Injini ya Volkswagen BXW
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya wasiwasi wa auto wa VAG waliunda kitengo cha nguvu ambacho kilihakikisha mafanikio ya kukuza magari yaliyouzwa ya uzalishaji wao wenyewe.
Description
Mnamo 2007, injini ya BXW iliwasilishwa kwa umma kwa mara ya kwanza. Tukio hilo lilifanyika kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva.
Injini ilikusudiwa kutumiwa kwenye magari yanayozidi kuwa maarufu ya wasiwasi wa VAG.
Katika hatua ya kubuni, kuegemea, nguvu, uchumi na urahisi wa matengenezo walikuwa mbele. Ergonomics ya injini haijapuuzwa.
Muda umeonyesha kuwa wahandisi wa kampuni kubwa ya magari ya Volkswagen walifanikiwa kukabiliana na kazi zilizowekwa.
Mnamo 2006, injini iliona mwanga wa siku. Uzalishaji ulifanyika hadi 2014.
Injini ya VW BXW ni injini inayotamaniwa ya lita 1,4 ya petroli yenye silinda nne yenye uwezo wa 86 hp. na torque ya 132 Nm.
Imewekwa kwenye magari:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Chumba cha kulala /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Kiti Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Vitambaa vyembamba vya chuma vya kutupwa vimewekwa kwenye kizuizi cha silinda ya alumini.
Pistoni inafanywa kulingana na mpango wa classical - uliofanywa na aloi ya alumini, na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta, vipengele vitatu.
Vijiti vya kuunganisha ni chuma, kughushi, I-sehemu.
Kichwa cha block ni alumini. Juu ya uso wa juu ni kitanda na camshafts mbili. Viti vilivyo na miongozo ya valve vinasisitizwa ndani. Utaratibu wa valve ni pamoja na fidia za majimaji, ambayo huokoa mmiliki wa gari kutoka kwa kurekebisha kwa mikono pengo la joto.
Crankshaft hutegemea fani tano. Vipande vya chuma vya fani kuu, na kifuniko cha kuzuia msuguano. Kipengele cha kubuni cha crankshaft ni kutowezekana kwake kuondolewa.
Ikiwa inakuwa muhimu kutengeneza majarida kuu au kuchukua nafasi ya fani zao, mkusanyiko mzima wa kuzuia silinda na shimoni lazima kubadilishwa.
Kuendesha wakati wa kubuni ngumu, ukanda-mbili. Ya kuu (kuu) inaendesha camshaft ya ulaji.
Kutoka kwake, kwa njia ya ukanda wa msaidizi (mdogo), mzunguko hupitishwa kwenye duka.
Mfumo wa kuwasha sindano wa Magneti Marelli 4HV. Operesheni ya injini ya ECU inajumuisha kazi ya kujitambua. BXW ina vifaa vya ECM - Udhibiti wa Pedali ya Mafuta ya Kielektroniki. Coil nne za high-voltage zinahusika katika kuchochea. Spark plugs NGK ZFR6T-11G.
Mfumo wa lubrication uliochanganywa. Pampu ya mafuta ya gia, aina ya trochoidal. Mzunguko huo unaendeshwa kutoka kwa kidole cha crankshaft. Uwezo wa mfumo ni lita 3,2. Mafuta yenye vipimo VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 hutumiwa.
Injini ya mwako wa ndani ina mfumo wa kudhibiti kubisha.
BXW ina uwiano mzuri wa sifa za kasi, ambayo inaonekana wazi kwenye grafu hapa chini. Sehemu kuu ya madereva inabainisha utendaji wa juu wa uendeshaji wa magari na mienendo nzuri ya kuongeza kasi.
Injini hutoa viashiria muhimu vya nguvu na kasi licha ya vipimo vyake vidogo.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 2006 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Nguvu, l. Na | 86 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | mkanda (pcs 2) |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.2 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30 |
| Matumizi ya mafuta, l/1000 km | kwa 0,3 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano |
| Mafuta | petroli AI-95* |
| Viwango vya mazingira | Euro 5 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 126 ** |
*katika hali za kipekee inaruhusiwa kutumia AI-92, **matokeo ya kutengeneza chip (bila kupoteza rasilimali)
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Kuegemea kwa injini kunahukumiwa na rasilimali yake, ukingo wa usalama, uimara wa CPG na CCM bila marekebisho.
BXW inachukuliwa kuwa injini ya kuaminika. Hata baada ya kilomita 200 za kukimbia, CPG yake inabakia bila kubadilika - hakuna dalili muhimu za kuvaa, compression haipunguzi. Madereva wengi kwenye vikao huthibitisha uhalali wa kile kilichosemwa. Kwa mfano, Gsu85 inasema yafuatayo kuhusu hili: “… Nina injini kama hiyo kwenye Chumba changu. Mileage tayari 231.000 km, hadi sasa kila kitu ni kamili'.
Wafanyikazi wa huduma ya gari wanasisitiza kuwa gari linaweza "kupita" kilomita elfu 400 kabla ya ukarabati wa kwanza.
Wamiliki wa gari wanakumbushwa sawa. Maoni ya Anatoly kutoka Rostov: "... usichelewesha matengenezo na usihifadhi kwenye matumizi - nusu milioni itapita bila matatizo". Inasaidiwa na Vovi6666 (Bashkortostan): "... injini ya kuaminika na sio ya kichekesho. Jambo kuu ni kubadili kila kitu kwa wakati'.
Madereva wengine waligundua kipengele kama hicho cha kitengo kama unyenyekevu na utulivu wa operesheni kwa joto la chini. Kuna habari kwamba hata saa -40˚С injini ilianza kwa ujasiri baada ya usiku katika kura ya maegesho ya wazi.
Upeo wa usalama hukuruhusu kuongeza nguvu zake kwa kiasi kikubwa. Lakini haupaswi kuhusika katika kurekebisha kwa sababu kadhaa. Kwanza kabisa, uingiliaji wowote katika muundo wa injini ya mwako wa ndani utapunguza rasilimali yake kwa kiasi kikubwa. Hapa unapaswa kukabiliana na chaguo - ama kupanda kama gari, lakini si kwa muda mrefu, au kuendesha gari bila matengenezo na bila wasiwasi usiohitajika kwa muda mrefu.
Mbali na kupunguza rasilimali, kurekebisha kutabadilisha tabia kadhaa kuwa mbaya zaidi. Kwa mfano, kiwango cha utakaso wa kutolea nje kitapunguzwa hadi viwango vya Euro 2.
Ni muhimu kuongozwa na ukweli kwamba vigezo vya mahesabu vya BXW tayari vinatoa kasi ya juu na nguvu ya kitengo. Wakati huo huo, injini hukuruhusu kuongeza nguvu yake hadi 125 hp. kwa kuwasha ECU. Urekebishaji wa chip kivitendo haupunguzi rasilimali ya kitengo.
Matangazo dhaifu
Udhaifu haujapita BXW. Tatizo ni kiendesha wakati. Hifadhi ya mikanda miwili ilifanya iwezekanavyo kupunguza upana wa kichwa cha silinda, wakati huo huo ikawa concentrator ya voltage kwa kila mmiliki wa gari. Kwanza, mikanda ina rasilimali ndogo. Baada ya kilomita 80-90, wanahitaji kubadilishwa. Pili, ikiwa ukanda utavunjika au kuruka, valves itainama.
Hata uharibifu mkubwa zaidi unawezekana - kichwa cha silinda, pistoni.
Madereva wetu hawafurahii kuongezeka kwa unyeti wa kitengo kwa ubora wa petroli. Kama matokeo ya kuziba kwa mkutano wa throttle na valve ya USR, mapinduzi hupoteza utulivu wao na kuanza kuelea.
Mvutano mkubwa wa madereva husababishwa na kugonga kwa lifti za majimaji. Kawaida hutokea baada ya kukimbia kwa muda mrefu. Mara nyingi huonyesha malfunction katika mfumo wa lubrication.
Coil za kuwasha hazijulikani kwa uimara wao. Kwa bahati mbaya, udhaifu huu ni tabia ya injini zote za Volkswagen.
Hakuna uharibifu mwingine sawa katika injini ya mwako wa ndani, ambayo mara nyingine tena inasisitiza kuegemea kwake.
Utunzaji
Masuala ya udumishaji yanafaa kwa madereva wetu, kwani wengi wanajaribu kuyatatua wao wenyewe.
Ubora wa ujenzi wa BXW hauwezi kupingwa, lakini uvaaji wa rasilimali hujifanya kuhisi. Ni kwa sababu yake kwamba kuna haja ya marekebisho makubwa ya injini ya mwako ndani.
Kuna mambo mawili ya chini kwa BXW wakati wa kurejesha. Kwanza, block ya silinda ya alumini inachukuliwa kuwa haiwezi kurekebishwa, kimsingi inaweza kutupwa. Ya pili iko katika sifa za muundo wa crankshaft, ambayo haijabadilishwa tofauti.
Sehemu za ukarabati zinaweza kununuliwa katika duka lolote maalumu. Pia kuna nuances mbili hapa. Kwanza, kwa ajili ya matengenezo ni muhimu kutumia vipengele vya awali tu na sehemu. Pili, unahitaji kuwa mwangalifu na uzoefu katika suala la kuwatenga uwezekano wa kupata bandia moja kwa moja.
Na hatua nyingine mbaya ni gharama. Airat K. alieleza haya kwa ghasia kwenye kongamano, lakini kwa kueleweka: “... kwa upande wa vipuri na vifaa vya matumizi, ukinunua kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa, basi bei itakuwa kubwa sana.'.
BXW ni rahisi katika kubuni. Inaweza kurejeshwa hata katika hali ya karakana. Lakini hii inawezekana tu kwa ujuzi kamili wa motor na teknolojia ya ukarabati wake. Kwa mfano, huwezi kuondoa kichwa cha silinda wakati pistoni ziko kwenye kituo cha juu kilichokufa. Au nuance kama vile kufunga kichwa katika nafasi yake ya kawaida.
Gasket hutumiwa kama muhuri na kizuizi cha silinda, na sealant hutumiwa na kifuniko (kitanda cha camshaft). Kuna mitego mingi kama hii. Inatosha kupuuza moja na mbele mpya ya kazi juu ya urejesho wa injini ya mwako wa ndani hutolewa.
Video inaelezea juu ya matengenezo peke yako:
Kuzingatia mambo yote ya ukarabati ujao, haitakuwa ni superfluous kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Kwa gharama, hatua hiyo inaweza kuwa nafuu sana. Bei ya wastani ni karibu rubles elfu 60. Kulingana na usanidi wa viambatisho, mwaka wa utengenezaji na mileage, inaweza kupungua au kuongezeka kwa kiasi kikubwa.
Injini ya Volkswagen BXW imefunua uwezo wake juu ya mifano mbalimbali ya wasiwasi wa Volkswagen. Wamiliki wa gari walithamini nguvu zake, uimara na ufanisi katika hali ya mijini na kwa safari ndefu.
