Injini ya Volkswagen BWK
yaliyomo
Injini inayofuata ya TSI 1,4 iliyoundwa na wahandisi wa VAG haiwezi kuitwa kuwa imefanikiwa. Vigezo kadhaa vya utendaji wa injini viligeuka kuwa chini kidogo kuliko ilivyotarajiwa.
Description
Kitengo cha nguvu kilicho na msimbo wa BWK kimekusanywa katika kiwanda cha Volkswagen tangu Septemba 2007. Kusudi lake kuu lilikuwa kuandaa miundo mpya ya Tiguan, ambayo ilisakinishwa hadi Julai 2018.
Kueneza kwa injini na teknolojia za hali ya juu hakuondoka bila tahadhari sio tu wapanda magari wa kawaida, lakini pia wataalam wa kiufundi wa viwango mbalimbali.
Kwa bahati mbaya, uzoefu wa uendeshaji umefunua idadi ya mapungufu makubwa, kutokana na ambayo motor haijapata kutambuliwa kwa upana, hasa katika Shirikisho la Urusi.
Sehemu hiyo iligeuka kuwa ya kuhitaji sana sheria za uendeshaji, ubora wa mafuta na mafuta, vifaa vya matumizi, matengenezo yaliyohitimu na wakati wa utekelezaji wake. Ni wazi kwamba mahitaji hayo kwa mmiliki wa gari yetu kwa ukamilifu kwa sababu kadhaa haiwezekani.
Kimuundo, injini ni toleo lililobadilishwa la BMY na nguvu iliyoongezeka.
BWK ni kitengo cha petroli cha in-line cha silinda nne na chaji ya juu mbili. Kiasi chake ni lita 1,4, nguvu ni lita 150. s na torque ya 240 Nm.
Kizuizi cha silinda ya chuma. Sleeves ni kuchoka katika mwili wa block.
Pistoni ni za kawaida, zilizofanywa kwa alumini, na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta.
Chuma cha crankshaft, kughushi, sura ya conical. Imewekwa kwenye nguzo tano.
Kichwa cha silinda ya alumini. Juu ya uso wa juu ni kitanda na camshafts mbili. Ndani - valves 16 (DOHC), yenye vifaa vya kuinua majimaji. Camshaft ya ulaji ina kirekebishaji cha camshaft.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Inatofautiana kwa kuwa ina idadi ya dosari za muundo (angalia Chap. Udhaifu).
Mfumo wa usambazaji wa mafuta - injector, sindano ya moja kwa moja. Kipengele tofauti kinadai ubora wa petroli. Mafuta yenye ubora duni husababisha mlipuko, ambayo huharibu pistoni. Sambamba, kuna malezi ya soti kwenye valves na nozzles za dawa. Matukio ya kupoteza kwa compression na kuchomwa kwa pistoni huwa kuepukika.
sindano/uwasho. Kitengo kinadhibitiwa na kitengo cha udhibiti cha Motronic MED 17 (-J623-) na kazi ya kujitambua. Vipu vya kuwasha ni vya mtu binafsi kwa kila silinda.
Kipengele cha malipo makubwa. Hadi 2400 rpm inafanywa na compressor ya mitambo ya Eaton TVS, kisha turbine ya KKK K03 inachukua. Ikiwa torque zaidi inahitajika, compressor inawashwa kiotomatiki tena.
Tandem kama hiyo huondoa kabisa athari za turbo-lag na hutoa traction nzuri kwenye sehemu za chini.
Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Mafuta VAG Maalum G 5W-40 (vibali na vipimo: VW 502 00 / 505 00). Uwezo wa mfumo 3,6 lita.
Mtengenezaji ameboresha mara kwa mara injini ya mwako wa ndani, lakini matokeo yaliyohitajika kwa soko la Kirusi haijapatikana.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Kiwanda cha Mlada Boleslav (Jamhuri ya Czech) |
| Mwaka wa kutolewa | 2007 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Nguvu, l. Na | 150 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| Uwiano wa compression | 10 |
| Zuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | Turbine ya KKK K03 na compressor ya Eaton TVS |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | ndio (ingiza) |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.6 |
| Mafuta yaliyowekwa | VAG Maalum G 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | hadi 0,5* |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya moja kwa moja |
| Mafuta | petroli AI-98** |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Rasilimali, nje. km | 240 |
| Uzito, kilo | -126 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | hadi 230*** |
* kwenye injini inayoweza kutumika, si zaidi ya 0,1 l, ** AI-95 inaweza kutumika, *** hadi 200 l. bila kupoteza rasilimali
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya Volkswagen BWK, kulingana na nia ya mtengenezaji, inapaswa kuwa ya juu zaidi kiteknolojia katika darasa lake. Kwa bahati mbaya, kwa ukweli alionyesha isiyo na maana zaidi.
Hasa iliyotamkwa ni mitetemo, kunyoosha kwa msururu wa saa, kikundi chenye matatizo cha pistoni, mafuta yanayoendelea na smudges za kupoeza, na baadhi ya mengine. Kwenye vikao maalum, unaweza kusoma taarifa nyingi hasi kutoka kwa wamiliki wa gari kuhusu motor hii. Kwa mfano, SeRuS kutoka Moscow inaandika moja kwa moja: "… CAVA ilibadilisha BWK yenye matatizo makubwa'.
Wakati huo huo, kwa wengi, ICE inayozingatiwa husababisha hisia chanya. Maoni kutoka kwa wowo4ka (Lipetsk): “... Ninafanya kazi katika kampuni ambapo maisha ya magari mawili kama hayo yalitiririka mbele ya macho yangu (tunazungumza juu ya Tiguan). Kwa moja, wakati wa uuzaji, kulikuwa na mileage ya 212, kwa pili 165 km. Kwenye mashine zote mbili, injini zilikuwa bado hai. Na hii ni bila kuingilia kati katika motor. Kwa hivyo, motor hii sio mbaya sana !!!'.
Au taarifa ya TS136 (Voronezh): "... Sielewi kabisa ni shida gani zinaweza kuwa na injini bora inayotambulika mara kwa mara huko Uropa !!! Tiguan 2008, BWK, alikimbia kilomita 150000 juu yake - hakuna kilichovunjika hata kidogo. Kila kitu hufanya kazi vizuri, siongezi mafuta hata kidogo'.
Rasilimali na ukingo wa usalama ni sehemu kuu za kuegemea kwa injini ya mwako wa ndani. Hakuna maswali katika suala hili. Mtengenezaji anadai kukimbia bila ukarabati wa kilomita 240. Uwezekano wa kulazimisha injini pia ni ya kuvutia. Kumulika rahisi kwa ECU (Hatua ya 1) huongeza nguvu hadi 200 hp. Na. Urekebishaji wa kina utakuruhusu kupiga 230 hp. Na.
Licha ya hili, injini haiwezi kuitwa ya kuaminika kutokana na majibu yake "chungu" kwa petroli ya ubora wa chini na kupotoka kutoka kwa mahitaji ya mtengenezaji katika suala la matengenezo.
Matangazo dhaifu
Kuna pointi nyingi dhaifu katika injini inayozingatiwa. Kati ya hizi, shida zaidi ni gari la wakati.
Uzoefu wa uendeshaji umeonyesha kuwa mnyororo huleta shida zaidi. Rasilimali halisi kabla ya uingizwaji wake ni kilomita 80 elfu. Wakati huo huo, sprocket ya crankshaft na mdhibiti wa muda wa valve lazima kubadilishwa. Kwa kuongeza, hii ni pamoja na kit cha kutengeneza kwa mnyororo yenyewe (sehemu za mvutano, sprockets, nk).
Ubunifu usiofanikiwa wa mvutano wa majimaji (hakuna kizuizi cha harakati za kukabiliana na plunger yake) imesababisha ukweli kwamba kwa kukosekana kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication ya gari, mvutano wa mnyororo umedhoofika. Hii inasababisha kuruka na kuishia na athari za valves kwenye pistoni.
Matokeo yake daima ni ya kusikitisha - kushindwa kwa sehemu za CPG na utaratibu wa valve. Ili kuepuka kuvunjika, inashauriwa si kuanza gari kutoka kwa tow na si kuondoka kwa gear kwa muda mrefu wa maegesho (hasa kwenye mteremko).
Mahitaji ya juu juu ya ubora wa mafuta. Urahisi katika suala hili husababisha kupasuka, kuchomwa moto na uharibifu wa pistoni.
Mafuta yenye ubora duni husababisha kuundwa kwa amana za coke kwenye valves na njia ya kutolea nje, mpokeaji wa mafuta. Hii inaonekana zaidi kwa mtindo wa kuendesha gari kwa ukali.
Kwa maisha ya huduma ya muda mrefu, kuchoma mafuta ya injini huzingatiwa. Kupamba pete za kifuta mafuta na kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve huondoa tatizo hili kwa muda.
Upotezaji wa baridi mara nyingi huzingatiwa. Si mara zote inawezekana kugundua malfunction kwa wakati. Ukweli ni kwamba hakuna uvujaji wa wazi wa kioevu, na sehemu ndogo kutoka kwa seepage zina wakati wa kuyeyuka. Na tu baadaye, baada ya kiwango kilichoundwa, inawezekana kuamua eneo halisi la uvujaji. Kawaida shida inapaswa kutafutwa kwenye kiboreshaji cha joto.
Mara nyingi injini ya troit wakati wa kuanza kwa baridi, sauti ni sawa na uendeshaji wa injini ya dizeli. Haifurahishi, lakini sio hatari. Hii ni hali ya kawaida ya uendeshaji wa kitengo. Baada ya kuwasha moto kila kitu kinarudi kwa kawaida.
Uendeshaji wa turbine sio wa kuaminika. Kusafisha kabisa huondoa shida.
Kuna makosa mengine kwenye injini, lakini sio ya asili kubwa.
Utunzaji
Kwa kuzingatia utengenezaji wa juu wa gari, ni rahisi kuhitimisha kuwa inaweza kudumishwa. Inaweza kurekebishwa, lakini katika huduma ya gari. Zaidi ya hayo, unahitaji kuwa tayari kwa gharama kubwa ya kurejesha.
Kizuizi cha chuma cha kutupwa cha mitungi huruhusu urekebishaji kamili. Kupata sehemu sio shida.
Wale ambao walifanya marejesho ya injini ya mwako wa ndani wanashauriwa kununua injini ya mkataba. Kwa upande wa gharama, chaguo hili litakuwa nafuu. Gharama ya injini ya mkataba iko katika aina mbalimbali za rubles 80-120.
Unaweza kuona mchakato wa ukarabati kwa kutazama video:
Injini ya Volkswagen BWK, kwa faida zake zote, sio maarufu kati ya wamiliki wa gari la Urusi, inachukuliwa kuwa haina maana na sio ya kuaminika.
