Injini ya Volkswagen ALZ
yaliyomo
Kwa toleo lililorekebishwa la VW Passat B5, wajenzi wa injini ya wasiwasi wa Volkswagen waliunda kitengo chao cha nguvu, ambacho kilipokea kibali cha makazi kwa Audi. Alichukua nafasi yake ya haki katika aina mbalimbali za injini za Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Description
Mfululizo mpya wa injini za EA113 ulionekana kama matokeo ya uboreshaji wa mstari wa injini wa EA827. Vipengele vya ubunifu vya kisasa vilikuwa ni kuondolewa kwa shimoni la kati kutoka kwa muundo, uingizwaji wa mfumo wa kuwasha na ule wa kuaminika zaidi na unaoendelea, kuanzishwa kwa kizuizi cha silinda ya alumini, nk.
Mmoja wa wawakilishi wa safu mpya ya ICE alikuwa injini ya Volkswagen 1.6 ALZ. Mkutano wake ulifanyika katika vifaa vya uzalishaji wa VAG auto wasiwasi kutoka 2000 hadi 2010.
Kipengele tofauti cha kitengo ni kifaa chake rahisi, nguvu za kutosha, matengenezo rahisi. Nyakati hizi za tabia hazikupita bila kutambuliwa na madereva - badala ya coils, moduli ya kuwasha, hakuna turbine, rahisi, kama kwenye Zhiguli, wanaandika katika hakiki zao.
Injini ya Volkswagen ALZ ni ya anga, na mpangilio wa mstari wa mitungi minne, yenye kiasi cha lita 1,6, na uwezo wa 102 hp. na torque ya 148 Nm.
Imewekwa kwenye miundo ifuatayo ya wasiwasi wa VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Kiti cha Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Kiti cha Exeo /3R_/ (2009-2010).
Kizuizi cha silinda ni alumini ya kutupwa. Mikono ya chuma ya kutupwa imesisitizwa ndani. Inaaminika kuwa muundo huu ni bora kwa injini ya gari. Karibu 98% ya injini zote za mwako wa ndani za magari zilizo na vitalu vya alumini zinazalishwa kwa kutumia teknolojia hii.
Pistoni inafanywa kulingana na mpango wa jadi, na pete tatu. Ukandamizaji mbili wa juu, mpalio wa chini wa mafuta. Kipengele cha bastola ni ardhi yake ya juu iliyopunguzwa.
Vijiti vya kuunganisha vimepata mabadiliko, au tuseme sura yao. Sasa wamekuwa trapezoidal.
Kichwa cha block ni alumini. Miongozo nane ya valve hupigwa ndani ya mwili. Juu ni camshaft moja (SOHC). Ubunifu wa ubunifu katika muundo wa utaratibu wa valve ulikuwa matumizi ya mikono ya rocker. Compensator hydraulic ambayo inasimamia kibali cha joto cha valves huhifadhiwa.
Uendeshaji wa ukanda wa muda. Tahadhari inatolewa kwa kupunguzwa kwa kipindi cha uingizwaji wa ukanda, kwa kuwa kuvunjika kwake kunasababisha valves kuinama na kichwa cha silinda kuanguka.
Mfumo wa lubrication ya aina ya pamoja. Pampu ya mafuta, tofauti na vitengo vilivyotengenezwa hapo awali, iliendeshwa na crankshaft. Uwezo wa mfumo ni lita 3,5. Mafuta yaliyopendekezwa 5W-30, 5W-40 na idhini ya VW 502/505.
Mfumo wa usambazaji wa mafuta. Mtengenezaji anapendekeza matumizi ya petroli ya AI-95. Matumizi ya AI-92 inaruhusiwa, lakini sifa za kasi za motor hazionyeshwa kikamilifu juu yake.
Mfumo wa kudhibiti injini (ECM) Siemens Simos 4. Badala ya coil ya juu-voltage, moduli ya moto imewekwa. Mishumaa NGK BKUR6ET10.
Mzunguko wa ECM umekuwa wa kuaminika zaidi kutokana na ugumu wake (kwa mfano, sensor ya pili ya kubisha imewekwa). Wamiliki wa gari wanaona kuwa injini ya ECU inashindwa mara chache sana. Kitendaji cha kielektroniki cha Throttle.
Kipengele kizuri cha injini ya mwako wa ndani kwa madereva wetu ni uwezo wa kuhamisha kutoka kwa petroli hadi gesi.
Hitimisho la jumla kwenye kitengo cha ALZ hufuata kutoka kwa ukumbusho wa mmiliki wa gari wa 1967 kutoka Moscow: "... motor yenyewe ni rahisi sana na isiyo na adabu."
Технические характеристики
| Watengenezaji | wasiwasi wa gari VAG |
| Mwaka wa kutolewa | 2000 |
| Kiasi, cm³ | 1595 |
| Nguvu, l. Na | 102 |
| Kielezo cha nguvu, l. s/1 lita kiasi | 64 |
| Torque, Nm | 148 |
| Uwiano wa compression | 10.3 |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Agizo la sindano ya mafuta | 1 3--4 2- |
| Kipenyo cha silinda, mm | 81 |
| Pistoni kiharusi mm | 77,4 |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 (SOHC) |
| Kubadilisha mizigo | hakuna |
| Fidia za majimaji | kuna |
| Mdhibiti wa muda wa valve | hakuna |
| Uwezo wa mfumo wa lubrication, l | 3.5 |
| Mafuta yaliyowekwa | 5W-30, 5W-40 |
| Matumizi ya mafuta (mahesabu), l / 1000 km | kwa 1,0 |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | injector, sindano ya bandari |
| Mafuta | Petroli ya AI-92 |
| Viwango vya mazingira | Euro 4 |
| Rasilimali, nje. km | 330 |
| Mfumo wa Anza-Stop | hakuna |
| Mahali | longitudinal |
| Tuning (uwezo), l. Na | 113 * |
*baada ya kutengeneza chip
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
Injini ya ALZ ilifanikiwa sana. Wamiliki wa gari katika hakiki zao huonyesha maoni chanya zaidi. Kwa hivyo, Andrey R. kutoka Moscow anaandika: "... injini nzuri, ya kuaminika, haili mafuta'.
Vw DENIS anakubaliana naye kikamilifu: “… hakuna matatizo maalum. Injini ni ya kiuchumi na rahisi, katika tukio la kuvunjika, matengenezo yatakuwa nafuu kwa mtu yeyote. Kwa kweli, nilitaka nguvu zaidi kwenye wimbo, lakini unaweza kuzunguka hadi elfu 5. revs na kisha faini. Kwa ujumla, nimeridhika, operesheni ni ya bei nafuu. Ninafanya uingizwaji wa matengenezo uliopangwa peke yangu, sijawahi kuionyesha kwa huduma'.
Matumizi ya uvumbuzi wa kisasa katika uundaji wa injini ilifanya iwezekane kuunda kitengo kinachostahili kweli.
Madereva wengine wanavutiwa na uwezekano wa kulazimisha gari. Upeo wa usalama huruhusu ghiliba kama hizo kutokuwa na uchungu. Lakini tuning si salama.
Kubadilisha vifaa na sehemu yoyote kwenye injini husababisha kupunguzwa kwa rasilimali yake mara kadhaa. Zaidi ya hayo, sifa za kiufundi na kasi zinabadilika, na sio bora.
Kwa urekebishaji mkubwa, kizuizi cha silinda pekee ndicho kitakachobaki asili kutoka kwa injini. Hata kichwa cha silinda itabidi kibadilishwe! Matumizi ya nguvu kazi na rasilimali yatasababisha uwezekano wa kuongeza uwezo kwa zaidi ya mara mbili. Lakini tu baada ya kukimbia kwa kilomita 30-40, gari italazimika kufutwa.
Wakati huo huo, tuning rahisi ya chip (kuwasha ECU) itaongeza karibu 10 hp kwa injini. bila madhara kwa motor yenyewe. Kinyume na msingi wa nguvu ya jumla ya gari, ongezeko kama hilo haliwezekani kuonekana.
Matangazo dhaifu
Ikumbukwe kwamba udhaifu katika injini huonekana tu kwa sababu mbili: kuvaa asili na ubora wa chini wa mafuta na mafuta yetu.
Kasi ya uvivu inayoelea na kutokea kwa mitetemo huzingatiwa wakati nozzles au throttle zimeziba. Tatizo linatatuliwa kwa kuwasafisha na matumizi ya baadaye ya petroli ya juu.
Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase pia unahitaji ufuatiliaji wa mara kwa mara. Kusafisha kidogo kwa nodi zake mara nyingi huondoa malfunctions ambayo yametokea.
Baada ya muda, mihuri mingi ya ulaji huharibika. Kuna njia moja tu ya kutoka - uingizwaji.
Kwenye injini nyingi, baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 200, matumizi ya mafuta huongezeka, hadi kutokea kwa kuchoma mafuta. Shida hii inatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve. Mara nyingi katika kesi hii, ni muhimu kubadili pete za pistoni kutokana na kikomo cha kuvaa kwao.
Kwenye injini za zamani, kuziba kwa mchanganyiko wa joto wa mafuta huzingatiwa. Mabadiliko ya nadra ya antifreeze ndio sababu kuu ya jambo hili. Ikiwa kuosha haitoi matokeo mazuri, mchanganyiko wa joto utalazimika kubadilishwa.
Kama unaweza kuona, alama zote dhaifu kwenye injini husababishwa kwa uwongo, hazina uhusiano wowote na muundo wa gari yenyewe.
Utunzaji
VW ALZ ina kudumisha hali ya juu. Kizuizi cha silinda kinaweza kuchoka kurekebisha vipimo. Unyenyekevu wa muundo wa kitengo huchangia kazi ya kurejesha katika hali ya karakana.
Juu ya mada hii, kuna taarifa nyingi za wamiliki wa gari katika vikao maalum. Kwa mfano, Passat Teksi kutoka Cheboksary inadai kwamba: "... ALZ ni rahisi kurekebisha kuliko tisa'.
Mih@tlt kutoka Togliatti anazungumza juu ya ukarabati kwa undani zaidi: "... katika majira ya joto nilipitia injini, pete, bitana zote, pampu ya mafuta, gasket ya kichwa cha silinda na bolts njiani = jumla ya rubles elfu 10 kwa vipuri, wakati nusu ni ya awali, nusu nyingine ni mbadala za ubora. Nadhani ni kirafiki sana kwenye bajeti. Kweli, ni kweli kwamba sikutumia pesa kwenye kazi, nilifanya mwenyewe'.
Hakuna shida na ununuzi wa vipuri, zinapatikana katika kila duka maalumu. Kwa kuongezea, madereva wengine hutumia huduma za maonyesho. Kwenye sekondari, kama sheria, sehemu ni za asili, lakini maisha yao ya mabaki yanaweza kuwa ndogo.
Mchakato wa kurejesha kazi yenyewe hausababishi shida kubwa. Kwa ujuzi wa mchakato wa kiteknolojia wa ukarabati na milki ya ujuzi wa kufanya kazi ya kufuli, unaweza kuchukua kazi hiyo kwa usalama.
Kwa uelewa wa kina wa urahisi wa ukarabati, unaweza kutazama video juu ya kuchukua nafasi ya moduli ya kuwasha:
Wamiliki wengine wa gari huchagua badala ya kutengeneza chaguo la kubadilisha injini na mkataba.
Injini ya mkataba VW ALZ
Gharama yake imeundwa na mambo mengi na huanza kutoka rubles 24.
