Injini ya APE ya Volkswagen
yaliyomo
Wahandisi wa wasiwasi wa Volkswagen wamependekeza kitengo kipya cha nguvu, ambacho kimejumuishwa kwenye laini ya injini ya EA111-1,4, ikijumuisha AEX, AXP, BBY, BCA, BUD na CGGB.
Description
Uzalishaji wa injini ya Volkswagen APE imeanzishwa kwenye kiwanda cha wasiwasi cha VAG tangu Oktoba 1999.
APE ni injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1,4 katika mstari wa silinda nne yenye uwezo wa 75 hp. na torque ya 126 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Volkswagen:
Kizuizi cha silinda kinatupwa kutoka kwa aloi ya alumini.
Pistoni za alumini, nyepesi. Wana pete tatu, compression mbili ya juu, chini mafuta scraper. Pini za pistoni za aina ya kuelea, kutoka kwa uhamishaji wa longitudinal, zimewekwa na pete za kubaki.
Crankshaft imewekwa kwenye fani tano, iliyounganishwa na block ya silinda. Ina kipengele cha kubuni - haiwezi kuondolewa, kwa kuwa kufuta kofia za fani kuu husababisha deformation ya block. Kwa hiyo, wakati crankshaft au fani zake kuu zimevaliwa, mkutano wa kuzuia silinda na shimoni hubadilishwa.
Kichwa cha silinda ni alumini, na camshafts mbili ziko katika msaada tofauti na valves 16 zilizo na compensators hydraulic.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Katika mchoro hapa chini, mikanda ya gari ni alama A - msaidizi, B - kuu.
Camshaft ya ulaji (inlet) inaendeshwa na ukanda kuu (kubwa) kutoka kwa sprocket ya crankshaft, camshaft ya kutolea nje inaendeshwa na ukanda wa msaidizi (ndogo) kutoka kwa ulaji.
Wamiliki wa gari wanaona maisha ya chini ya huduma ya mikanda ya muda, haswa mfupi. Kama sheria, haihimili zaidi ya kilomita elfu 30. Mtengenezaji anapendekeza kubadilisha mikanda kila kilomita elfu 90, na kisha ukague kwa uangalifu baada ya kupita kilomita elfu 30.
Injector ya mfumo wa usambazaji wa mafuta, sindano ya multipoint, Bosch Motronic ME7.5.10. Haisababishi shida kubwa, lakini ni nyeti kwa ubora wa petroli iliyotiwa mafuta.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta ya gia, inayoendeshwa na pua ya crankshaft.
Mfumo wa kuwasha ni wa kielektroniki, hauwasiliani na udhibiti wa microprocessor. Mishumaa iliyopendekezwa - NGK BKUR 6ET-10.
Injini kwa ujumla ilifanikiwa, ambayo inathibitishwa na sifa zake za nje,
Utegemezi wa nguvu na torque kwa idadi ya mapinduzi ya injini ya mwako wa ndani iliyotolewa kwenye grafu.
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 1999 |
| Kiasi, cm³ | 1390 |
| Kiasi cha kufanya kazi cha chumba cha mwako, cm³ | 33.1 |
| Nguvu, l. Na | 75 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 l ya kiasi | 54 |
| Torque, Nm | 126 |
| Uwiano wa compression | 10.5 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 76.5 |
| Pistoni kiharusi mm | 75.6 |
| Kuendesha muda | mkanda (2) |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 (DOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication | 3.2 |
| Mafuta yaliyowekwa | 10W-30 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya pointi nyingi |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 3 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
| Tuning (uwezo), l. Na | 200 * |
*bila kupoteza rasilimali hadi lita 90. Na
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Wamiliki wengi wa gari huzungumza vyema kuhusu APE na wanaona kuwa ni ya kuaminika na mtazamo wa kujali kwake. Inajulikana kuwa sifa kuu za kuegemea kwa motor yoyote ni rasilimali yake na ukingo wa usalama.
Mtengenezaji ameweka rasilimali ya kilomita 250 elfu kwa APE. Kwa mazoezi, kwa matengenezo ya wakati, hufikia kilomita elfu 400, na hii sio kikomo.
Kwenye mabaraza, madereva hushiriki maoni yao juu ya kuegemea kwa injini za mwako wa ndani.
Kwa hivyo, Max820 anaandika: "... injini ya APE ni ya kawaida ya 1.4 16V yenye udhibiti usio wa kawaida, yaani mfumo wa udhibiti wa Bosch MOTRONIC yenyewe ni gumu kabisa, lakini unaaminika kabisa. Kila kitu kinadhibitiwa na umeme, ikiwa ni pamoja na valve ya koo, i.e. hakuna cable throttle. Zaidi juu ya motronics. Nilisikia kutoka kwa watu wanaoaminika na wenye akili kwamba yeye ni wa kuaminika na sio wa kuvutia, tofauti na magnetti marelli'.
Na Arthur S. anasisitiza umuhimu wa huduma: “... alisafisha kitenganishi cha mafuta, akabadilisha kipumuaji na pana, akasafisha sehemu ya chujio cha hewa - hakuna shida na injini.'.
APE ina ukingo muhimu wa usalama. Inaweza kuongezwa hadi lita 200. Na. Lakini kwa sababu kadhaa, hii haipaswi kufanywa. Kutoka kwa kurekebisha, rasilimali ya motor hupungua, viashiria vya sifa za kiufundi hupungua. Wakati huo huo, tuning rahisi ya chip inaweza kutoa ongezeko la nguvu la 12-15 hp. Na.
Matangazo dhaifu
Uwepo wa udhaifu katika injini ya APE imedhamiriwa kwa kiasi kikubwa na mtazamo wa kupuuza kwa wamiliki wa gari na ubora wa chini wa mafuta ya ndani na mafuta.
Matatizo katika mfumo wa mafuta ni hasa kutokana na injectors clogged na koo. Usafishaji rahisi wa nodi hizi huondoa shida zote.
Kupigwa kwa valves na uharibifu wa pistoni hutokea wakati ukanda wa muda unavunja au kuruka.
Mtengenezaji aliamua rasilimali ya mikanda kwa kilomita 180. Kwa bahati mbaya, katika hali zetu za uendeshaji, takwimu hiyo si ya kweli.
Njaa ya mafuta inaweza kusababisha kuziba kwa ulaji wa mafuta. Tena, kusafisha kutarekebisha tatizo.
Matengenezo magumu ya injini husababishwa na vipengele vyake vya kubuni. Kwa mfano, kuchukua nafasi ya ukanda wa muda, itabidi uondoe gurudumu la mbele la kulia, pulley ya crankshaft, kifuniko cha valve na kufanya kazi kadhaa za maandalizi.
Mkusanyiko wa mafuta katika visima vya mishumaa hutokea kutokana na uharibifu wa muhuri (sealant) kati ya fani ya camshaft na kichwa cha kuzuia.
Utunzaji
Kurejesha kitengo hakusababishi shida. Inarekebishwa hata katika hali ya karakana.
Vipuri vinaweza kununuliwa katika duka lolote maalumu, au katika "sekondari". Lakini haipendekezi kutumia huduma za disassembly, kwani haiwezekani kuamua maisha ya mabaki ya sehemu hiyo.
Wakati wa kutengeneza, zana nyingi maalum na vifaa hutumiwa. Mafundi kutafuta njia ya kupunguza gharama ya kununua karibu disposable, wakati huo huo si nafuu gadgets muhimu.
Kwenye mtandao unaweza kupata bidhaa nyingi muhimu za nyumbani zinazotumiwa katika ukarabati wa gari.
Mojawapo ya suluhisho mbadala kwa suala la ukarabati wa APE inaweza kuwa ununuzi wa injini ya mkataba. Chaguo hili wakati mwingine hugeuka kuwa nafuu zaidi, ambayo ni muhimu kwa madereva wengi leo.
Gharama ya ICE ya mkataba inategemea mambo mengi na kiasi cha rubles 40-100, wakati urekebishaji wa kitengo utagharimu rubles 70-80.
Injini ya Volkswagen APE ni kitengo rahisi, cha kuaminika na cha kudumu na kufuata kali kwa mapendekezo yote ya mtengenezaji kwa ajili ya matengenezo na uendeshaji wake.
