Injini ya Volkswagen BZG
yaliyomo
Wasiwasi wa kiotomatiki wa VAG ulisimamia utengenezaji wa modeli mpya ya injini ya silinda 12 ya silinda tatu.
Description
Wasiwasi wa auto wa Volkswagen ilizindua injini nyingine ya mwako wa ndani, ambayo ilipokea ripoti ya BZG. Kutolewa kwake kulianza mnamo 2007. Kusudi kuu la kitengo ni seti kamili ya magari madogo ya wasiwasi.
Ubunifu huo ulitokana na injini za VAG za kiwango cha chini cha sita na kumi na mbili zilizoundwa hapo awali.
Injini ya BZG ni injini ya petroli ya lita 1,2 ya petroli ya mstari wa silinda tatu yenye uwezo wa 70 hp. na torque ya 112 Nm.
Iliwekwa kwenye Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II na magari ya Seat Ibiza IV.
Kizuizi cha silinda ni alumini ya kutupwa. Upekee upo katika muundo wake wa sehemu mbili. Vipande vya silinda ziko juu, fani za crankshaft na utaratibu wa kusawazisha (kusawazisha) ziko chini, iliyoundwa ili kupunguza nguvu za inertial za utaratibu wa pili (kupunguza viwango vya vibration).
Sleeves ni nyembamba-ukuta. Imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa. Vipengele ni pamoja na kanuni yao ya baridi: mtiririko wa baridi una mwelekeo wa usawa. Suluhisho hili la uhandisi linahakikisha baridi sare ya mitungi yote mitatu.
Crankshaft imewekwa kwenye fani nne. Fani kuu (mijengo) ni chuma, nyembamba-imefungwa na safu ya antifriction. Wamewekwa kwenye kiwanda na sio chini ya uingizwaji wakati wa mchakato wa ukarabati.
Pistoni za alumini, na pete tatu, compression mbili ya juu, scraper ya chini ya mafuta. Pini za pistoni za aina ya kuelea, zimewekwa na pete za kufuli.
Sehemu za chini zina groove ya kina, lakini haihifadhi kutokana na kukutana na valves katika tukio la kuruka kwa mlolongo wa muda - kupiga valves ni kuepukika.
Vijiti vya kuunganisha ni chuma, kughushi, I-sehemu.
Kichwa cha silinda ni alumini, na camshafts mbili (DOHC) na valves kumi na mbili. Marekebisho ya pengo la joto hauhitaji kuingilia kati - compensators hydraulic kukabiliana na kazi hii.
Mfumo wa sindano ya mafuta. Inajumuisha pampu ya mafuta (iko katika tank ya gesi), mkutano wa koo, mdhibiti wa shinikizo la mafuta, sindano na mistari ya mafuta. Pia inajumuisha chujio cha hewa.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta ina gari lake la mnyororo. Kichujio cha mafuta kimewekwa katika nafasi ya wima upande wa manifold ya kutolea nje.
Mfumo wa baridi uliofungwa. Upekee upo katika mwelekeo mlalo wa mtiririko wa kupozea. Pampu ya maji (pampu) inaendeshwa na ukanda wa V-ribbed.
Mfumo wa kuwasha ni microprocessor. Coils BB ni ya mtu binafsi kwa kila mshumaa. Mfumo huo unadhibitiwa na Simos 9.1 ECU.
Pamoja na mapungufu yaliyopo, BZG kwa ujumla ina sifa nzuri za kasi ya nje.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 2007 |
| Kiasi, cm³ | 1198 |
| Nguvu, l. Na | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 3 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1-2-3 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 86.9 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa swab, l | 2.8 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | 0.5 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya mafuta mengi |
| Mafuta | petroli AI-95 (92) |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Rasilimali, nje. km | 200 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 81-85 |
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Swali la kuegemea kwa kitengo hiki halina jibu la jumla. Wamiliki wengine wa gari wanaona motor hii haina nguvu ya kutosha, na hata dhaifu kabisa. Wakati huo huo, wengi wanasema kinyume. Labda inategemea jinsi unavyotumia.
Kuegemea kwa injini moja kwa moja inategemea uendeshaji makini.
Uendeshaji wa mara kwa mara kwa kasi ya juu (zaidi ya 3500 rpm) husababisha overheating ya mafuta, na, kwa sababu hiyo, kuzuia wainuaji wa valves hydraulic. Matokeo yake, viti vya valve vinawaka, na ukandamizaji hupungua.
Hapa, kama matokeo ya malfunction, inaweza kubishana kuwa injini sio ya kuaminika, "tete". Hitimisho hili si kweli, kwani kuvunjika husababishwa na uendeshaji usiofaa wa motor.
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa parameter ya kuaminika ya injini ya mwako wa ndani ina sifa ya mileage yake na ukingo wa usalama. Rasilimali ni sawa. Kulingana na ripoti, kwa matengenezo ya wakati na uendeshaji makini, injini inachukua hadi kilomita 400 elfu bila matatizo mengi.
Kwa maswali ya ukingo wa usalama, kila kitu ni ngumu zaidi. Kwa kuzingatia muundo (mitungi mitatu), kiwango kikubwa cha kulazimisha injini haitolewa. Lakini kwa kuangaza ECU tu, unaweza kuongeza nguvu ya injini kwa lita 10-15, vikosi.
Wakati huo huo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba kiwango cha utakaso wa kutolea nje kitapungua hadi takriban Euro 2. Na mzigo wa ziada kwenye vitengo vya kitengo utakuwa na athari mbaya juu ya uendeshaji wao. Matokeo yake, kuvunjika kutatokea mara nyingi zaidi, na rasilimali ya mileage itakuwa kidogo, lakini kwa hakika itapunguzwa.
Matangazo dhaifu
Kuna maeneo mengi ya shida kwenye injini. Tatizo kubwa ni coils za kuwasha. Wakati mwingine hushindwa baada ya kilomita elfu 30 (coil ya silinda ya pili ni mbaya sana).
Kutokana na uendeshaji wao usiofaa, electrodes ya mishumaa hufunikwa na amana, ambayo huathiri vibaya uendeshaji wa coil ya kulipuka. Kuna misfires (mara tatu). Mara nyingi, picha hii inazingatiwa baada ya kurudia kuwa kwenye foleni za trafiki, gari refu kwa kasi ya chini.
Rukia mlolongo wa wakati. Hatari ya jambo hili iko katika mkutano usioepukika wa pistoni na valves. Katika vyanzo vingine, rasilimali ya mnyororo imeonyeshwa kama kilomita elfu 150, lakini kwa kweli imepanuliwa mapema zaidi.
Kasoro ya uhandisi ni kukosekana kwa kizuizi cha kuzuia kukimbia cha majimaji. Kwa hiyo, mvutano hufanya kazi yake tu ikiwa kuna shinikizo katika mfumo wa lubrication.
Ndiyo sababu hupaswi kuacha gari lako kwenye mteremko katika kura ya maegesho katika gear au kuanzisha injini kutoka kwa tow.
Wamiliki wa gari wenye uzoefu wanashauri kuchukua nafasi ya mnyororo baada ya kilomita 70.
Kuongezeka kwa unyeti wa injectors na kaba kwa ubora wa mafuta. Wao huwa na uchafu haraka. Suluhisho la msingi litasuluhisha shida.
Kuchomwa kwa valve. Kama sheria, shida hii husababishwa na kichocheo kilichofungwa. Sababu tena sio mafuta ya hali ya juu. Kigeuzi kilichoziba huunda shinikizo la nyuma kwa gesi za kutolea nje zinazopita ndani yake, ambayo kwa upande huunda hali ya kuchomwa kwa valves.
Udhaifu uliobaki wa injini huonekana mara chache (kushindwa kwa sensor ya joto ya baridi, kushindwa kwa valve ya uingizaji hewa ya crankcase).
Matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta na matengenezo ya wakati unaofaa ya gari itasaidia kupunguza maeneo ya shida ya kitengo.
Utunzaji
Injini zote za VAG za silinda tatu zinatofautishwa na kudumisha maalum. BZG sio ubaguzi.
Wakati wa kutengeneza kitengo, shida za kwanza zitatokea na uteuzi wa vipuri. Soko hutolewa nao, lakini sio wote. Kwa mfano, hakuna fani kuu za crankshaft zinazouzwa. Shimoni imewekwa kwenye kiwanda na haiwezi kutengenezwa. Hali sawa ni kwa viongozi wa valves.
Kizuizi cha silinda ni alumini, i.e. haiwezi kurekebishwa.
Tatizo jingine ni gharama kubwa ya vipuri. Katika tukio hili, Alexannnn-Der kutoka Kaliningrad aliandika: "… ukarabati wa kichwa (vali zilizochomwa) … bajeti ya ukarabati (pamoja na mafuta mapya / kipozezi/kazi na sehemu) takriban euro 650 … Huo ni upuuzi kama huo.'.
Wakati huo huo, kuna matukio wakati motor BZG ilibadilishwa kabisa. Vipuri vilichaguliwa kutoka kwa injini nyingine. StanislavskyBSK kutoka Biysk anashiriki uzoefu wake wa ukarabati kama huo: "… Nilitafuta muhuri wa nyuma wa mafuta ya crankshaft kwenye katalogi, nikapata 95 * 105 … kisha ikanijia !!! Hii ndio saizi ya Toyota, kwenye motors za 1G na 5S inatumika ...'.
Kabla ya kuendelea na ukarabati wa motor, ni vyema kuzingatia chaguo la ununuzi wa injini ya mkataba. Gharama inategemea vigezo vingi: kuvaa, ukamilifu na viambatisho, mileage, nk Bei ni kati ya rubles 55 hadi 98.
Injini ya Volkswagen BZG, yenye huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu, kujaza mafuta na mafuta yaliyothibitishwa na operesheni nzuri, ni ya kuaminika na ya kudumu, ina rasilimali ndefu ya mileage.
