injini za kutolewa mapema. Sababu ni katika pua za piezo, katika makusanyiko ya baadaye nozzles nyingine zilitumiwa, bila tatizo hili. Ikiwezekana, inafaa kuziweka bila kungoja kutokea kwa nyundo ya maji.

Utunzaji

Kwa madereva wengi, kujirekebisha kwa injini za BMW N63B44 na N63B44TU kunageuka kuwa kazi isiyowezekana. Kuna sababu kadhaa za hii.

Vitengo vingi vimewekwa kwenye bolts kwa vichwa vya umbo maalum. Hazijajumuishwa katika vifaa vya kawaida vya kutengeneza magari. Unahitaji kuzinunua tofauti.

Kwa kazi nyingi, hata ndogo, ni muhimu kufuta idadi kubwa ya sehemu za plastiki. Katika huduma rasmi za BMW, kiwango cha kuandaa injini ya kuondolewa ni masaa 10. Katika karakana, kazi hii inachukua masaa 30-40. Lakini, kwa ujumla, ikiwa kila kitu kinafanywa kulingana na maagizo, hakutakuwa na matatizo. Injini za BMW N63B44, N63B44TU

Pia, wakati mwingine kunaweza kuwa na matatizo na vipengele. Kwa kawaida huletwa kwa utaratibu. Hii inaweza kutatiza na kuchelewesha mchakato wa ukarabati kwa kiasi fulani.

Mafuta gani ya kutumia

Kama ilivyoelezwa hapo juu, injini hizi za mwako wa ndani zinahitaji sana ubora wa lubricant. Kwa hiyo, hakikisha kununua mafuta ya synthetic tu yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Matumizi ya mafuta ya injini yenye sifa zifuatazo inachukuliwa kuwa bora:

5W-30;
5W-40.

Tafadhali kumbuka kuwa ufungaji lazima lazima uonyeshe kuwa bidhaa inapendekezwa na kuidhinishwa kwa matumizi ya injini za turbocharged.

Mafuta yanapaswa kubadilishwa kila kilomita 7-10. Uingizwaji wa wakati kwa kiasi kikubwa huongeza maisha ya motor. Inashauriwa kununua mara moja lubricant na ukingo. 8,5 lita zimewekwa kwenye injini, kwa kuzingatia matumizi, ni bora kuchukua lita 15 mara moja.

Sifa za Kufunga

Njia bora zaidi ya kuongeza nguvu ni kutengeneza chip. Kutumia firmware nyingine hukuruhusu kupata ongezeko la 30 hp. Hii ni nzuri sana kwa kuzingatia nguvu ya awali. Kwa kuongezea, rasilimali ya jumla ya injini huongezeka, baada ya kuwasha hutumikia kimya kimya kama kilomita 500-550.

Boring ya silinda haifai, inapunguza tu maisha ya block. Ikiwa unataka kubadilisha muundo, ni bora kufunga aina nyingi za kutolea nje za michezo, pamoja na intercooler iliyobadilishwa. Uboreshaji kama huo unaweza kutoa ongezeko la hadi 20 hp.

SAP uwezo

Kwa sasa, hakuna injini zenye nguvu zaidi zinazofaa kwa uingizwaji katika safu ya BMW. Hii kwa kiasi fulani hupunguza uwezekano wa madereva ambao wanapendelea kuchukua nafasi ya motor ili kuboresha sifa za kiufundi.

Iliwekwa kwenye magari gani?

Motors ya marekebisho haya yalikutana mara nyingi na kwa mifano nyingi. Tutaorodhesha wale tu ambao wanaweza kupatikana nchini Urusi.

Kitengo cha nguvu cha N63B44 kiliwekwa kwenye BMW 5-Series:

2016 - sasa, kizazi cha saba, sedan, G30;
2013 - 02.2017, toleo la restyled, kizazi cha sita, sedan, F10;
2009 - 08.2013, kizazi cha sita, sedan, F10.

Inaweza pia kupatikana kwenye BMW 5-Series Gran Turismo:

2013 - 12.2016, restyling, kizazi cha sita, hatchback, F07;
2009 - 08.2013, kizazi cha sita, hatchback, F07.

Injini pia iliwekwa kwenye BMW 6-Series:

2015 - 05.2018, restyling, kizazi cha tatu, mwili wazi, F12;
2015 - 05.2018, restyling, kizazi cha tatu, coupe, F13;
2011 - 02.2015, kizazi cha tatu, mwili wazi, F12;
2011 - 02.2015, kizazi cha tatu, coupe, F13.

Limited imewekwa kwenye BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, kizazi cha 5, F01.

Injini za BMW N63B44, N63B44TU Inatumika sana kwenye BMW X5:

2013 - sasa, suv, kizazi cha tatu, F15;
2018 - sasa, suv, kizazi cha nne, G05;
2010 - 08.2013, toleo la restyled, suv, kizazi cha pili, E70.

Imewekwa kwenye BMW X6:

2014 - sasa, suv, kizazi cha pili, F16;
2012 - 05.2014, restyling, suv, kizazi cha kwanza, E71;
2008 - 05.2012, suv, kizazi cha kwanza, E71.

Injini ya N63B44TU sio ya kawaida. Lakini, hii ni kutokana na ukweli kwamba iliwekwa katika uzalishaji hivi karibuni. Inaweza kuonekana kwenye BMW 6-Series: