BMW 5 mfululizo e60 injini
yaliyomo
Kizazi cha tano cha BMW 5 Series kilitolewa mnamo 2003. Gari ni sedan ya darasa la biashara ya milango 4. Mwili huo uliitwa E 60. Mfano huo ulitolewa kama jibu kwa mshindani mkuu - mwaka mmoja mapema, Mercedes alianzisha umma kwa sedan mpya ya W 211 E-class.
Muonekano wa gari ulikuwa tofauti na wawakilishi wa jadi wa chapa hiyo. Iliyoundwa na Christopher Bangle na Adrian Van Hooydonk. Shukrani kwa kazi yao, mfano huo ulipokea mistari ya kuelezea na fomu zenye nguvu - mwisho wa pande zote, kofia iliyochongwa na taa nyembamba zilizowekwa zikawa alama ya safu. Pamoja na nje, kujazwa kwa gari pia kumekuwa na mabadiliko. Mfano huo ulikuwa na vitengo vipya vya nguvu na vifaa vya elektroniki, ambavyo vilidhibiti karibu mifumo yote.
Gari imetengenezwa tangu 2003. Alibadilisha mtangulizi wake kwenye conveyor - mfano wa safu ya E 39, ambayo imetolewa tangu 1995 na ilionekana kuwa moja ya maendeleo mafanikio zaidi. Kutolewa kulikamilishwa mnamo 2010 - E 60 ilibadilishwa na gari mpya na mwili wa F 10.
Kiwanda kikuu cha kusanyiko kilikuwa katikati ya wilaya ya mkoa wa Bavaria - Dingolfing. Kwa kuongezea, kusanyiko lilifanywa katika nchi 8 zaidi - Mexico, Indonesia, Urusi, Uchina, Misri, Malaysia, Uchina na Thailand.
Mifano ya Powertrain
Wakati wa kuwepo kwa mfano, injini mbalimbali ziliwekwa juu yake. Kwa urahisi wa mtazamo wa habari, orodha yao, pamoja na sifa kuu za kiufundi, zimefupishwa katika jedwali:
| Injini | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Mfano wa Mfululizo | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Kiasi, mita za ujazo sentimita. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Nguvu, hp kutoka. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Aina ya mafuta | Petroli | Dizeli injini | Petroli | Petroli | Dizeli injini | Petroli | Petroli | Petroli | Petroli |
| Matumizi ya wastani | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Injini ya mwako wa ndani ya M 54 inastahili kutajwa maalum. Ni kitengo cha mstari wa silinda sita.
Kizuizi cha silinda, pamoja na kichwa chake, kinatengenezwa na aloi ya alumini. Liners hufanywa kwa chuma cha kijivu cha kutupwa na hupigwa kwenye mitungi. Faida isiyoweza kuepukika ni uwepo wa vipimo vya ukarabati - hii huongeza kudumisha kwa kitengo. Kikundi cha pistoni kinaendeshwa na crankshaft moja. Mfumo wa usambazaji wa gesi una camshafts mbili na mnyororo, ambayo huongeza kuegemea kwake.
Licha ya ukweli kwamba M 54 inachukuliwa kuwa injini yenye mafanikio zaidi, ukiukwaji wa hali ya uendeshaji na mzunguko wa matengenezo inaweza kusababisha mmiliki matatizo mengi. Kwa mfano, katika kesi ya overheating, kuna uwezekano mkubwa wa bolts silinda kichwa sticking na kasoro katika kichwa yenyewe. Matatizo ya kawaida ni:
- Utendaji mbaya wa valve ya uingizaji hewa ya crankcase tofauti;
- Kusumbuliwa katika uendeshaji wa mfumo wa usambazaji wa gesi;
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
- Kuonekana kwa nyufa katika nyumba ya plastiki ya thermostat.
M 54 iliwekwa kwenye kizazi cha tano hadi 2005. Ilibadilishwa na injini ya safu ya N43.
Sasa fikiria vitengo vya nguvu vinavyotumiwa sana.
N43B20OL
Motors za familia ya N43 ni vitengo 4 vya silinda na camshaft mbili za DOHC. Kuna valves nne kwa silinda. Sindano ya mafuta imefanyiwa marekebisho makubwa - nguvu hupangwa kulingana na mfumo wa HPI - injini ina vifaa vya sindano vinavyoendeshwa na udhibiti wa majimaji. Ubunifu huu unahakikisha mwako mzuri wa mafuta.
Shida za injini hii hazitofautiani na aina zingine za familia ya N43:
- Maisha mafupi ya pampu ya utupu. Inaanza kuvuja baada ya kilomita 50-80. mileage, ambayo ni ishara ya uingizwaji wa karibu.
- Kasi ya kuelea na operesheni isiyo na msimamo kawaida huonyesha kutofaulu kwa coil ya kuwasha.
- Kuongezeka kwa kiwango cha vibration wakati wa operesheni inaweza kuwa kutokana na kuziba kwa nozzles. Katika kesi hii, unaweza kujaribu kutatua tatizo kwa kusafisha.
Wataalam wanapendekeza kufuatilia hali ya joto ya injini, na pia kutumia petroli ya juu tu na mafuta. Kuzingatia muda wa huduma, pamoja na matumizi ya vipuri vyenye chapa, ndio ufunguo wa operesheni ya muda mrefu ya gari bila shida kubwa.
Injini hizi zimewekwa kwenye modeli ya BMW 520 i tangu 2007. Ni muhimu kukumbuka kuwa nguvu ya kitengo cha nguvu ilibaki sawa - 170 hp. Na.
N47D20
Iliwekwa kwenye muundo wa bei nafuu na wa kiuchumi wa dizeli wa safu - 520d. Ilianza kusanikishwa baada ya kurekebisha tena mfano mnamo 2007. Mtangulizi ni kitengo cha mfululizo wa M 47.
Injini ni kitengo cha turbocharged na uwezo wa 177 hp. Na. Kuna valves 16 kwa silinda nne za mstari. Tofauti na mtangulizi wake, block ni ya alumini na vifaa na sleeves kutupwa-chuma. Mfumo wa sindano wa kawaida wa reli na shinikizo la uendeshaji la hadi 2200 na sindano za sumakuumeme na turbocharger huhakikisha usambazaji sahihi wa mafuta.
Tatizo la kawaida la injini ni kunyoosha kwa mnyororo wa wakati. Kinadharia, maisha yake ya huduma yanafanana na maisha ya injini ya ufungaji mzima, lakini kwa mazoezi itabidi kubadilishwa baada ya kilomita 100000. kukimbia. Ishara ya uhakika ya ukarabati wa karibu ni kelele ya nje nyuma ya gari.
Shida sawa ya kawaida ni uvaaji wa damper ya crankshaft, ambayo rasilimali yake ni kilomita 90-100. kukimbia. Swirl dampers inaweza kusababisha matatizo mengi. Tofauti na mfano uliopita, hawawezi kuingia kwenye injini, lakini wakati wa operesheni safu ya soti inaonekana juu yao. Haya ni matokeo ya uendeshaji wa mfumo wa EGR. Wamiliki wengine wanapendelea kuwaondoa na kufunga plugs maalum. Wakati huo huo, kitengo cha kudhibiti kinawaka kwa hali ya uendeshaji iliyobadilishwa.
Kama mifano mingine, injini haivumilii joto vizuri sana. Inasababisha kuundwa kwa nyufa kati ya mitungi, ambayo karibu haiwezekani kutengeneza.
N53B25UL
Kitengo cha nguvu kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani, ambacho kiliwekwa kwenye magari yenye mwili wa 523i E60 baada ya kurekebisha tena mwaka wa 2007.
Kitengo hiki chenye nguvu na cha kuaminika cha silinda 6 kilitengenezwa kutoka N52. Vipengele vya tabia ya injini:
- Kutoka kwa mtangulizi alipata block lightweight alloy magnesiamu na vipengele vingine;
- Mabadiliko yaliathiri utaratibu wa usambazaji wa gesi - mfumo wa Double-VANOS ulibadilishwa;
- Wazalishaji wameacha mfumo wa kuinua valve ya Valvetronic;
- Mfumo wa sindano ya moja kwa moja ulianzishwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza uwiano wa compression hadi 12;
- Kitengo cha udhibiti cha zamani kimebadilishwa na Siemens MSD81.
Kwa ujumla, utumiaji wa mafuta ya hali ya juu na mafuta huhakikisha uendeshaji usioingiliwa wa injini bila mvunjiko mkubwa. Sehemu dhaifu inachukuliwa kuwa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na nozzles. Maisha yao ya huduma mara chache huzidi kilomita elfu 100.
N52B25OL
Injini ni petroli inline-sita na uwezo wa 218 hp. Na. Kitengo hicho kilionekana mnamo 2005 kama mbadala wa safu ya M54V25. Aloi ya magnesiamu-alumini ilitumika kama nyenzo kuu ya kuzuia silinda. Kwa kuongeza, fimbo ya kuunganisha na kundi la pistoni hufanywa kwa nyenzo nyepesi.
Kichwa kilipokea mfumo wa kubadilisha awamu za usambazaji kwenye shafts mbili - Double-VANOS. Mnyororo wa chuma hutumiwa kama gari. Mfumo wa Valvetroni ni wajibu wa kurekebisha uendeshaji wa valves.
Shida kuu ya injini inahusishwa na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta ya injini. Katika mifano ya awali, sababu ilikuwa hali mbaya ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase au harakati za muda mrefu kwa kasi ya juu. Kwa N52, ongezeko la matumizi ya mafuta linahusishwa na matumizi ya pete nyembamba za mafuta ya mafuta, ambayo huvaa tayari kwa kilomita 70-80. kukimbia. Wakati wa kazi ya ukarabati, wataalam wanapendekeza kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve. Kwenye injini zilizotengenezwa baada ya 2007, shida kama hizo hazizingatiwi.
M57D30
Injini ya dizeli yenye nguvu zaidi katika mfululizo. Imewekwa kwenye BMW 520d E60 tangu 2007. Nguvu ya injini za kwanza ilikuwa 177 hp. Na. Baadaye, takwimu hii iliongezeka kwa lita 20. Na.
Injini ni marekebisho ya ufungaji wa M 51. Inachanganya kuegemea juu na ufanisi pamoja na sifa nzuri za kiufundi. Shukrani kwa hili, injini imepokea idadi kubwa ya tuzo za kimataifa.
Ufungaji hutumia turbocharger na intercooler, pamoja na mfumo wa sindano ya kawaida ya reli ya usahihi wa juu. Mlolongo wa kuaminika wa wakati unaweza kufanya kazi bila uingizwaji katika maisha yote ya injini. Mambo ya kusonga yanafanana kikamilifu, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuondoa kivitendo vibration wakati wa operesheni.
N53B30UL
Injini hii inayotamaniwa kwa asili imekuwa ikitumika kama kitengo cha nguvu cha BMW 530i tangu 2007. Ilibadilisha N52B30 kwenye soko na kiasi sawa. Mabadiliko yaliathiri usambazaji wa nguvu - mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja umewekwa kwenye injini mpya. Suluhisho hili liliruhusu kuongeza utendaji wa injini. Kwa kuongeza, wabunifu waliacha mfumo wa kudhibiti valve ya Valvetronic - ilionyesha matokeo mchanganyiko, ambayo yalisababisha idadi ya upinzani kutoka kwa machapisho ya magari ya kuongoza. Mabadiliko yaliathiri kundi la pistoni na kitengo cha kudhibiti umeme. Shukrani kwa mabadiliko yaliyoletwa, kiwango cha kirafiki cha mazingira cha injini kimeongezeka.
Kitengo hakina dosari zilizotamkwa. Hali kuu ya operesheni ni matumizi ya mafuta yenye ubora wa juu. Kukosa kufuata hitaji hili kunatishia uharibifu mkubwa kwa mfumo wa nguvu.
N62B40/V48
Mstari huo unawakilishwa na vitengo vya nguvu vya kiasi kikubwa na viwango mbalimbali vya nguvu. Mtangulizi wa injini ni M 62.
Wawakilishi wa familia ni injini za aina ya V-silinda 8.
Mabadiliko makubwa yalifanywa kwa nyenzo za kuzuia silinda - kupunguza wingi, walianza kutumia silumin. Injini zina vifaa vya kudhibiti mfumo wa Bosch DME.
Kipengele cha tabia ya mfululizo ni kukataa kwa maambukizi ya mwongozo, kutokana na kiasi kikubwa cha vifaa vya umeme. Hii inapunguza maisha ya injini kwa karibu nusu.
Shida kuu zinaanza kuonekana karibu na km 80 elfu. kukimbia. Kama sheria, zinahusishwa na ukiukwaji wa mfumo wa usambazaji wa gesi. Miongoni mwa mapungufu, maisha ya chini ya coil ya kuwasha na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta pia yanajulikana. Tatizo la mwisho linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mihuri ya mafuta.
Kulingana na hali ya uendeshaji, maisha ya injini hufikia kilomita 400000. kukimbia.
Injini ipi ni bora zaidi
Kizazi cha tano cha mfululizo wa 5 kinawapa madereva aina mbalimbali za nguvu - kutoka 4 hadi 8-silinda. Uchaguzi wa mwisho wa injini inategemea ladha na mapendekezo ya dereva.
Motors ya familia ya "M" ni ya aina ya zamani, ingawa kwa suala la kuegemea na nguvu sio duni kwa matoleo ya baadaye na sindano ya moja kwa moja. Kwa kuongeza, sio chaguo sana juu ya ubora wa mafuta na mafuta.
Bila kujali familia ya injini, shida kuu zinahusishwa na kunyoosha kwa mnyororo na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
Ikumbukwe kwamba sasa shida kuu ni kupata nakala iliyopambwa vizuri na operesheni ya uangalifu.
