Injini za mfululizo wa BMW 3 katika miili ya F30, G20
yaliyomo
BMW 3 inachanganya vizazi vingi vya magari ya tabaka la kati. "Troika" ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1975. Kwa BMW 3, kulikuwa na tofauti nyingi za mwili na aina ya injini. Kwa kuongeza, kuna marekebisho maalum "ya kushtakiwa" kwa kuendesha gari kwa michezo. Huu ni mfululizo wa mafanikio zaidi wa magari kutoka kwa mtengenezaji. Leo nataka kugusa vizazi viwili vya magari haya:
- kizazi cha sita (F30) (2012-2019);
- kizazi cha saba (G20) (2019-sasa).
F30
Mfano huu ulibadilisha E90 iliyopita. Ilionyeshwa na kampuni kwa mara ya kwanza mnamo Oktoba 14, 2011 kwenye hafla huko Munich. Uuzaji wa sedan hii ulianza karibu miezi mitano baadaye (Februari 11, 2012). F30 imekuwa ndefu kidogo kuliko mtangulizi wake (kwa 93 mm), pana (kwa 6 mm katika mwili na 42 mm na vioo) na mrefu zaidi (kwa 8 mm). Gurudumu pia imeongezeka (kwa 50 mm). Pia, wahandisi waliweza kuongeza nafasi ya shina inayoweza kutumika (kwa lita 50) na kupunguza uzito wa jumla wa gari. Lakini mabadiliko pia yaliongeza gharama, nchini Ujerumani "troika" mpya iligharimu karibu euro elfu moja zaidi ya E90 kwa wakati mmoja.
Kwenye kizazi hiki, "waliotamaniwa" wote waliondolewa, injini za turbocharged tu zilitolewa. Kulikuwa na ICE nane za petroli na "dizeli" mbili.
Matoleo F30
Wakati wa kuwepo kwa mfano huu, mtengenezaji alitoa matoleo kadhaa:
- F30 - tofauti ya kwanza katika mfululizo, ambayo ni sedan ya milango minne, iliuzwa tangu mwanzo wa mauzo;
- F31 - mfano wa gari la kituo, uligonga soko mnamo Mei 2012;
- F34 - Gran Turismo, toleo maalum na paa la mteremko wa saini, hii ni aina ya fusion ya sedan ya kawaida na gari la kituo, liliingia kwenye soko la GT mwezi Machi 2013;
- F35 - toleo la kupanuliwa la gari, kuuzwa tangu Julai 2012, kuuzwa tu nchini China;
- F32, F33, F36 ni matoleo ambayo yaliunganishwa karibu mara moja kwenye mfululizo maalum wa BMW 4. F32 ni coupe ya classic, F33 ni ya kubadilisha mtindo, F36 ni coupe ya milango minne.
316i, 320i Nguvu Zinazofaa na 316d
Kwa mashine hizi, injini moja ya TwinPower-Turbo N13B16 ilitolewa na mitungi minne mfululizo na kuhamishwa kwa lita 1,6. Kwenye 316i iliweka farasi 136, na kwenye 320i iliweka farasi 170 wenye heshima. Ni muhimu kukumbuka kuwa kwenye injini dhaifu, matumizi kulingana na hati yalikuwa karibu lita 6 kwa kilomita 100 zilizosafirishwa, na kwenye injini ya mwako wa ndani ya farasi 170, lita 0,5 chini.
Turbo ya dizeli ya lita mbili ya R4 N47D20 kwenye gari hili iliwekwa kwa 116 hp, matumizi ya mafuta ya karibu lita 4 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.
318i, 318d
TwinPower-Turbo B1,5B38 ya lita 15 iliwekwa hapa, ikitengeneza 136 hp. "Mtoto" huyu alitumia lita 5,5 / 100 km.
Turbo ya dizeli R4 N47D20 kwenye gari hili iliwekwa kwa farasi 143, ilitumia lita 4,5 / 100 km kulingana na pasipoti.
320i, 320d Efficient Dynamics na 320d (328d США)
Injini ya gari hili iliitwa kwa mara ya kwanza kama TwinPower-Turbo R4 N20B20, kisha ikawekwa upya na kuitwa B48B20. Kiasi cha kufanya kazi ni lita 2,0 na nguvu ya farasi 184. Matumizi katika hali ya uendeshaji mchanganyiko ni kama lita 6 kwa N20B20 na karibu lita 5,5 kwa B48B20. Mabadiliko ya kuashiria kwa motor yalitokana na mahitaji mapya ya mazingira.
Dizeli R4 N47D20 turbo kwenye 320d hii ilitoa 163 "mare (matumizi ya lita 4 / 100 km), na kwenye 320d (328d USA) nguvu ilifikia tayari farasi 184 (matumizi ya pasipoti hayakuzidi lita 5 kwa kilomita 100).
325d
"dizeli" N47D20 yenye turbocharger za hatua mbili iliwekwa hapa. Hii ilifanya iwezekane kuondoa nguvu ya farasi 184 kutoka kwa injini hii na lita mbili za ujazo. Matumizi yaliyotangazwa pia hayakuzidi lita 5 za mafuta ya dizeli kwa kila kilomita 100.
328i
Gari ilikuwa na injini ya TwinPower-Turbo R4 N20B20, nguvu yake ilifikia "mares" 245, na kiasi cha kufanya kazi kilikuwa lita 2. Matumizi yaliyotangazwa ni karibu lita 6,5 kwa "mia". Kuhusu dizeli 328d kwa soko la Marekani, ilikuwa tu alisema, juu kidogo.
330i, 330d
Chini ya kofia, gari hili lilikuwa na TwinPower-Turbo R4 B48B20 iliyolipuliwa hadi nguvu 252 za farasi. Kiasi chake cha kufanya kazi kilikuwa lita 2. Kulingana na ahadi kwa wazalishaji, injini hii ilitakiwa kutumia takriban lita 6,5 za petroli kwa kila "mia" katika mzunguko wa pamoja.
Katika toleo la dizeli, kulikuwa na turbo ya N57D30 R6 chini ya kofia, yenye kiasi cha lita 3, inaweza kuendeleza hadi 258 hp, lakini wakati huo huo matumizi yake, ambayo yalionyeshwa kwenye pasipoti, yalizidi lita 5.
335i, 335d
Mfano huu ulikuwa na petroli TwinPower-Turbo R6 N55B30 na uhamishaji wa lita 3, ambayo inaweza kutoa nguvu 306 za farasi. Matumizi yaliyotangazwa ya injini hii ni lita 8 za petroli / 100 km.
Katika dizeli 335, N57D30 R6 hiyo hiyo ilitolewa kama kitengo cha nguvu, lakini ikiwa na turbocharger mbili zilizowekwa mfululizo. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza uwezo wa "mares" 313. Matumizi, kulingana na mtengenezaji, yalikuwa karibu na alama ya lita 5,5 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100 za usafiri. Hii ndio F30 yenye nguvu zaidi "tatu" na injini ya dizeli.
340i
TwinPower-Turbo R6 iliyorekebishwa iliwekwa hapa, ambayo iliitwa B58B30, na kiasi sawa cha lita 3, "farasi" za kuvutia zaidi 326 ziliondolewa kwenye injini hii, wakati wahandisi walihakikishia kwamba matumizi ya mafuta kwenye toleo hili la ndani. injini ya mwako ingeshuka hadi lita 7,5. Hili ndilo toleo la nguvu zaidi katika mfululizo wa F30.
G20
Hiki ni kizazi cha saba cha "troika", ambacho kiliingia sokoni mnamo 2019. Mbali na toleo la classic la sedan ya G20, kuna G28 iliyopanuliwa ya kipekee, ambayo inapatikana tu katika soko la China. Pia kuna habari kwamba gari la kituo cha G21 litatolewa baadaye kidogo.
Hadi sasa, gari hili lina vifaa vya motors mbili tu. Ya kwanza ya haya ni dizeli B47D20, kiasi chake cha kufanya kazi ni lita mbili, na ina uwezo wa kutoa hadi 190 hp. Injini yenye nguvu zaidi ni petroli B48B20, ambayo, na lita 2 sawa za kiasi cha kufanya kazi, ina uwezo wa nguvu sawa na "mares" 258.
Data ya kiufundi ya injini za BMW 3 F30 na BMW 3 G20
| Kuashiria ICE | Aina ya mafuta | Uhamisho wa injini (lita) | Nguvu ya gari (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Petroli | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Petroli | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Petroli | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Petroli | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Petroli | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Petroli | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Petroli | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Petroli | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizeli injini | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizeli injini | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizeli injini | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Petroli | 2,0 | 258 |
Kuegemea na uchaguzi wa motor
Haiwezekani kutenga gari moja kutoka kwa anuwai iliyoelezewa hapo juu. Injini zote kutoka kwa mtengenezaji wa Ujerumani zinaaminika kabisa na zina rasilimali ya kuvutia, lakini tu ikiwa injini ya mwako wa ndani inahudumiwa vizuri na kwa wakati.
Madereva wengi wanasema kuwa wamiliki wengi wa BMW mara nyingi hutembelea huduma za gari kwa sababu ya hitilafu za treni ya nguvu. Kuna sababu moja tu ya hii - hii ni matengenezo yasiyofaa au yasiyo sahihi ya node hii. Haiwezekani kuokoa pesa na kufanya matengenezo au matengenezo madogo ya gari katika huduma za karakana za kisheria. Magari ya kifahari ya Bavaria hayasamehe hii.
Pia kuna maoni kwamba injini za dizeli za Uropa hazipendi "solarium" yetu ya ubora wa chini, kwa sababu hii inafaa kuchagua kituo cha gesi kwa BMW yako kwa uangalifu, ukarabati wa mfumo wa mafuta unaweza kuwa ghali mara nyingi kuliko kulipia makumi kadhaa. ya kopecks kwa lita moja ya mafuta mazuri ya dizeli.
