Injini za BMW N73B60, N74B60, N74B66

Injini za BMW N73B60, N74B60, N74B66 ni mifano ya hali ya juu ya injini maarufu kwa safu ya BMW 7 nyuma ya E65, E66, E67 na E68, na Rolls-Royce.

Kila injini ni kizazi kinachofuata cha mfano wa zamani: motors zote zinafanya kazi kwa kanuni sawa na zina takriban sifa za kiufundi, tofauti tu katika kubuni iliyofikiriwa vizuri.

Maendeleo na uzalishaji wa injini za BMW N73B60, N74B60, N74B66: ilikuwaje?

Uzalishaji wa injini za safu nyingi uliendana na utengenezaji wa safu 7 na BMW. Ukuzaji wa safu ya kwanza ya BMW N73B60 ilianza mapema 2000, na injini yenyewe iliingia kwenye mstari wa kusanyiko kutoka 2004 na ilitolewa hadi 2009, baada ya hapo ikabadilishwa na kizazi kijacho N74B60 na N74B66.

Hivi sasa, utengenezaji wa injini unaendelea na katika soko la gari la sekondari unaweza kupata kwa uhuru vifaa vya asili na analogues za vipuri. Licha ya nguvu ya juu, injini imefungwa na sehemu za muuzaji wa replica ambazo hazifupishi maisha ya huduma au nguvu - mifano ya BMW N73B60, N74B60, N74B66 ni uwekezaji mzuri kwa wapenzi wa nguvu.

Hii inavutia! Kila injini katika mfululizo ilitengenezwa kulingana na mradi wake mwenyewe, hata hivyo, vipengele kutoka kwa kizazi kilichopita vilitumiwa kwa ajili ya uzalishaji. Hatua hii ilifanya iwezekanavyo kuunganisha kubuni, kuwezesha hatua ya utengenezaji na kuondoa udhaifu wote wa mifano ya zamani.

Maelezo: ni nini kinachofanana katika mifano

Mfululizo mzima wa injini ni injini ya silinda 12 iliyoundwa kwenye usanifu wa V-umbo. Vipengele vyote vinafanywa kwa alumini, na sehemu za mwili na CPG zinaendana na kizazi chochote cha injini, ambacho kiliongeza urekebishaji na kupunguza gharama ya uzalishaji wa sehemu. Pia, kutoka kwa sifa za kawaida katika injini za BMW N73B60, N74B60, N74B66, inapaswa kuzingatiwa:

• Mfumo wa sindano ya mafuta ya usahihi wa juu;
• Mfumo wa kujitegemea wa mambo ya piezoelectric ambayo hutoa moto;
• Jozi ya hita za hewa zinazofanya kazi kulingana na kanuni ya moja kwa moja kwa njia ya kupiga na baridi isiyo ya moja kwa moja;
• Mfumo wa utupu na pampu ya utupu ya hatua mbili;
• Mfumo wa mara mbili wa VANOS.

Kila moja ya vizazi vya safu hiyo ilikuwa na vifaa tofauti vya usambazaji wa mafuta na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, na pia ilikuwa na muundo ulioboreshwa wa camshaft na mnyororo wa roller wa meno. Pia, mstari mzima wa vifaa vya elektroniki vinavyohusika na usawa wa usambazaji wa mafuta na mzunguko wa kuwasha uliwekwa chini ya uboreshaji.

Uendeshaji wa silinda	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Kipenyo cha silinda / kiharusi cha pistoni, mm	89,0/80,0
Umbali kati ya mitungi, mm	98.0
Nguvu, hp (kW)/rpm	544/5250
Torque, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Nguvu ya lita, hp (kW)/lita	91,09 (66,98)
Uwiano wa compression	10.0
Mfumo wa usimamizi wa injini	2 x MSD87-12
Uzito wa takriban, kilo	150

Kila moja ya injini ilikuwa na maambukizi yake ya kiotomatiki, hata hivyo, kwenye viwango vya trim ya bajeti ya Wajerumani, mfululizo wa 7 ulikuwa na kiwango cha ZF 8HP. Nambari ya VIN ya injini ya kiwanda ilipigwa muhuri kwenye kifuniko cha juu cha injini kati ya uingizaji hewa wa superchargers.

Udhaifu wa mfululizo: wapi pa kutarajia kuvunjika

Uzalishaji kutoka mwanzo wa kila injini ulifanya iwezekane kupunguza idadi ya udhaifu katika miundo ya kila gari, hata hivyo, licha ya kufikiria kwa usanifu wa kiufundi, mapungufu yalifunuliwa kwenye motors wakati wa operesheni kubwa. Hasara kuu za BMW N73B60, N74B60, N74B66 zilizozingatiwa kabla ya rasilimali iliyohakikishwa zilikuwa:

• Kasi ya kuelea isiyo na kazi - kwa sababu ya upekee wa uendeshaji wa mfumo wa Valvetronic, injini ilipofikia joto la kufanya kazi bila kufanya kazi, mzigo wa vibration uliongezeka, ambayo ilisababisha mshtuko mkali ambao uliingilia usambazaji thabiti wa mafuta. Malfunction hii ni kasoro ya kiwanda na iliondolewa tu na uzalishaji wa usanifu mpya wa kitengo;
• Muundo wa muda mgumu - ukanda wa motor huathiriwa na athari za juu za mafuta, ambayo inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Inashauriwa kubadili vipengele vya kitengo cha muda kila kilomita 80-100 ya kukimbia;
• Uharibifu wa magari - hali hiyo inasababishwa na ukiukwaji wa ukali wa njia ya ulaji, ambayo inarekebishwa na uingizwaji wa wakati wa o-pete na sealant;
• Kushindwa kwa kuzuia silinda - mfumo mzima wa injini hufanya kazi kwa misingi ya vitengo viwili vya udhibiti, na ikiwa mmoja wao huvunjika, idadi ya mitungi imezimwa.

Ubunifu wa injini za BMW N73B60, N74B60, N74B66 zilionyeshwa na sehemu nyingi za kusonga ambazo ziliongeza joto la jumla la injini. Ili kuzuia kuongezeka kwa joto kwa injini, inashauriwa kubadilisha kabisa baridi kila baada ya miaka 2 na kusukuma kwa lazima kwa mfumo.

Uwezekano wa tuning

Kwa kuzingatia msingi wa miundo tata, kuingiliwa kwa nje na vipengele vya motor ni marufuku na mtengenezaji - vipengele vingi vilivyobadilishwa vinaathiri vibaya maisha ya uendeshaji wa injini na kusababisha matengenezo ya gharama kubwa.

Hatua nzuri ya kuongeza utendaji wa injini ni kutengeneza chip tu: vifaa vya umeme vinavyowaka hukuruhusu kuleta utulivu wa usambazaji wa mafuta kwa kuweka injini kwa kasi ya juu au traction. Firmware ya kielektroniki hukuruhusu kuongeza nguvu ya injini hadi nguvu ya farasi 609 bila kupoteza maisha ya kufanya kazi - hata injini iliyowekwa viraka katika mazoezi inaendesha kilomita 400 bila hitaji la matengenezo makubwa.

Kwa kifupi kuhusu kuu

Aina ya mfano wa mfululizo wa BMW 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 ni mfano wa muundo wa kuaminika na uwezo wa juu wa nguvu. Injini ni mbovu kiasi na imara, lakini zinahitaji matengenezo ya mara kwa mara.

Mfululizo wa turbocharged V12 unafaa kwa mashabiki wa magari yenye nguvu ambao hawajali gharama ya matengenezo na bei ya vipengele, na injini haifai kwa matumizi ya kila siku.