BMW 5 mfululizo e34 injini
yaliyomo
Magari ya mfululizo wa BMW 5 kwenye mwili wa E 34 yalianza kutengenezwa kutoka Januari 1988. Ukuzaji wa mfano ulianza mnamo 1981. Ilichukua miaka minne kuchagua maalum ya muundo na kukuza mfululizo.
Mfano huo unawakilisha kizazi cha tatu cha mfululizo. Ilichukua nafasi ya mwili wa E 28. Katika gari jipya, watengenezaji waliweza kuchanganya sifa za sifa za brand na teknolojia za kisasa.
Mnamo 1992, mtindo huo ulibadilishwa tena. Mabadiliko makuu yaliathiri vitengo vya nguvu - injini za petroli na dizeli zilibadilishwa na mitambo ya kisasa zaidi. Kwa kuongeza, wabunifu walibadilisha grille ya zamani na pana zaidi.
Mwili wa sedan ulikomeshwa mnamo 1995. Gari la kituo lilikusanywa kwa mwaka mwingine - hadi 1996.
Mifano ya Powertrain
Huko Uropa, sedan ya kizazi cha tatu cha safu ya tano ilianzishwa na chaguo kubwa la vifaa vya nguvu:
| Injini | Mfano wa gari | Kiasi, mita za ujazo sentimita. | Nguvu ya juu, l. Na. | Aina ya mafuta | Wastani gharama |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Petroli | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Petroli | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Petroli | 10,5 |
| M21D24 | 524t | 2443 | 115 | Dizeli injini | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Petroli | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Petroli | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizeli injini | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Petroli | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Petroli | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Petroli | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Petroli | 15,6 |
Fikiria injini maarufu zaidi.
M40V18
Injini ya kwanza ya petroli yenye silinda 4 ya familia ya M 40. Walianza kukamilisha magari tangu 1987 kama mbadala wa injini ya zamani ya M 10.
Kitengo kilitumika kwa vitengo vilivyo na fahirisi 18i pekee.
Vipengele vya Ufungaji:
- Kizuizi cha silinda ya chuma;
- 8-valve kichwa na camshaft moja;
- Shukrani kwa compensators hydraulic, hakuna haja ya kurekebisha valves;
- Uendeshaji wa ukanda wa muda.
Kulingana na wataalamu, kitengo hiki ni dhaifu kwa tano bora. Licha ya matumizi ya mafuta ya kiuchumi na kutokuwepo kwa matatizo na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, madereva wanaona kutokuwepo kwa mienendo ya asili katika magari ya mfululizo.
Ukanda wa muda unahitaji tahadhari maalum. Rasilimali yake ni kilomita 40000 tu. Ukanda uliovunjika umehakikishiwa kupiga valves, hivyo ratiba ya matengenezo inapaswa kufuatiwa.
Kwa uendeshaji makini, maisha ya injini huzidi kilomita 300000.
Ni muhimu kuzingatia kwamba mfululizo mdogo wa injini zilizo na kiasi sawa, zinazoendesha mchanganyiko wa gesi, zilitolewa. Kwa jumla, nakala 298 ziliacha mstari wa mkutano, ambao uliwekwa kwenye mfano wa 518 g.
M20V20
Injini iliwekwa kwenye magari ya BMW 5 mfululizo na faharisi ya 20i. Injini ilitolewa kati ya 1977 na 1993. Injini za kwanza zilikuwa na carburetors, ambazo baadaye zilibadilishwa na mfumo wa sindano.
Miongoni mwa madereva, kwa sababu ya sura maalum ya mtoza, injini iliitwa "buibui".
Vipengele tofauti vya kitengo:
- Injini ya mstari wa silinda 6;
- Kizuizi cha chuma cha kutupwa na kichwa cha alumini kwa valves 12;
- Utaratibu wa usambazaji wa gesi na shimoni moja na gari la ukanda;
Kutokana na ukosefu wa lifti za majimaji, ni muhimu kurekebisha valves kwa muda wa kilomita 15000.
Hasara kuu ya ufungaji ni mfumo wa baridi ambao haujakamilika, ambao una tabia ya kuongezeka kwa joto.
Nguvu 129 l. Na. - kiashiria dhaifu kwa gari nzito kama hiyo. Walakini, ni kamili kwa wapenzi wa safari za burudani - operesheni katika hali ya utulivu hukuruhusu kuokoa mafuta kwa kiasi kikubwa.
M50V20
Injini ni ndogo zaidi moja kwa moja-sita. Uzalishaji wa serial ulizinduliwa mnamo 1991 kama mbadala wa kitengo cha nguvu cha M20V20. Marekebisho yaliathiri nodi zifuatazo:
- Vali nne kwa silinda badala ya mbili;
- camshaft mbili za DOHC;
- Utaratibu wa kuhama kwa awamu ulianzishwa kwenye shimoni la ulaji - VANOS;
- Kuendesha mlolongo wa wakati;
- Uboreshaji wa mfumo wa kuwasha - ikawa elektroniki, na coil tofauti kwa kila mshumaa.
Shida kuu katika operesheni zinahusishwa na utendakazi wa coil za kuwasha na sindano, ambazo huziba wakati wa kutumia petroli ya ubora wa chini. Takriban kila 100000 itabidi ubadilishe mihuri ya shina ya valves. Vinginevyo, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini inawezekana. Wamiliki wengine wanakabiliwa na malfunctions ya mfumo wa VANOS, ambayo hutatuliwa kwa kununua kit cha kutengeneza.
Licha ya umri wake, injini inachukuliwa kuwa moja ya kuaminika zaidi. Kama inavyoonyesha mazoezi, kwa utunzaji wa uangalifu, rasilimali kabla ya ukarabati inaweza kufikia km 500-600.
M21D24
Dizeli katika mstari wa sita na turbine, iliyotengenezwa kwa msingi wa injini ya petroli ya M20. Inaangazia kichwa cha cam cha aluminium cha juu. Mfumo wa usambazaji wa nguvu una vifaa vya pampu ya sindano ya aina ya usambazaji iliyotengenezwa na Bosch. Ili kudhibiti sindano, kuna kitengo cha kudhibiti elektroniki ME.
Kwa ujumla, kitengo kinachukuliwa kuwa cha kuaminika kabisa bila matatizo yoyote katika uendeshaji. Licha ya hili, motor haikuwa maarufu kwa wamiliki, kutokana na nguvu zake za chini.
M20V25
Petroli moja kwa moja-sita na mfumo wa nguvu ya sindano. Ni marekebisho ya injini ya M20V20. Iliwekwa kwenye magari ya mfululizo 5 BMW 525i nyuma ya E 34. Vipengele vya kitengo:
- Mfumo wa sindano wa Bosh Motronic uliosasishwa;
- Kipenyo cha silinda kiliongezeka kutoka 80 hadi 84 mm;
- Crankshaft na kiharusi kilichoongezeka (75 mm badala ya 66);
- Vijiti vya kuunganisha vilivyopanuliwa - kutoka 130 hadi 135 mm;
- Kuendesha ukanda wa muda na rasilimali ya kilomita 50000.
Faida kuu za injini ni rasilimali nzuri na mienendo bora. Wakati wa kuongeza kasi hadi 100 km / h ni sekunde 9,5.
Kama mifano mingine ya familia, motor ina shida na mfumo wa baridi. Katika tukio la malfunction, injini ni rahisi sana overheat. Kwa kuongeza, baada ya kilomita 200-250, kichwa cha silinda kitatakiwa kubadilishwa, kutokana na kuvaa kwa vitanda vya camshaft.
M50V25
Mwakilishi wa familia mpya, ambayo ilibadilisha mfano uliopita. Mabadiliko kuu yanahusu kichwa cha block - imebadilishwa na ya kisasa zaidi, na camshafts mbili kwa valves 24. Aidha, mfumo wa VANOS ulianzishwa na viinua majimaji viliwekwa. Mabadiliko mengine:
- Kuendesha mlolongo wa wakati;
- Torque ya utendaji iliyoboreshwa na kelele ya injini;
- Kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza sumu;
- Mfumo wa kuwasha wa kielektroniki unaotekelezwa;
- Kitengo cha udhibiti cha Bosch Motronic 3.1.
Kitengo kilirithi matatizo na matatizo katika uendeshaji kutoka kwa mtangulizi wake.
M51D25
Marekebisho ya kitengo cha dizeli. Mtangulizi alikubaliwa na madereva bila shauku kubwa - malalamiko kuu yalihusu nguvu ndogo. Toleo jipya ni la nguvu zaidi na lenye nguvu zaidi - takwimu hii inafikia 143 hp. Na.
Injini ni ya mstari wa sita na mpangilio wa ndani wa mitungi. Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, na kichwa chake kinafanywa kwa alumini. Mabadiliko kuu yanahusiana na mfumo wa mzunguko wa gesi na algorithm ya operesheni ya pampu ya shinikizo la juu.
M30V30
Injini iliwekwa kwenye magari 5 mfululizo ya BMW na faharisi ya 30i. Mstari huu unachukuliwa kuwa uliofanikiwa zaidi katika historia ya wasiwasi. Injini ni kitengo cha mstari wa silinda 6 na kiasi cha lita 3.
Kipengele tofauti ni utaratibu wa usambazaji wa gesi na shimoni moja. Muundo wake haujabadilika katika kipindi chote cha utengenezaji wa gari - kutoka 1971 hadi 1994.
Miongoni mwa madereva, anajulikana kama "big six".
Shida hazitofautiani na kaka mkubwa wa mstari - M30V35.
M30V35
Kiasi kikubwa cha petroli ya inline-sita, ambayo iliwekwa kwenye magari ya BMW na index ya 35i.
Kutoka kwa kaka mkubwa - M30V30, injini inatofautishwa na kiharusi cha pistoni kilichoongezeka na kipenyo cha silinda kilichoongezeka. Utaratibu wa usambazaji wa gesi una vifaa vya shimoni moja kwa valves 12 - 2 kwa kila silinda.
Shida kuu za injini zinahusiana na overheating. Huu ni ugonjwa wa kawaida wa vitengo 6 vya silinda kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani. Kutatua kwa wakati usiofaa kunaweza kusababisha ukiukwaji wa ndege ya kichwa cha silinda, pamoja na kuundwa kwa nyufa kwenye block.
Licha ya ukweli kwamba kitengo hiki cha nguvu kinachukuliwa kuwa kizamani, madereva wengi wanapendelea kutumia mfano huu. Sababu ya uchaguzi ni urahisi wa matengenezo, maisha mazuri ya huduma na kutokuwepo kwa matatizo yoyote maalum.
M60V40/V30
Mwakilishi mkali wa vitengo vya nguvu ya juu alitolewa katika kipindi cha 1992 hadi 1998. Alibadilisha M30B35 kama kiunga cha kati kati ya sita za ndani na injini kubwa za V12.
Injini ni kitengo cha silinda 8 na mpangilio wa V-umbo la mitungi. Vipengele tofauti:
- 90º camber block alumini;
- liners za Nikasil na crankshaft ya kughushi;
- Muda na camshafts mbili na gari la mnyororo;
- Coils za kuwasha za mtu binafsi;
- Mfumo wa usimamizi wa injini ya Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Wamiliki wa M60B40 wanaona kiwango kilichoongezeka cha mtetemo bila kufanya kitu. Tatizo kawaida hutatuliwa kwa kurekebisha muda wa valve. Pia, haitakuwa superfluous kuangalia valve ya gesi, lambda, na pia kupima compression katika mitungi. Injini ni nyeti sana kwa ubora wa mafuta. Kufanya kazi kwenye petroli mbaya husababisha kuvaa haraka kwa nikasil.
Kama inavyoonyesha mazoezi, maisha ya injini ya kitengo ni kilomita 350-400.
Mnamo 1992, kwa msingi wa injini hii, kama mbadala wa M30V30, toleo la kompakt zaidi la V-umbo nane - M60V30 lilitengenezwa. Mabadiliko makuu yaliathiri KShM - crankshaft ilibadilishwa na ya kiharusi fupi, na kipenyo cha silinda kilipunguzwa kutoka 89 hadi 84 mm. Mifumo ya usambazaji na kuwasha gesi haikuweza kubadilika. Kwa kuongeza, kitengo cha udhibiti wa umeme kilibakia sawa.
Kitengo pia kilipitisha mapungufu katika utendaji kazi kutoka kwa mtangulizi wake.
Injini ipi ya kuchagua?
Kama tumeona, injini mbalimbali ziliwekwa kwenye BMW E 34, kuanzia 1,8 hadi 4 lita.
Injini za mfululizo wa M 50 zilipata kitaalam bora zaidi kati ya madereva wa magari ya ndani. Kulingana na matumizi ya mafuta ya ubora wa juu na kufuata kanuni za matengenezo, kitengo kimejiweka kama injini ya kuaminika bila matatizo yoyote katika uendeshaji.
Licha ya kuegemea juu zaidi kwa motors za safu, ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba umri wa kitengo cha mdogo unazidi miaka 20. Wakati wa kuchagua gari, unapaswa kuzingatia matatizo ya umri wa injini, pamoja na hali ya huduma na uendeshaji.
